KTM 790 Vs Street Triple R 765
 

Muy buenas,

Tras un año o dos de prácticamente no coger la moto por haberla aborrecido (R6 '05), he decidido ponerle fin a la situación con un cambio de moto, buscando algo completamente distinto, que me haga recuperar las sensaciones que tenía antaño al ir en moto.

Como digo, los últimos años he tenido una R6 '05, la cual he terminado aborreciendo por todo lo que implica una RR tetra de 600cc (sin bajos, obligación de ir siempre muy alto de vueltas y con el cuchillo entre los dientes, incómoda, poco adecuada por las estrechas carreteras por las que me muevo...), así que busco algo radicalmente opuesto.

Básicamente busco una moto que tenga muy buenos bajos y medios, que sea ágil y agradable de conducir, pero a la vez efectiva en curvas lentas y, sobretodo, que sea divertida en carreteras estrechas con curvas cerradas (de aquellas que se le atragantan a la R6).

He terminado reduciendo las opciones a la KTM 790 Duke y a la Triumph Street Triple R 765cc.

Aparte de las 5 motos que he tenido anteriormente (prácticamente todas del segmento R), no he tenido oportunidad de probar muchas motos de otro estilo. Sin embargo sí que hay dos que he probado que me han encantado.

Una de ellas fue la 690 Duke (hace unos años, antes de que existiese la 790). Me pareció una moto super ágil y divertida, aunque sí que en determinados aspectos se notaba demasiado "motillo". Lo primero que pensé es la falta que hacía un modelo Duke intermedio entre la 690 y la 1290, cosa que finalmente se ha materializado en la 790.

Por otro lado, hace una semana pude probar la recién estrenada MT-07 de un buen amigo. Si bien pude probarla solamente unos pocos Km en curvas, me gustó mucho también, recordándome bastante a la 690 Duke, pero con más feeling de moto gorda. Muy ágil, con unos bajos impresionantes, aunque quizás dio la sensación de que en caso de ir más fuerte las suspensiones pecarían de blandas.


Entonces, busco algo en concepto parecido a estas dos motos que he podido probar, ya que por el tipo de uso y de carreteras por las que me muevo creo que sería lo ideal, pero con algo más de motor y mejores componentes.


Sin haber probado en marcha aun ninguna de las dos candidatas, se me hace muy difícil la elección.
Por un lado está la austríaca. Por concepto creo que es más parecida a la MT07 o a la 690 que la Triumph. Siendo bicilíndrica me aseguro unos bajos-medios muy contundentes. Además tiene un paquete electrónico de primerísimo nivel, que incorpora dos elementos que la Triumph carece que me parecen hoy en día de vital importancia: Quickshifter bidireccional (en la triumph se puede montar quickshifter como extra por 500€ pero solamente para subir marcha) y ABS en curva.
El precio también es muy interesante, siendo 1500€ más barata que la Triumph.
Sin embargo estéticamente me gusta menos y la parte ciclo y los acabados son de inferior calidad.

Por el otro lado tenemos a la inglesa. Me parece preciosa estéticamente, y la parte ciclo creo que es bastante superior a la de la KTM (frenos Brembo en vez de J.Juan, horquilla y amortiguador Showa...). Sin embargo no lleva el Quickshifter (seguramente le instalaría el que ofrecen como extra, que encarece la moto 500€ más, pero es solo para subir marcha). No lleva tampoco el ABS en curva, el cual me parece uno de los mayores avances en seguridad en mucho tiempo (aunque nunca lo he probado. Desconozco si en la realidad es tan útil como parece sobre el papel).
Tengo entendido que el motor tricilíndrico es una delicia, que es muy elástico, buenos bajos... pero quizás los bajos, aun y siendo buenos, no pueden compararse con los de un bi como el de KTM. Además, he notado que la postura de conducción recuerda un poco más a la de una R (mayor peso sobre el manillar), mientras que la de la KTM es mucho más al estilo Supermotard, estando casi todo el peso apoyado en el culo en vez de en el manillar.
Lo de la postura, junto con el motor tricilíndrico en vez de bi, me hace sospechar que igual la Triumph se aleje un poco del concepto de moto que necesito, aunque tengo entendido que es bien ágil y divertida, pero no sé como queda en ese aspecto en comparación con la KTM... Todo esto sin olvidar que es significativamente más cara, especialmente si le sumamos el quickshifter opcional.


En fin, disculpad por el tocho.

En resumen, como moto ágil, efectiva en carreteras lentas y sobretodo divertida, cuál me recomendaríais?


Gracias!

PD: Quedaría una 3a opción en discordia, una Hypermotard (de 2a mano, para igualar precios). Es una moto con la que soñé durante años, aunque ahora quizás es ya un modelo más viejo en comparación a la KTM o la Triumph, que son de última hornada, aparte de tener pinta de ser más seca y exigente que estas dos...

LO primero el quifshifter , solo lo puedes usar a altas RPM , por ciudad no tiene utilidad y por calle prácticamente nula , para que te hagas una idea a partir de 10.000 - 11.000 RPM , lo que viene siendo primera a 160 en la R1 2015 aprox.


La MT 07 supongo que será un modelo anterior , el modelo 2018 a mejorado muy mucho las suspensiones y de motor no se queda para nada corto, yo la probé por las curvas de Vegas supongo que te sonaran , y me regale :grrr , luego otra que no has nombrado es la MT 09 , que probe por las mismas curvas y es una pasada de moto pero le note demasiado motor , la sensación es de moto para correr y que para correr tengo la R1 empuja como una condenada la MT 09.


Yo de las que dices y de cara a 2019 si mejora todo estoy entre la KTM o la MT 09 SP.

La Triumph es tipo R como cometas, pero con manillar alto , como si a la R6 ( que ya tiene posición medio naked ) le montas semimanillares elevados o un manilar de supermotard.

Voto por KTM además la careta delante es una pasada . :babas

La MT 09 SP también la he estado considerando, pero se me queda un poco en tierra de nadie. Además en varias pruebas he podido leer que a pesar de ser muy buena moto, transmite algo menos que las otras dos opciones

Entonces la Triumph consideras que puede ser demasiado parecida a mi R6 en concepto, salvando las distancias del motor tricilíndrico?

El frontal de la KTM también me gusta mucho. Lo que me parece muy simple y mal diseñada es la trasera. Ese faro posterior colgando del enorme portamatrículas a 30cm del colín...

Los shifter funcionan ya por encima de 4000rpm. Para mí mt09 la vi y me enamoré. Aunque tengo una r6 08 Q no cambio x nada.

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En mi tuono el QS funciona impecable a 4000rpm.

Prueba la MT09. Otro mundo que además es muy fiable.

Muy buenas tardes!!

Yo tengo una cbr 600rr 2007 y acabamos de comprar para mi novia una street triple para el a2, creo que te puedo dar una opinión que te sirve perfectamente.

Hace una semana, en la típìca salida dominguera con los colegas, decidí dejar la CBR en el parking y coger la triumph para ver que tal iba en comparación a mi tan apreciada CBR. Le hice 300km por todo tipo de curvas.

Lo primero que voy a decir es que me pareció increíble la moto, las sensaciones desde las primeras curvas ya eran de una moto LIGERÍSIMA, mi CBR es de las R mas ligeras del segmento pero nada que ver, la sensación es de mucho mas ligera. el chasis es brutal, es una moto que desde el km0 ya parece que la hayas llevado desde hace tiempo, devora las curvas y te pide mas sin miedo, con total confianza.

Eso si, la nuestra es la del A2, las suspensiones y frenos no son los mismos, la R lleva mejor parte ciclo. esta del A2 en curvas rápidas si le buscas un poco las cosquillas se aprecian las suspensiones blandas, en los frenos no noté fatiga en toda la ruta.

Pero el chasis y la moto en general dejando de lado las supensiones, viene a ser la misma moto que la R. Del motor no te puedo comparar porque la del A2 es 660. Te puedo decir que es muy lleno en medios y arriba anda muy bien también, el 765 seguro que más.

No he probado la KTM pero me atrevería a decir que no creo te vaya a gustar... solo por motor y "tipo de moto". Si pruebas la triumph te la quedas fijo jajaj el mismo día por la tarde ojeé la RS....

Mt 09 sp sin duda....pruebala y no hay marcha atras te lo aseguro

Yo tengo una cbr 1000 y e probado las MT tanto la 07 como la 09 y me an gustado mucho sobre todo la MT 09 !!! Yo de ti me acercaría a un concesionario tanto de ktm Yamaha y Triumph para probarlas !!! Ya te digo que me gustó la MT 09 y deberías probarla !!! Saludos y ya nos presentarás tu elección

La MT09 SP habria que compararla con la street RS... e insisto, si has probado las dos, entonces OK, pero si no has probado la triumph... pruebala porque es brutal.
La MT09 seguro que también lo es

Y la Aprilia Dorsoduro 900?


No la he probado, pero 900 bicilindrica auque tenga solo 96cv por curvas lentas tiene que ir bien.

Muchas gracias a todos por las respuestas y consejos.

Me sorprende tanta gente que coincida en alabar las virtudes de la MT 09 (entiendo que os referís siempre al modelo SP).

Soy consciente de que es muy buena moto, pero en todas las pruebas que he podido ver y leer, siempre tiende a quedar por detrás de la KTM y sobretodo la Triumph, que son siempre las que mejores críticas se llevan.

Sin ir más lejos, en la videoprueba de la MT09 SP que publicó Todocircuito hace unas semanas, si bien se dejaba claro que era una gran moto, se le encontraban algunos defectillos, como por ejemplo un cambio QS poco suave y un ABS que al actuar era demasiado brusco, notándose en exceso los bypasses de este sistema, especialmente en la maneta.

Sin duda son pequeñeces, pero en cambio en las pruebas tanto de la KTM como de la Triumph el probador no parece capaz de encontrar ningún defecto relevante.


Por otro lado, en una videocomparativa hecha por el equipo de motos.net entre la KTM, Triumph Street Triple R, MT09 SP y Monster, destacan la gran calidad de la MT, así como su gran motor, pero (cito textualmente) "una vez te subes en ella y empiezas a echar curvas, notas en falta una mayor conexión hombre-moto. Es un aparato impresionante y rapidísimo casi diabólico, pero le falta calidez, le falta proximidad".
Esta frase puede que no diga nada, pero también puede que diga mucho sobre la MT (al final del video los 4 probadores comentan cuál es su favorita. Todos alaban la Yamaha, pero ninguno vota por ella. Dos eligen KTM y otros dos la Street)


Sin duda todo esto no son más que opiniones personales de algún probador/periodista, sin probarlas personalmente va a ser muy difícil decidirse por una u otra (intentaré concertar alguna prueba para la próxima semana), pero aun y conduciéndolas durante unos pocos Km, dudo que sea suficiente como para notar las virtudes y defectos de cada una de ellas.


Al final, más que lo buena que sea la moto, lo que busco es que sea una moto que me haga disfrutar y divertirme tanto como sea posible. Sin duda busco una moto que si quiero ir con el cuchillo entre los dientes sea capaz de ser rápida, pero a la vez si quiero llevar un ritmo algo más relajado, sea gratificante también llevarla así.
Justamente esto es lo que mi R6 no consigue. Yendo al límite (si la carretera es la adecuada) es sencillamente genial, pero a la que intentas bajar un poco el ritmo o te metes en una carretera estrecha o con mal asfalto pierde toda la gracia y la emoción. Empiezas a notarla faltada de bajos, en según que curvas no le sienta bien ni una marcha ni la anterior, empiezas a notar su incomodidad... con lo que terminas volviendo al ritmo kamikaze en el que se encuentra cómoda la moto.


Esto es precisamente lo que quiero evitar con la nueva. La MT09 me da la sensación que en este sentido es un poco como la R6: una moto que busca guerra sí o sí, que pierde la gracia al llevarla a un ritmo más tranquilo.
La KTM es la que a priori me parece más gratificante de llevar a un ritmo ligero pero sin apurar, por el hecho de poder dejarla caer de vueltas todo lo que quieras, trazar la curva como te de la gana gracias a su precisión y agilidad, para luego salir fulgurante nada más abrir el gas gracias a sus impresionantes bajos (Lo que se conoce como Ducatear, vamos).
Sin embargo temo que cuando me apetezca llevar "ritmos de R6" (que sin duda los voy a buscar de vez en cuando), falte algo de moto, ya sea por una parte ciclo algo blanda o simplemente por ser una moto que no ha sido diseñada para este tipo de conducción.

La Triumph es quizás la que veo que puede cumplir con ambos cometidos, por estar en un punto medio. Buena cuando se le pide caña de verdad, y buena (o por lo menos divertida) al llevar ritmos algo más relajados. El único pero es lo que ya sospechaba y que algunos habéis confirmado por aquí: no deja de ser una RR simplemente algo más ligera/ágil, más llena en medios y con manillar en vez de semis.

Al final ninguna moto te va a dar el 100% de lo que buscas, porque no existe. Si va bien en circuito te mata en carretera. Si quieres llevar a alguien...si la usas para ir a trabajar o por ciudad...tengo un amigo que lleva así 1 año. Por cierto, y la z900? Que no te he visto ni comentarla.
Suerte con la decisión, al final tiene que ser la que te pida el cuerpo. O tener 4 motos, una R, una naked, una trail y una rutera...No apto para todos los bolsillos...

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Un consejo , las pruebas usarlas para guiarte pero no le hagas caso 100% , porque son opiniones y sensaciónes muy personales de cada probador , .

A mí también me decían que la Harley es para viejos , para bares etc que perdían aceite , y fue probarla y no sacarnela de la cabeza .

Ves a los concesionarios y prueba todas , la MT09 es una pasada , y algo entre medio de las 2 que dices , es tricilindrica como triunfo y más polivalente que la KTM que es tipo streetgoghter .
Comodisimas y con más patada en bajos que la R1 08 que tengo

Yo las otras no las he probado, la triumph es que me parece fea de cojones sin ofender al que le guste 😅, la ktm me encanta pero tampoco conozco su fiabilidad, suelen ser mas "delicadas".
La 09 la he probado, el modelo street rallye y la 2017 que ya lleva cambio semi para subir marchas y va finisimo y Un Ct basico.
Me encanta para el dia a dia y me sorprendieron sus bajos....tanto que la primera vez que la probe me dio una patada que casi me caigo de espaldas, no pensaba que se levantaria tan rapido 😂😂😂....y por lo que conozco de fiabilidad van muy bien por lo menos a mis dos colegas.
A mejorar....las suspensiones, por eso yo iría a por la SP.

Bueno, acabo de concretar cita para probar la KTM el próximo lunes.

También voy a poder probar la Triumph Street Triple R, ya que con todo esto, mi padre que también andaba buscando una moto de características similares se me ha adelantado y acaba de encargar una Triple R :leche
Con un poco de suerte el mismo lunes tras bajarme de la KTM podré probar su nueva Triumph para poder comparar ambas en un mismo día.

Quedará pendiente una visita al concesionario Yamaha...

Ya os contaré las sensaciones, pero me da a mí que aun será más difícil decidirme tras probarlas :happy

La KTM viene con un paquete de electrónica bastante full ....y son 100cv que para carretera van sobradas ...y el precio está bastante bien...respecto ala Triumph la veo con mejor chasis ,basculante y potencia ....por cierto hay varios modelos s,R, RS cuál sería la más equilibrada de las tres y cuáles son las diferencias entre la R y S

Bueno, hoy ha sido un día altamente provechoso. Por la mañana he vendido mi R6, menos de 24h después de haber publicado el anuncio. Por la tarde como comenté he ido a probar las candidatas a sustituta.

He empezado por la Yamaha. He podido ver la MT09 en vivo (aunque no la SP). Me ha gustado bastante estéticamente, y la postura de conducción también me ha gustado, siendo esta muy parecida a la de la ktm, teniendo todo el peso del cuerpo sobre el culo, y los brazos abiertos agarrándose (pero no apoyándose) a un manillar bien ancho.
Por desgracia mía (y seguramente para el concesionario también), no disponían de ninguna MT09 de pruebas. Sin embargo me han dejado probar la Tracer 900, que lleva el mismo motor, aunque esta es una moto mucho más de tipo trail.

He hecho una buena ruta con ella. Primero de todo, decir que he descubierto un nuevo concepto de "ir en moto". Ahora entiendo esa gente que se hace rutas de 300km en un domingo. Qué comodidad! Y esa horrenda pantalla delantera... qué bien para el aire! Increíble ir a velocidades elevadas sin notar ni pizca de aire en el casco.
Bueno, centrándonos en el motor, que es lo que nos interesa aquí, me ha parecido muy elástico y dulce, pero poco excitante. Ya me han advertido que en la MT09 tiene una patada a medio régimen que no tiene en la tracer, pero aun así, la verdad es que me esperaba algo más.
Seguramente esta patada de la MT09 sea la gran diferencia entre una y otra, sino no me cuadran estas pruebas en las que elogiaban la fuerza del motor de la MT, coincidiendo en varias de ellas en que andaba bastante más que el de la Triumph.
En cuanto al manejo de la moto, me ha parecido muy cómoda, pero no se siente excesivamente ágil, cosa normal en una moto de estas características. A pesar del manillar ancho, sigue obligándote a ser fino con las trazadas, teniendo que calcularla antes de entrar en la curva y no permitiendo muchas modificaciones de la trayectoria una vez ya dentro de ella. Bastante al estilo RR, vamos. En algunas curvas rápidas también me pareció algo cabezona, con tendencia a terminar abriendo las curvas.

Sin embargo el manejo es evidente que va a ser bastante distinto al de la MT09, una moto con unas aspiraciones mucho más deportivas y en búsqueda de la diversión

Lo importante aquí era probar el motor, el cual me ha gustado en general, pero me ha dejado un poco frío en cuanto a sensaciones. Seguramente esa patada extra que tiene la MT09 sea la clave para convertirlo en un motor mucho más explosivo y juguetón. Una pena no haberla podido probar.




Posteriormente he podido probar la Triple R.
Es la que he podido probar menos de las 3, por falta de tiempo y porque estaba recién estrenada, le he hecho los primeros Km tras salir de fábrica, con lo que los neumáticos iban cubiertos de parafina, y los frenos... básicamente no frenaban, ya que el disco me ha comentado el de la tienda que va recubierto en una especie de aceite para protegerlo de la corrosión.

Aun así me ha parecido una moto soberbia. Estéticamente es preciosa, la más bonita de las 3 sin duda alguna. Y cuando abres gas... qué motor! Con qué rabia empuja y vaya bramido! Es realmente adictivo abrir gas a medio régimen con esta moto.
Sin embargo, en cuanto a la postura, como ya hablamos por aquí, se confirma que no deja de ser una RR (la Daytona) a la cual le han robado el carenado, le han puesto un manillar en vez de los semis y le han remapeado el motor para tener una curva más plana. Es mucho más cómoda que la R6, los brazos cargan muchísimo menos peso, pero aun así... me recordaba la R6 por postura y forma de conducir.
Del manejo no voy a hablar, ya que apenas la he probado en curvas, y con los neumáticos aun llenos de parafina y los frenos todavía sin mordiente, no puedo sacar conclusiones.




Finalmente he ido a probar la KTM. Hoy la he podido ver en naranja, y me ha gustado bastante más que la negra, que es la que vi el otro día.

Esta es la que he podido probar en mejores condiciones de las tres candidatas.
Nada más subirme a ella me ha sorprendido lo ligera que se siente. Sobre el papel pesa un pelín más que la Triumph, pero a la práctica se nota mucho más ligera. Seguramente el ancho manillar tenga algo que ver con todo esto.
Primero me ha tocado hacer unos minutos de ciudad. El vendedor, que me ha acompañado en todo momento sobre una 1290 Adventure, me ha recomendado que utilizase el modo Rain para moverme entre el tráfico.
Es la primera vez en mi vida que siento algo parecido a diversión por moverme entre coches y semáforos. El control que tienes sobre la moto es total. Te cuelas por donde quieres. En algún cambio de carril o incorporación he aprovechado para acariciar un poco el gas, y la moto salía disparada hacia el coche de delante. Es la primera vez que me siento mareado por aceleración de una moto.

Tras salir del tráfico urbano, a indicación del vendedor he cambiado a modo Track, el más radical de los modos de conducción que ofrece la Duke. La gran diferencia que he notado ya de forma inmediata ha sido lo instantánea que se volvía la respuesta del motor. Solo con acariciar el puño del gas, te catapulta hacia delante sin ningún miramiento, llegando a ser incómodo y molesto cuando vas circulando a poca velocidad detrás de otro vehículo debido a su inmediatez y brusquedad entre dar una punta de gas y no dar nada.
Inicialmente lo he solventado cambiando al modo Sport. Posteriormente, el vendedor me ha indicado que es posible personalizar el modo Track, manteniendo sus características pero eligiendo que la respuesta del acelerador sea la de cualquier otro modo. Así es como he realizado el resto de la prueba. Modo Track, pero respuesta del gas en Street. Aquí sí que se ha vuelto suave y dulce, permitiendo dosificar el gas a la perfección.

Con todo esto, han empezado las curvas. Primero una zona rápida. Madre mía como empuja este motor. Como empieces a empalmar marchas con el Quickshifter...
Sin duda es un motor que estira menos que el de la Triumph, pero en medio es sencillamente genial. Tiene una reacción super explosiva, que juntada con la posición de conducción de la moto, proporciona una diversión sin igual.
En bajos (por debajo de 2000rpm) empuja bien, pero aparece algún que otro traqueteo, aunque sin llegar a cocear, como sí sucedía con su hermana menor, la monocilíndrica 690 Duke, . Es un motor más tosco que los tricilíndricos de Yamaha y Triumph, pero por suerte empuja tanto y sube tan bien de vueltas que en cuestión de décimas de segundo has vuelto a subir al régimen óptimo donde va sorprendente fino.

A continuación, nos hemos metido en una carretera muy estrecha, de esas sin línea divisoria entre carriles, con varias curvas llenas de gravilla.
El gran control y la gran agilidad que proporciona esa moto me permitían trazar por donde me diese la gana, llevando un ritmo sorprendentemente alto por no conocer ni la moto ni la carretera. Con la R6 ese tramo habría sido un suplicio.
Para más inri, de golpe en medio de una curva te encontrabas la gravilla... ¿y sabéis qué pasaba? Absolutamente nada. Levantabas la moto, modificas tu trazada para evitar la zona sucia, volvías a tumbar y gaaas hacia la siguiente curva aunque la moto se te hubiese quedado en 3a y baja de vueltas.
Con una moto tipo R una vez has iniciado una trazada, ya sabemos todos lo complicado que es tratar de modificarla, con el apuro que esto conlleva si encuentras gravilla de golpe en medio de una curva...

En fin, objetivamente hablando la KTM me ha parecido una moto de un nivel inferior al de la Triumph. Acabados generales de peor calidad, motor algo tosco a bajas vueltas, componentes de la parte ciclo inferiores (al dar gas/frenar fuerte se notan las suspensiones algo blandas) y una estética que si bien me gusta, no me enamora como la Triumph.

Sin embargo, subjetivamente hablando creo que nunca me lo había pasado tan bien sobre una moto. He disfrutado muchísimo de cada momento conduciendo la KTM, incluso en ciudad.
La conexión que se establece entre la moto y el conductor es total. Es una moto muy adictiva y gratificante de conducir. Sientes un control total de la situación. ¿No sabes si la siguiente curva es de las que se cierran de golpe? Te da igual. Ya te las apañarás para trazarla bien.


En conclusión, me atrevería a decir que la moto ideal para lo que yo busco sería una hipotética KTM 790 Duke R, con una parte ciclo algo más deportiva, pero como esta moto de momento no existe y tampoco hay ningún tipo de confirmación oficial por parte de KTM de que vaya a hacerlo en un futuro, creo que mientras tanto me quedo con la actual 790.

Buscaba un cambio radical de estilo de moto, donde prevaleciese la diversión y la agilidad por encima del tiempo por vuelta, y creo que la KTM es la que mejor cumple con este cometido.


Saludos

Y el control de tracción que tal funciona ,y al igual tbien lleva antiwili

@GirarCat Sólo decirte que he disfrutado como un enano leyendo tu review de la Yamaha/Triumph/KTM !!!

Me alegro de que te haya gustado.



Saludos

YO de estas 2 voto por la KTM , pero antes de soltar la pasta te aconsejo que pruebes la MT09 de verdad :llorandoderisa , nada de copias ruteras jajaja , ya te dijo , tiene mas par que mi R1 empuja como un demonio .
Aunque para mi la KTM es mas bonita .


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:vss

El día siguiente de la prueba hice ya el pago por la KTM. Mañana por la tarde me la entregan. La casualidad ha querido que también mañana le entreguen a mi padre la Triumh Street Triple R, así que las comparaciones están servidas.

Me quedaré con la duda de no haber podido probar la MT09, pero si una moto tras probarla no solo te convence sino que además te vas a la cama deseando tenerla y pensando que al fin has encontrado la moto que llevabas tiempo esperando, creo que no hace falta buscar más.

La filosofía de los motores crossplane es su gran empuje a medio régimen....una r1 2016 te pilla en mitad de la curva abriendo gas y estás muy fuera con cualquier moto.....es una bestia ...yo lo he comprobado con la de un conocido...ala contra luego en potencia brutal arriba de rpm es de las que menos corre.....

Enhorabuena por la compra!
Yo estoy en una situación parecida, de momento solo he podido probar la KTM y quedé muy contento. Me falta probar la street, pero ya tube una 675R del 2010 y todavía me arriepiento de haberla vendido...

Ya pondrás fotos y comentarios de las 2!
Saludos,

Supongo que has tenido tiempo de sobra para comparar tu moto con la de tu padre :happy

Nos has dejado a medias.

Venga, refloto!
Dí algo de tu experiencia con ambas motos GirarCat:like

Me uno a la petición

Al final le pillas a tu padre la Triumph o es él quien disfruta la tuya?

+1

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Nos tienes en ascuas...