Mapear power commander en banco de potencia, ¿si o no?
 

Hola compis

Fui hoy a un taller por no decir el unico que hay con banco de potencia para preguntarle cuanto me costaria subir la moto al banco y hacerle un mapa especifico a mi moto, le he dicho que tengo un PC3 y toda la pesca y me ha dicho que eso no sirve para nada que no vale la pena gastar el dinero y que la deje con el mapa que trae de la web de dynojet....que mejor lo desmonte o lo tire la basura y que reprograme la centralita original que me ofrece mil cosas mas.

Fui bastante contento y he venido bastante desmotivado la verdad. Ahora no se que hacer...me gasto los 80 euros que me cuestra reprogramar y afinar el power, lo tiro a la basura, me gasto los 3xx en reprogramar como él me dijo....solo quiero la moto para puertos de montaña la verdad, ritmo rapidito suelo ir, que vaya fina y oiga a caballo regalado no se le miran los dientes todo sea dicho.

Tengo montado

- Filtro K&N version Street
- Escape LeoVince GP (viene con la pequeña petaca cortallamas suprimiendo el catalizador)
- Desarrollos cambios de 16/42 a 15/45
- Valvula de escape suprimida con el pin 30 desconectado para evitar el fallo FI

Que opinais?

Muchas gracias por vuestra ayuda de verdad

Bueno lo primero que opino es que la calle no es un circuito, después de eso pienso que para que quieres reprogramar la centralita en banco si el uso que le das no es para circuito con lo cual no le vas a sacar toda la chicha.

Mi conclusion es que te ahorres ese dinero, para subir un puerto tienes de sobra!

:birrasss:birrasss

Mapear power commander en banco de potencia, ¿si o no?
 

Si esa teoría me la se, ya llevo dos hostias en la calle con tornillos y demás pero donde vivo no hay circuitos y aquí en esta zona es lo que hay para mí y para todos los que no quieran coger un barco e irse a otra isla u a la península por lo que prefiero ceñirme a las dudas.

Te agradezco igualmente tu colaboración, soy consiente de los riesgos pero es lo que hay

Los mapas de la web son para motos americanas con menos restricciones que las europeas.

Eso se lo dices al de taller para que se instruya.

Llevarlo o no llevarlo es decision tuya no del taller. Esta claro que en la conversion se llevara mas billetes que en la pc3.y que desde luego es mejor la preparacion.

Si tienes la pc3 ajustala como deve y disfruta de la moto. Por que para subir un puerto,no necesitas una electrónica de 700 pavos.

Busca algun profesional de verdad y que te oriente un poco, hay muchos bancos en españa. Habla con varios, y con lo que te cuenten, valoralo a ser posible con alguien que sepa un poco del tema, y toma tu propia de decision

Mi anterior R6 llevaba un Akra completo, filtro K&N, PC3 y el mapa de la web de Dynojet para esa configuración. 102 CV a la rueda en el banco de Hospitality. Tras mapearla Sergio subió a más de 106 CV, sin baches en la curva y con un tacto más fino.

Conclusión: la PC3 va mucho mejor con un mapa a medida... si lo hace alguien que sabe lo que toca.

El problema es que en Tenerife solo hay 2 y ya si el "supuesto" mejor te dice que un power no sirve para nada y que me ahorre el dinero pues no se....le preguntare al otro "profesional" que tiene un banco a ver qué dice

Yo en la ninja250 con línea completa y pc3 me dio casi 10cv más a rueda bien ajustado en banco.

Ahora que puedo, he decidido que me ajusten la centralita en una gsxr y el pc5 lo venderé.

Ajustar la centralita es mejor, pero un ajuste de pc3 también se nota, si ese no te convence llévala a otro