Flashear centralita original. Dudas y experiencias
 

Hola.
Abro este post para comentar la diferencia de precio que me han venido dando para flashear la centralita de mi moto.
Tengo una gsxr750 con filtro k&n y escape akrapovic (sin catalizador)
Según he ido leyendo, veo que una vez cambias filtro y escape para que la centralita quede fina, es recomendable ajustarla en banco.
No quiero conversiones a Yoshimura ni Rapid Bikes porque sinceramente con lo que corre la moto me sobra motor.
Este año le he montado el cambio semi IRC que con la centralita original me va bien y no quiero mas.

El caso es que estos días he estado llamando a diferentes talleres para flashear centralita de serie y subirla en banco y me han pedido por hacer lo mismo, en uno 200 euros + iva, otro 200 iva incluido y el último 120 euros iva incluido.
Del primero al tercero la diferencia es del doble y ambos me hacen lo mismo.
Los nombres no los voy a dar porque este post no es para dar caña a nadie, pero os aseguro que en la zona de Barcelona y alrededores tienen nombre.

Aquí las preguntas ¿cómo puede haber una diferencia del doble de precio?

Y otra cosa, me dicen que se nota un mejoría de potencia de entre el 5% – 10%. ¿Esto es cierto? Me cuesta creerlo la verdad. Con una centralita de serie…..

Saludos!!!!

10% en una 750 son 14 CV, no me los creo ni de lejos. 4 o hasta 5 CV en determinados puntos sí que pueden salir. Sería interesante saber qué hacen en cada taller, cuántas lanzadas en banco, si tiene una lambda de banda ancha. Igual la diferencia de precio es que uno la lanza antes de tocar, toca, la lanza después y listo y otro te hace 4-5 lanzadas corrigiendo valores hasta que obtiene los resultados deseados.

Si cambias escape, filtro y eliminas catalizador y no regulas la centralita estas perdiendo cv´s y la moto puede quedar muy fina. Yo lo tengo hecho en una 600 k7, la moto ahora esta mas llena y es mas lineal (le quita la patada de las 10k), con una conversión a yohimura consigue algo mas arriba. A mi me lo hizo Hospitality.

En mi anterior gsxr600 tenía un amigo mecánico que me la enchufó en una máquina, le puso los parámetros del filtro nuevo y del escape cambiado y listo.
La verdad es que cuando la volví a coger la noté bastante más fina.

Esta vez me dijo que si quería él me volvía a hacer lo mismo, que tiene la máquina y sólo es conectarla, cambiar parámetros y arreando, pero luego me comentó que si quería hacerlo bien, la tenía que meter en banco y él banco no tiene.

Como salí contento de la maquinita en la 600, esta vez me he dicho que quiero dejarla fina fina y la subiré al banco. Lo que no sabía lo del número de lanzadas y esas cosas.

Yo es que sólo se retorcer el mango. De mecánica no tengo mucha idea, cambiar aceite filtros y pastillas de freno. Poco más.

Tienes que diferenciar en esos precios y flasheos lo que te van a hacer en la centralita.

No es lo mismo subirla al banco y tocarla con la maquina de Yoshimura (por ejemplo), que solo permite tocar inyección y encendido en un porcentaje muy bajo y por tramos de rpm (bajos, medios y altos).
A tocarla con programas gratuitos que permiten algo mas de gestión.
A tocarla con material profesional (que cuesta mucho dinero) y te permite hacer de todo en la centralita, tocar inyección y encendido cada 200 rpm, gestionar esa inyección y encendido gestionándola por cada cilindro, poder separar la gestión de los inyectores superiores e inferiores, gestionar la apertura de las mariposas secundarias, modificar la compensación del ramair, poder activar el cambio semi en la ecu, poder anular sensores, deslimitar las marchas, etc...

Cada cosa tiene un precio y además cada profesional le pone a su trabajo y conocimientos (mejor o peor) el precio que el considera, porque ya no es solo tocar la ECU sino saber tocarla y trabajarla.

Un saludo

Totalmente de acuerdo! Por eso mismo no voy a decir quien me ha dado esos precios porque no quiero hablar de nadie sin saber.

Yo sencillamente quiero que el motor de mi moto vaya más fino, nada más. No aspiro a ganar nada y sencillamente quiero tratar bien el motor y que esté fina.

Sergio ha explicado mucho mejor lo que yo quería decir.

Víctor, lo mejor es que preguntes a cada uno y decidas en función de lo que más te convenza.

Yo tambien estoy en duda de si hacerlo o no, ya que en varios sitios me han dicho que a la centralita de casa solo se le puede tocar y sacar de rendimiento un 2% mas. Lo veo poco...
Tambien me han dicho que tienen que poner "algo" que elimina la limitacion de las 3 primeras marchas de laa suzukis...no se si es necesario pero mw clavan 100 pavos por la pieza.... en total 200 y pico....
Asi que yo no se que hacer aun..

Entonces eso no es un flasheo "del Bueno" con el material que yo trabajo elijo el mapa de encendido que quiero aplicarle a cada marcha y el rendimiento es del 100% que se le pueda sacar a la moto ya que no tengo "limite" en los tiempos de inyección, etc,

Ostia se me paso contestar tu mp. Disculpa. Pues entonces los que me han dicho lo de la limitacion de las marchas me quieren tangar no? Vaya tela... en cuanto tenga un rato te contesto el privado ;)

Creo que hay muchos temas abiertos sobre el mismo tema y que deberiamos de buscar un poco por el foro de mecanica. Ademas bastante recientes.


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He abierto el post para comentar la diferencia de precio y la mejor del 5%.
Uso mucho el buscador. :birras

Sergio que diferencias hay entre poner un flasheo y una conversión por ejemplo al kit kawa?

Que merece mas la pena?
Entiendo que con el flasheo se hace un mapeo mucho mas especifico verdad?

Gracias

No tiene porque, lo mismo el material que ellos usan (maquina yoshimura por ejemplo) no lo permite.

Un saludo

el problema que tenemos los del norte es que Hospitality nos pilla lejos o casi imposible y aquí por BCN hay mucho pirata.

En la R6 por regular el CO ( taladrar cada colector y tapar con tornillo rosca chapa ) me cobraron 200 e

por el país vasco donde se puede hacer esto??
yo tengo escape y filtro cambiado y tengo intención d vaciar los colectores y me gustaría poner la centralita a punto
me suena q en bilbao hay uno q lo hace pero n se el nombre

Yo y unos cuantos del foro llevamos la moto a portugalete motorsport, esta en portugalete, como no, jeje.
Tienen banco, son concesionario suzuki oficial y son unos maquinas.
Ademas llevan años preparando motos y corriendo campeonatos ellos mismos, te van a dejar la moto fina fina.

Le hagas lo que le hagas a la moto, este año te voy a lijar Victor!!!

jejejeje ojalá sea así. Eso querrá decir que te has hecho a la 1000cc.
Y por cierto, cambia eso de gsxr 1000 K6, por GSXR 1000 2012 full CEV que ya que me lijas, que se sepa que te gastas un buen avión :colleja

Relajate!!! Que te va a subir el azúcar jajaja

Supongo que el compañero se referiría a este post
http://www.todocircuito.com/foro/mec...tralita-19821/
Que por cierto a mi me vino muy bien para plantearme el flasheo.
Por eso yo contesté que mi post iba de comparativa de precios y ese 5 / 10% de mejoría, que ponía en duda, nada más.
Parece que para no generar polémicas hay que empezar los post con un "y después de haber buscado en el buscador y encontrar éste, éste y éste otro......." pero bueno, suerte que la mayoría ayudan y aportan, entre otros Hospitality Motobox que dió una respuesta de 10 con el tema de las lanzadas. Ahí es donde ví que podía haber esa diferencia de precio, por ejemplo.
Saludos!

Flashear centralita original. Dudas y experiencias
 

Victor no te cabrees hombre, que era sin mala intecion, ayer tuve un dia malo.

El precio cada uno pone el que quiere (como es logico) y la ganancia pues se mueve en esos rangos, yo por ejemplo con la conversion a yoshimura pase de 106 a 120 cv. Supongo que con un flasheo sera algo menos, tambien hay que ver el interes economico, no es lo mismo algo que se hace "en casa" que algo que hay que mandar "fuera".

Si es cierto que se puede hacer mapeo de cada cilindro de inyeccion y encendido pero creo que nadie te va a poner una lambdaa cada colector para mapear cada cilindro individualmente de inyeccion y encendido, con lo cual eso si es cierto que se puede hacer pero no te lo haran pienso yo y menos si buscas algo economico, (como poder se puede poner una lambda lineal a cada colector pero el precio se disparara), es decir que la mapearan con una lambda al final del escape y se mapeara todos los cilindros por igual (igual que tambien te lo haria con una conversion claro).

La ecu yoshimura nose cada cuantas rpm permite el mapeo (tendria que verlo en el programa pero lo tengo desinstalado) y ademas trae ya un mapa base de avance de encendido y inyeccion que funciona muy bien, el cual se puede mejorar mapeandola. No se como ira el flasheo, seguro que bien, yo tambien me lo plantee, pero al final consegui una ecu ya convertida a yoshi full por un precio mas economico que nada, asi que lo tuve claro. Pero lo veo una buena opcion, almenos para dejar la moto fina. Cada uno tiene que valorar lo que mas le convenga, yo soy un manioso es la verdad, y hasta que no tengo 100% claro que se le va a hacer a la moto no se lo hago. Con la yoshi lo tive claro y mas teniendo la ecu original guardada, que tambien te digo que si algun dia vendo la moto le pondre la ecu original flasheada pero solo para quitarle los errores de tener quutada la pair y valvula de escape. El inmobilizador se lo conectaria (ya que no lo tengo quitado sino desconectado) y lambda la llevo puesta pero desconectada; y asi la ecu yoshi la revenderia.

Animo!!


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Cuando baje a Cheste me das rueda y arreglado!! :colleja

Qué se besen,que se besen!!! Jajaja

Eh que no todos somos tan marics como tu!! Jajajaja!!

Es facil que me des rueda tu victor, pero eso si, una lanzada en la recta a ver cual va mas, a ver que pasa jajajaja!!


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Ehhhh!!! Que eso son palabras mayores Jajaja
Yo solo digo que tenéis mucho amor...jajaja

la magia no existe aun que ayuda algo jajajajajajajajajajaj si fuera lo mismo no existían centralitas que cuestan una varvaridad de cual mas cara nadie montaría una centralita full flasheo y yasta jajajjajajajaja

Hola a todos

Pues llevo 3 años dale que te pego al tema de reflashear la centralita de mi gsxr 600k5 por aprender y jugar mas que nada, porque soy mas lento que un caracol... El caso es que he conseguido lo siguiente:

jugar con los limites de rpm,
ponerla 2 mapas de potencia,
Meter los parametros de inyeccion del power comander v
Y quitar dichoso el retardo del encendido de las 3 primeras marchas

Por ahora la moto va muy bien, si alguien esta interesado en seguir financiando la investigacion...

Pues me habeis dado una idea! REFLASHEO A DOMICILIO

me mandais vuestra CPU y os la devuelvo con los cambios que necesiteis o querais

Por ahora fijo, fijo, podria hacer:

Gsxr 600 y 750 2004 y 2005
Las bandit 650 y 1250 desde el 2007 hasta el 2010
La SV1000 2005 a 2008

Y para las demas suzukis no tendria mucho problema pero me tendriais que dar tiempo para hacer el cable de conexion desde la CPU a mi PC

para kawasaki y yamaha es posible pero tambien tendria que hacerme el cableado, Honda ni idea de por donde agarrarlas.

lo normal, y lo que yo le he hecho a mi moto es: variar los limites de rpms, quitar los retardos del encendido de las marchas bajas, el limite de velocidad y aumentar algo de gasolina por ejemplo si teneis los datos del power comander se le puede meter a la moto directamente y le vendeis el power a otro colega.

pero para mejorar y afinar y bien, es necesario un banco de potencia y probar en el la moto a ver que AFR tiene... se podria hacer, pero todavia no tengo recursos.

Las ultimas ECUs de suzuki son muy potentes y se pueden cambiar muchos parametros: AFR, temperaturas del ventilador, inmobilizador, desconectar amortiguador de direccion... segun el modelo es mas facil encontrar los parametros que querais variar... el pero, hay que investigar antes de tocar nada

Vamos que soy un amateur pero si quereis podemos hacer bastantes mas cosas que con el power... si a alguien le interesa hablamos

Saludos

Buenos dias compañeros,
En primer lugar permitidme presentarme debidamente, soy Xavi Membrives, propietario de soloecu.es, de Sabadell, Barcelona.
Me dedico profesionalmente al reflasheo y reprogramación de centralitas, asi como al diagnóstico y servicios a talleres y a empresas y fabricas de la industria de la moto, a nivel nacional e internacional.
Referente al tema propuesto, es normal que salgan dudas, ya que es un sector muy nuevo y con poco conocimiento a nivel de usuario.
Referente al tema del precio, no es lo mismo llevar la motocicleta a reparar a un taller profesional que tengan todas las herramientas necesarias a que te la repare un amigo o conocido sin factura ni local, con herramientas del carrefour y unos dudosos conocimientos de lo que se esta haciendo y por que. Un local instrumentado debidamente para realizar los trabajos de remapeado necesita unas instalaciones con un coste elevado, herramientas caras, licencias de software caros, conocimientos técnicos adquiridos con mucha práctica y estudio. El coste de esto realmente es muy difícil de estimar.
Referente al tema de la potencia ganada, todos los vehiculos standard tienen unas limitaciones a nivel de administración de combustible muy restrictivas. Si al motor se le alimenta con la cantidad optima para este rendimiento la potencia ganada oscila entre el 6-7%, que es la diferencia existente entre la relación aire-gasolina óptima para emisiones y la óptima para un buen rendimiento. En na gestion mejor de accesorios como valvulas de escape, valvulas pair, toberas telescopicas, mariposas secundarias y un buen setting de encendido suman el resto hasta el 10% mas o memos dependiendo del modelo. Aunque las motos de ahora realmente están muy bien hechas, y las mejoras suelen estar entorno al 7%. Lo que realmente es interesante del flasheo es la personalización de cada moto para cada piloto. No es igual un setting de curveo donde te interesa par, a un setting de circuito que te interesa abrir el acelerador cuanto antes mejor. Usa el setting equivocado y estás perjudicando al piloto.
La definición del mapa implica muchas horas de banco, de picar teclas y de comerse la cabeza interpretando qur te quiere transmitir el piloto. La amortizacion de este tiempo hay que repartirla entre los diferentes clientes de un mismo modelo, de ahi que el precio no sea un regalo. Hay mucho "preparador" que importa un mapa de power commander, adelanta tres grafos el encendido y sube el limite de vueltas y a eso le llama preparación sin saber como trabaja el PC ni que necesita cada moto.
Otro tema, que vale mas la pena, un modulo externo o un reflash;
No hay duda de que montando un pc o un bazzazz necesitas modificar la instalacion electrica de la moto, restandole estanqueidad y calidad a la misma, incluyendo un modulo de peor calidad que el original. El precio de este ya son 300 euros. Sumale los gastos de instalación y de mapeo, y si lo consigues por menos de 600 euros en total en un banco de pruebas, has triunfado!!
Yo soy seguramente el que has escuchado del precio de los XXX(Hasta aprobación del Admin!) iva incluido. Realmente valora lo que se te ofrece y la calidad del trabajo. Si quieres probarlo, te invito a que pruebes mis servicios y hacemos un documental para el foro. Y si no estas satisfecho, te dejo la moto igual y te devuelvo el dinero!! Creo que el sector lo necesita!

Yo estoy deseando ir a hospitality, pero siempre me surgen cosas, pero el día que pueda no tengo dudas, solo hay que ver los comentarios de todo el mundo hacia esta empresa

Jose, lo digo sin ánimo de ofenderte, habia escrito si leer tu post. A nivel de usuario hay muchas opciones, igual que libros de taller hay de todos los modelos, aunque eso no implique que todas las reparaciones esten bien realizadas.

Disculpa que me agencie la respuesta! !
Una conversión a kit racing tiene utilidad pues para eso mismo, para ajustar la moto para cada pista, ahora si ese no es tu caso, en un reflash las posibilidades son ilimitadas, y si no vas a acabar ajustando cada fin de semana, la verdad es que mucho mas recomendable un reflash y gas a la máquina! !

Que precio tiene un reflasheo de la ecu original de la kawa zx6r del 2008?

Y pasarla por el banco de potencia?

Cuanto tiempo se tarda?

Un saludo

Buenas!!!
Muchas gracias por tu aportación.
Yo soy el que creó este post y te comento que los talleres donde he preguntado son 3 talleres con renombre. Uno hace las 24h de resistencia de Montmeló y los otros 2, están en el CEV.
Supongo que no hace falta decir los nombres pero siendo de Barcelona y alrededores ya sabemos más o menos a quien me estoy refiriendo.
Ojo!! Yo en ningún momento dije si uno me estafa y el otro no. Sólo pregunté, partiendo de la base de mi desconocimiento, que si se le pide el mismo trabajo a 3 talleres diferentes, los 3 con renombre, cómo podía haber esa diferencia.
Post más atrás Sergio de Hospitality, ya me respondió y quedó todo claro.

En mi caso particular, no quiero conversiones a Yoshimura o centralitas, simplemente porque gastarme 600 o 1000 euros en una moto que para mí con la potencia que trae de calle me sobra, decidí flashear la centralita para el bien de mi motor. Porque al cambiar escape, filtro y anular catalizador, leí que mi centralita ya no trabajaba igual puesto que estaba "diseñada" para ir de serie, y que con esos cambios, los parámetros habían cambiado y que incluso el motor iría mejor.

Soy de los que me gusta llevar las cosas bien hechas. No busco ese 7% de mas. Antes prefiero mejorar la parte ciclo, a sacarle 5cv a la moto. Pero si haciendo el flasheo, el motor va más fino y es mejor, entonces sí se lo hago.

Un saludo!

Buenos dias Victor:

Realmente pensar en ese 7-10% o en caballos es un poco quedarse con la punta del iceberg, sin que esto sea lo mas importante. Hay mucha gente pendiente de los numeros maximos de potencia, y esto realmente es de poca utilidad. La eficiencia de un motor, para evaluarlo debidamente, es algo mas complejo. Todos conoceis las curvas de par y de potencia, ya que lo habeis visto infinidad de veces, lo realmente representativo es calcular la integral de la grafica del par, o mas bien dicho, el área de la gráfica, y comparar el antes y el despues.
Perdona que me he ido un poco!! Volviendo a lo de si en tu caso necesitas un reflash,
al cambiar el escape, ya por diámetro o por longitud y distribución de elementos que lo componen sean diferentes (ratio colector primario / longitud escape total) varias la resonancia de este sistema,con lo que modificas la curva de par. La distribución de la gasolina (mapa) tiene una silueta muy parecida a la curva de par, por lo que si el par cambia, la distribución del combustible debe de ajustarse. Esto en grandes rasgos significa que vas a tener franjas del mapa que antes estaban bien "pobres" y otras "ricas" , ya solo por eso es mandatorio el ajuste!!! Con el filtro es la misma historia. A parte lo comentado un poco antes, de que te sirven los caballos si no puedes tirarle de la oreja a la moto con confianza? Pues para eso se juega con las mariposas secundarias y la progresividad del encendido!
Vaya, he soltado un poco de rollo, pero es que me vengo arriba!! Jajajajaajajaj

Hola! Menuda polemica se ha formado! Jeje... esto es estupendo!

Bueno, por supuesto que es incomparablemente mejor tener un banco de potencia y acceso inmediato y a tiempo real a la moto y hacer unas tablas de inyeccion y encendido completamente pulidas y adecuadas a ese motor... eso es INDISCUTIBLE

Pero no todos vivimos en ciudades con posibilidad de estar con un gran preparador que nos deje la moto perfecta y seamos sinceros, muchos no necesitamos una busqueda de potencia extrema y con que mejore la respuesta y los medios...a mi por lo menos ya me hace sonreir!

Creo que por eso es tan popular el power commander, porque puedes adecuar la moto un poco mas a tu gusto... En tu casa! "Pa-los-de-pueblo" como yo, es la unica manera

En mi caso me pregunte... ¿pero para que quieres otro trasto mas en la moto? Si debajo del colin no me entran ni las bombillas! Y empece a investigar.

En ningun momento he dicho que controle un monton... cuando hice ingenieria no habia ninguna asignatura de reflaseos de suzukis vamos... Y a vosotros tampoco os lo han enseñado en clase... pero con el tiempo se aprende... O no?

Y seamos sinceros para mejorar un poco la moto y meterle los valores recomendados por los de los filtros de aire, los de los escapes... Etc en nuestra CPU y desde casa, pues no es complicado... Un programa (quien a dicho que yo no lo tenga?), un mapa, un cableado especifico y una fuente de 12v

Ilegal? El power lo es? Y no se ve en la Itv? una reprogramacion se puede devolver a su estado original y no se altera nada en la moto

Y por cierto quien ha hablado de pasta? Igual me gusta hacerlo gratis! Este foro no es comercial, es para aficionados ¿no?

Un saludo!

Que precio tiene un reflasheo de la ecu original de la kawa zx6r del 2008?

Y pasarla por el banco de potencia?

Cuanto tiempo se tarda?

Un saludo

Buenas tardes:
Espera que se lo preguntemos al administrador!! Si el deja publicar los precios, no tengo ningún inconveniente en colgarlos!
El precio de la tirada del banco, en caso de que te animes al reflash, te lo descuento del precio del reflash, ya que ya tendremos el punto desde donde partes revisado.
un poco las condiciones del servicio son las siguientes:
Con el precio del reflash entra:

- Tirada de verificación en el banco
- Instrumentación de la moto
- Trabajo de ajuste
- Prueba de validación final

Hay motos que desmontar la centralita es realmente complicado! En estos casos hay un sobrecargo de precio por manipulación de la moto, que será notificado dependiendo del modelo. No es lo mismo desmontar una ecu de una R1 del 2007 que esta bajo el sillín, que una del 2006 que está dentro del airbox... pero ahi tambien se cierra un precio razonable...

Tambien hay la opción "Next Mod" , que es un servicio donde si por ejemplo, realizamos un reflash a una moto Standard, y al mes siguiente te compras un Akrapovic, hay un descuento muy razonable.

Tambien hay modelos donde tenemos tres tipos de nivel, "Confort", "Sport" y "Extreme" dependiendo del nivel de pilotaje. El Extreme es para pilotos avanzados, o para hacer carreteras de curvas reviradas donde necesitas que la moto empuje desde abajo. Supongamos que un cliente elije el modo "Extreme" y se arrepiente... el cambio a modo "Sport" no tiene coste ninguno, excepto los gastos de correo que enviar y devolver la centralita conlleve, y no hace falta enviar la moto.Tambien a la inversa, si elejimos el modo "Sport" y en el plazo de un mes nos decidimos al modo" Extreme" por que teniamos mas expectativas del reflash, el mismo caso se repite.("After Reflash") La condición es que no sea mas de un mes (si es un mes y una semana, tampoco pasa nada!!)

Hay descuentos a grupos a partir de 5 motos si hay previo pago, y luego las visitas son a concertar.

Lo que si os aconsejo es que cuando lleveis la moto, la lleveis con su correcto nivel de aceite, su tension de cadena correcta, y hay que firmar un certificado conforme la moto esta en buen estado por parte del cliente, si la moto a ensayar no cumple un mínimo estado mecánico, no se realiza el ensayo. Si hay que hacer algun ajuste extra (tensar cadena, etc...) el coste mínimo es de una hora de trabajo, no hay fracciones. Tambien os recomiendo que no hace falta que estreneis neumaticos... Aunque ya elegí la rugosidad mínima del rodillo para que no devore los neumaticos, algo de desgaste si que hay...

Otro caso podría ser el de un cliente de lejos que le vaya mal llevar la moto. Si tenemos el setting disponible, se puede hacer un reflash por correspondencia, aunque el precio será el mismo que si la moto la tuviera aqui y las condiciones las mismas, y tendria los portes pagados y las mismas condiciones de "Next Mod" y "After Reflash".

Por cierto, os envio una imagen de la sala del banco, tiene renovación de aire, freno de corrientes parásitas, 5 canales de adquisicion de datos,canales matemáticos, lambda de banda ancha, analizador de gases de escape de laboratorio, osciloscopio... Todo lo que necesito para poder ofrecer un buen servicio. El chasis es artesanal con un módulo electrónico hecho a medida en Australia y disponemos de las herramientas necesarias para flashear cualquier centralita Keihin (Honda,Triumph, Ktm) Denso (Yamaha, Yamaha T-max, Kawasaki, Suzuki) Mitsubishi (Yamaha, Kawasaki) Marelli (Ducati, Aprilia, ...) y los softwares de YEC, HRC, Yoshimura, KRT, KTM, BMW... Y todo se actualiza regularmente. Si algo no está en la lista, tambien se puede valorar. Ahora por ejemplo, estamos trabajando en ofrecer reflash para los Can-Am Spyder

Tengo que actualizar un poco la web con las condiciones y tarifas, a ver si hoy puedo hacer algo! Si no durante esta semana, o podeis contactar por privado o E-mail (Hay un formulario en el apartado contacto en la web)
Muchas gracias y contesto los privados ahora mismo!!!

http://s10.postimg.org/8f8wtl34p/20150316_203617_1.jpg

Referente al tiempo del servicio, un máximo de una semana, dependiendo de la agenda y del solapado de ensayos