Todocircuito - Yamaha TZ750 con motor R1 by Mule Motorcycles

Hoy quiero hablaros de esta pieza de colección desarrollada en EEUU, una Yamaha TZ750 con motor de R1, un proyecto que cuenta con el respaldo de Wayne Rainey.

Os pongo en antecedentes: como ya sabréis, el campeonato norteamericano de velocidad, el AMA, desparece este año para dar paso a MotoAmerica, un nuevo campeonato que estará gestionado por KRAVE, una empresa formada por Wayne Rainey, Terry Karges, Aksland y Richard Varner.

Pues bien, antes de liarse la manta a la cabeza con MotoAmerica, este grupo de amigos y profesionales del mundo de las dos ruedas planearon organizar una especie de campeonato monomarca con Yamaha de por medio utilizando motos digamos "clásicas" con motores y componentes modernos.

Para construir el primer prototipo hablaron con Richard Pollock, propietario de Mule Motorcycles, un conocido preparador norteamericano que rápidamente se puso mano sa la obra.

Primero localizó el motor de una Yamaha R1 2004 de carreras del equipo de Larry Pegram en el AMA Superbike. Después se puso manos a la obra con el chasis, totalmente artesanal, un doble viga tubular fabricado en cromo molibdeno 4130, que mantiene las líneas del chasis original de la TZ750 pero con geometrías más modernas para soportar la potencia del nuevo motor.

El basculante trasero también es artesanal, fabricado en alumunio 6061. Las llantas pertenecen a una Harley-Davidson XLCR, modificadas para poder montar neumáticos de 2,75 pulgadas delante y 4,5 pulgadas detrás. El sistema de frenos es de Brembo, con pinzas monobloque de competición clásicas mordiendo discos de freno de titanio fabricados por la empresa Ultra Lite Brakes, un 30% más ligeros que los standard de acero. Cada disco cuesta cerca de 800 euros.

El depósito de combustible es nuevo, hecho a mano en aluminio, al igual que el airbox. Todo el sistema de amortiguación lo firma Ohlins con una horquilla delantera y un amortiguador trasero de competición. El subchasis trasero tiene el espacio justo para albergar una batería de litio y la ECU Power Commander encargada de gestionar la electrónica del motor.

Aquí os dejo con las fotos de esta belleza de 180 cv y un peso inferior al de una deportiva de 1000 cc actual. ¡¡¡Quiero una!!!

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