La importancia de los reglaje de suspensiones
 

LA IMPORTANCIA DE LOS REGLAJES DE SUSPENSIONES

No quiero ser muy extenso en las explicaciones de la importancia de los reglajes de geometría y suspensiones en las motocicletas. Intentare ser lo más concreto posible.

Todos sabemos que el llevar unas suspensiones bien mantenidas y bien regladas nos da seguridad en carretera y unas mejores prestaciones en el circuito, ya que en circuito es donde más solicitamos la estabilidad y mejor comportamiento de la parte ciclo.

A lo largo de mi larga experiencia en alta competición de motos, he podido apreciar que no hay una opinión unánime de la importancia de los reglajes de geometría y suspensiones. En general, se piensa que teniendo las suspensiones en buenas condiciones ya tenemos casi lo mejor del comportamientos de las mismas. Después, si además, tenemos unos reglajes de muelles según nuestro peso ya es suficiente.

Tengo que decir, que el comportamiento de las suspensiones depende mucho del reglaje de geometría, además de los reglajes propiamente dicho de las suspensiones. Un reparto de pesos adecuado es fundamental para después poder ajustar lo mejor posible las suspensiones según peso y uso del piloto (o motorista), es decir, son muy complementarias.

Para ajustar el reparto de pesos entre las dos suspensiones (horquilla y amortiguador), es fundamental la geometría. Se debe tener en cuenta todos los puntos de la moto que influyen en el reparto de pesos, es decir:
-Distancia entre ejes (posición del eje trasero).
-Altura del amortiguador (más o menos longitud del mismo).
-Altura de la horquilla (posición de las botellas (o barras) en su alojamiento de las tijas delanteras.
-Dureza (gradiente) de los muelles, tanto de la horquilla como del amortiguador.
-Precargas de muelles, tanto de la horquilla como del amortiguador.
-En menor influencia, los reglajes de los hidráulicos de extensión y compresión, tanto de la horquilla como del amortiguador.

De todos estos reglajes que hemos resaltado depende que la moto se comporte de una determinada manera, es decir:
-Que la moto sea más o menos estable en las frenadas fuertes (tengamos movimiento en la rueda trasera).
-Que la moto en el paso por curva (todo el recorrido que hace la moto en curva, desde que soltamos frenos hasta que empezamos a acelerar), gire más o gire menos, es decir, cierra más o menos trayectoria.
-Que la moto, al acelerar, abra trayectoria (se vaya hacia al exterior de la curva) o siga una trayectoria prevista.
-Que la moto al acelerar fuerte, ondee de manillares más o menos.
-Que la moto al acelerar, tenga más o menos adherencia de la rueda trasera (tracción).
-Que la moto sea más o menos estable en recta a alta velocidad.

Por todo lo anteriormente expuesto, quiero dejar claro que no nos vale solo con tener las suspensiones bien mantenidas, o haber cambiados nuestras suspensiones de serie por otras de más calidad (Ohlins, Bitubo,…). Tenemos que reglar la moto a nuestras necesidades (carretera o circuito, peso y forma de pilotar) para sacar de dichas suspensiones el mejor rendimiento.

Espero haber transmitido un poco de luz de la importancia de los reglajes de geometría y suspensiones para nuestra seguridad en carretera y mejor rendimiento y circuito.

Más adelante (en un nuevo tema) daré unos consejos prácticos de cómo identificar si nuestra moto está bien reglada de geometría y suspensiones


Saludos a todos.

Carlos Morante
Tres veces campeón de España como piloto
23 años ajustando suspensiones y geometrías en el Cto del Mundo y de España
(En equipos campeones del mundo y de España)

Muy, muy interesante.Estaremos atentos a todas las explicaciones

Muy interesante, me uno al hilo.

Interesante.
Estare atento para ver si aprendemos algo.
Un saludo

y tanto q interesante. empiezo a regular suspensiones yo hora de la moto y empiezo por cambiar el muelle trasero q llevba un ohlins de 120n, y voy a poner uno de 90. no te apetece pasar por mi casa :snik para poner la moto apunto de sag , geometrias y precargas adecuadas???yo no tengo ni idea de como ponerla apunto

Nos dejas con la miel en los labios. Estaremos pendientes

me apunto también :like A ver que día puedo asistir a los cursos que haces. Los últimos que hiciste por Barcelona no me coincidieron por temas laborales

Uno mas que se apunta.
Aunque es un tema complicado y que nos da un poco de miedo tocar.

carlos es todo un artista en el mundo de las suspensiones:like

Buena recomendación, sin duda.

Aunque también he de decir que , dejando la moto X dias en un taller, diciéndole tu peso y altura, no es hacer reglaje de suspensiones ni mucho menos.

Aquellos que reglan suspensiones, y luego se preocupan de ir con el piloto al circuito y terminar de ajustarla allí, son los verdaderos expertos en suspensiones. Y si lo hacen por "amor al deporte" y sin cobrarte más, ya si que se ganan un 10.

Un Saludo!

Buen post

como siempre tus explicaciones son geniales..pero en este caso el problema ke tenemos la gran mayoria de los ke vamos a circuito es ke no tenemos ni idea de reglar suspensiones xq una cosa es la teoria y otra la practica..yo no tengo ni idea de hacerlo,se donde esta lo de la precarga y la extension..pero no se como ponerlo a punto..una vez se me ocurrio la "brillante" idea de intentarlo y la moto era inconducible,intente solucionarlo y no hubo forma..la moro acabo en mi taller solucionandome el problema..

A mi se me caía la moto, vi tus vídeos y subi la precarga y ajuste todo, ahora va mucho mejor pero en un par de curvas en albacete se me abría, así que lo mismo me he pasado con la precarga, la bajaré un poquito a ver, pero a mi me han venido muy muy bien.

Da gusto tener a profesionales que te den opiniones sobre lo que realmente entiendes...:like:gasss:birrasss