Horquilla convencional de S1000RR 2016
 

Buenas,tengo una duda con la horquilla de mi S1000RR 2016,es el modelo convencional,no es la electrónica. El caso es que no lleva los controles como en las horquillas de otras motos que he tenido,y no se bien como regular la compresión y la extensión,puesto que tiene un mando solo para cada parámetro, y en el manual,con esas palabras tan técnicas que utilizan,no me aclaro. Resumo en lo que creo que es:

Barra izquierda: Arandela roja es compresión.
Barra derecha : Arandela amarilla es extensión.

Confirmarme o corregirme si lo he entendido,y si tiene algun truco para esa configuración que no sepa. Gracias.

Exactamente como lo has dicho

Pues muchas gracias:like

Hay horquillas que tienen extension,compresion y precarga en cada una y hay, como bien dices en la tuya, que tienen en cada horquilla una función distinta y se complementan

La verdad es que cuando lo vi,se me hizo bastante curioso y extraño,espero que funcione bien ese "invento" jjj

Y funcionan de verdad. Con solo 2 clic se nota bastante la compresión y la extensión

Actualmente los fabricantes de componentes de suspensión aftermarket de alto rendimiento han optado por adaptar esta solución en casi todas sus configuraciones es decir, horquillas o cartuchos del tipo LCRR (Left Compression - Right Rebound).

Por una simple cuestión de convenio, desde la horquilla izquierda puede ajustarse la velocidad de compresión de la suspensión delantera y desde la horquilla derecha, la velocidad de rebote, extensión o recuperación de la misma. Aparte claro está del ajuste de la tensión de los muelles en cada una de las horquillas independientemente.

Fabricantes como K-TECH, NITRON RACING SHOCKS, ÖHLINS, WILBERS y compañía así lo hacen. De este modo, es mucho más sencillo y efectivo el ajuste del eje delantero de la moto utilizado por la mayoría de los mortales.

NITRON dispone de unos cartuchos con dos válvulas o circuitos hidráulicos independientes en cuanto a alta y baja velocidad de compresión que se monta en la horquilla izquierda. Lo cual va un paso más allá en la capacidad de la misma para lidiar con las distintas fuerzas a las que se ve sometida la suspensión al encontrarse con baches de distinta índole o frenadas bruscas, etc...

Un cordial saludo.

Hola tifosi , yo tngo la misma moto que tu y no he sido capaz de encontrar una configuración adecuada.
Si consigues mas info o te sientes bien en circuito con algo dimelo por favor
Noto que la entrada en curva se me hace muy pesada

Yo tengo la misma suspensión y en Cartagena y Albacete la tengo en compresión en 7 y extensión en 6.
En Almería en compresión en 6 y extensión en 6.

Yo de momento no he tocado nada. Tal cual está. La verdad es que me siento cómodo. Pero este año empezaré a tocar alguna cosilla en circuito para intentar mejorar . saludos

Para eso están los reglajes para tocarlos pero siempre con precaución y sin pasarse.

Mas vale ir clic a clic o pasito a pasito que no perderse por el camino.

Un saludo.

Bueno,tengo alguna novedad,decir que de delante casi ni la he tocado,la he dado un clik mas de extension,otro de compresion,y una vuelta y media de precarga,la veo muy bien. Detras le he puesto un par de cliks mas de precarga y 1 de extension. Pero tengo un problema que me pasa en cualquier circuito,y es que al frenar fuerte fuerte se me levanta mucho de atras, pero bastante y muchas veces. Ayer me dijeron que podía solucionarlo bajando altura de atras,en la parte superior del amortiguador tiene un tornillo con un casquillo como ovalado. Entonce me dijeron que soltando el tornillo y dando la vuelta al casquillo ovalado bajas la moto medio centimetro y asi evitas esa facilidad que tiene para levantar el culo al frenar fuerte. Puede ser eso cierto?? Gracias

Sí, pero la moto de fábrica viene ya abajo. Salvo que lo hayas cambiado tú previamente, ya lo deberías tener en la posición más baja.

Aparte de lo que dice jimmy, al bajar la parte trasera ganas en estabilidad y tracción, pero pierdes en agilidad, tienes que encontrar un punto intermedio.
Yo empezaría por dar un clic más en compresión delante, luego dale un clic mas de extensión atrás y si no es suficiente quítale una vuelta de precarga al amortiguador.
Hazlo paso a paso, o no sabrás las reacciones de la moto.