Cambiar piñón de ataque
 

Muy buenas.

Este fin de semana tengo dos rodadas en Albacete, y hasta ahora las veces que había rodado, llevaba la moto de serie. Para estas rodadas le he hecho unos cuantos cambios, estriberas, puño rápido y neumáticos con perfil de 60. Me han dicho que al tener un perfil mayor, pierdes potencia, sobretodo si llevas un desarrollo de serie como el mio.

Había pensado en quitar un diente al piñón de ataque, si lo cambio, puedo aun usar la cadena que llevo o tengo que cambiarla?

Por último, que lograré en la moto con este cambio? Mayor aceleración a la salida de la curva no?

Un saludo. Disculpad mi ignorancia. V´sss

Por el perfil 60 no pierdes potencia, solo es que alargas desarrollo y acelera un poco menos rápido (insignificante)


Por cambiar un diente al piñon no hace falta tocar la cadena


Y si, ganas aceleración a la salida de curva

Hola, pues según donde tengas los tensores de la rueda, si los tienes muy atrás, tendrás que quitar un eslabón para poder tensar, por lo demás estoy de acuerdo con el compañero.
Saludos...

Ah, también lo que te marque el cuenta km. Será falso y pierdes velocidad punta, pero como no te acabas la moto en la recta, no hay problema,

Yo antes de quitar un diente al piñon, haría la modificación pero con la corona añadiendo dientes ( es algo más caro) pero evitas que el patin que hay en el basculante no se desgaste prematuramente ya que suele rozar más, debido al cambio ( no siempre, habría que comprobarlo).

Si vas a cambiar solo el piñón asegurate de que es del mismo paso que la cadena

Enviat des del meu Aquaris M10 FHD usant Tapatalk

Hola Risto, no pones que moto tienes, pero has de saber que si es una R1000 seguramente lleves paso 530 y si es mas pequeña, paso 525. Muchos de los piñones que comramos suelen ser paso 520, que es lo mas demandado para circuito, ya que todos queremos ganar algun CV sea donde sea...
Si el piñón es 520, el desgaste de la cadena será más prematuro, aunque no lo verás en una rodada, sino a la larga, aunque por funcionalidad no verás nada extraño.
Lo más importante a la hora de cambiar desarrollos es que el número de dientes del plato no sea divisible por el número de dientes del piñón, ya que si es así "se vician" y el desgaste es exagerado (por ej. 15-45). Tienes apps y programas en la web para calcular la relaciones, incluyendo la cadena, según su número de eslabones.
Espero haberte ayudado 👍

No sabia yo lo del numero divisible, precisamente llevo 15/45 porque de serie es 17/45 (Gsxr 750 k6). Entonces que me recomiendas para un 15?

piensa que ahora cada 3 vueltas de piñon, da una la corona, volviendo a coincidir los mismos dientes, esto con una cadena de 110 eslabones equivale a una coincidencia cada 9 vueltas del piñón.
Si le pones un diente mas a la corona y la subes a 46 dientes, con la misma cadena tendrás una coincidencia cada 69 vueltas de piñón.
Si quereis hacer vuestros propios cálculos entrad en la página de Gearing Commander. Ahí puedes poner tu modelo de moto, que piñón y plato llevas, número de eslabones de la cadena, etc. Con todo esto te calculará cuantas coincidencias hay entre los dos piñones, velocidades máx. en cada marcha, velocidad punta...:like

Ostia, tiene su lógica, no lo sabía, no se me ha dado el caso pero siempre se aprende algo, Saludos...

Perdonad mi ignorancia, pero que es lo que coincide cada ciertas vueltas? los dientes de piñon y corona que están en ese momento en tensión? el desgaste no es debido a todas y cada una de las veces que los dientes engarzan con la cadena y empujan (piñon) y son arrastrados (corona)?

Correcto, coinciden exactamente los dos mismos dientes en tensión, es lo que hace que se vicien, creando un desgaste prematuro.
Lo que vemos nosotros es al girar la rueda a mano como la cadena tensa y destensa a trozos, como si se tratara de una transmisión muy vieja.