merece la pena un ohlins trasero???
 

buenas, mi pregunta es si se nota mucha diferencia entre un amortiguador trasero de casa de una gsxr 600 y un ohlins ya que le he echado el ojo a uno, espero que me podais dar alguna opinion y si de verdad merece la pena pagar por el o no, muchas gracias

Si es el de casa de serie a pelo...si.
Si haces un revalvulado al de casa, que en tu casa es cambiar laminillas, poner check valve, y pones un muelle para tu peso, aceite adecuado y puesta a punto....pues durante 10 vueeñtas a saco a saco te va a ir bien y luego empezara a calentarse y desfallecer poco a poco. En mi opinion, si te sale muy muy bien de precio pillalo y revisalo antes de montarlo, sino...el de serie puesto a pubto es suficiente para tandas (ya que no vas a dar 25 vueltas a tiempo de record).


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Además hay otras marcas muy buenas y que no son tan caras.

merece la pena un ohlins trasero???
 

Yo te comento mi experiencia, por si te sirve.
Compre la moto(gsxr1000 k7) con un fg gubellini tope de gama, muy chulo, muy bonito...y todo lo que quieras, pero me tuve que gastar 400€ en federracig para hacerle una revision completa, cambiar muelle para mi peso(que no se movia ni haciendo fuerza a mano), un tope inferior que tenia enorme...
Mi opinion, si te cuadra muy bien vete a por el, y revisalo porque no sabes cuanto tiempo lleva ese aceite y ese gas ahi dentro, y se degrada.
Yo ahora despues de mandarlo a federracing muy contento. Que diga @Mieres como estaba el muelle de duro...


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no lo necesitas como no necesitas un iphone 5, un note 3, un tubarro, y todas esas cosas caras que "no sirven para nada" pero que todo el mundo quiere

Yo tambien estoy con el mismo dilema tengo otra 1000 k7 y el amortiguador ya tiene casi 60000km y no se si compensara el año que viene revalvularlo y demas .empezado este año con esta moto y mi tiempo en el jarama es de 1'49 decir como siempre que tambien la uso en calle..alguien que recomiende jjj

mi opinion es, si pillais uno usado a buen precio. adelante, sobre todo para los que ya teneis uno con muchos kms a sus espaldas.

si no, un buen mantenimiento y fundamentalmente reglajes, deberían ser suficientes.

Simplemente con el de serie bien revisado y puesto a punto te vale de sobra yo tengo la misma moto y lo acabo de revisar por el máquina de Caferes y me lo ha dejado perfecto gasta la rueda perfecta y no se fatiga más que nada porque prácticamente ningún tandero da más de 10v a fuego y con l de serie se pueden hacer buenos tiempos de sobra ni revalvulado ni nada aceite reglajes y gas es más el indio que la flecha sé de uno con una gsxr 1000 k va como un tiro con suspensiones de serie jejeje el sabe quien es gastarte el dinero en ruedas y gasofa ganarás más!!

ok , muchas gracias por vuestras opiniones, lo consultare un par de dias con la almohada y ya veremos jjjjj :birras:birras:birras

Yo tambien se quien es..he rodado con el jjjj y si se puede ir muy fuerte con lo de serie .pero aitor como todo las piezas mecanicas necesitan su mantenimiento y minimo habra que cambiar el aceite y demas ..yo ahora mismo mi amortiguador tendria qu revisar por km ..

Revisar sí aceite y gas y unos reglajes pero nada más que la gente llega muy pronto al límite de lo de serie...y luego se gasta un pastizal en preparar las motos cuando los paquetes somos nosotros jejelos límites de lo de serie está muy por encima de la mayoría de los tanderos hay gente haciendo con lo de serie 36-37 en Albacete y luego flipamos cusndo llevamos la moto empecinada y nos repasan mi consejo es que lo de serie lo lleves bien al día de mantenimiento y a volar

+100000

Pero ese de la mil k conoces sta mu loco,no cuenta jajajajaj

Hombre yo después de preguntar a preparadores de suspensiones, leer y demás creo que solo vale un ohlins, bitubo, fg, matris o el que sea si tu ritmo en circuito es a partir de alto, sino no creo que valga la pena, ya que la calidad del material que suele llevar una R moderna es alta. Lo que si vale la pena es llevarlo a hacer mantenimiento y de paso puesta a punto para estilo de conducción, peso, ritmo, gomas... y bueno llevar el muelle adecuado también.
Hace un año tuve la misma duda ya que me ofrecían un ohlins de 2a zarpa muy bien de precio, pero por mucha marca sin estar revisado y ajustado, pues no se su iría mejor que el de serie rehecho y con el muelle que le toca, que esto último es lo que hice y no podría estar más contento con el resultado

Yo opino lo lo mismo. Si te sale uno a precio y es de confianza pillalo, yo voy con el de serie echo por @CAFERES y estoy muy contento con los resultados. Tengo una gsxr 1000 k8 con prácticamente todo de serie, echo..pero con la base de serie. y aguanta bastante mas que nosotros. ..

Hola me interesa mucho el tema, quería hacerle una buena revisión al amortiguador trasero pero no se donde.
Alguien sabe algún sitio por Madrid o alrededores?
Saludos.

Nacho29 Caferes sin dudarlo motobox34 en fuensalida los resultados impresionantes y el trato inmejorable gixxer te puede decir que fue quien me envió jejeje yo este invierno haré horquillas ahí!

Y como dice gixxer cualquier amortiguador de serie bien revisado y puesto a punto aguanta mucho más de lo que nosotros podemos dar no creo que haya mucha gente que aguanté más de 10 v a fuego

Y que es lo que hay que hacerle al amortiguador trasero de serie?, como cuanto puede costar?, y cuando hay que hacerlo, a los "X" años, a los "Xmil km"?

Mañana le digo a @CAFERES que se pronuncie en este post.

Yo pienso lo siguiente;

Un amortiguador de serie está pensado y concebido para calle. Es decir, para trabajar en un rango de temperatura X, y con un nivel de exigencia determinando en cuanto a velocidades de compresión y extensión.
A igualdad de lentitud o rapidez en calle y circuito, ambas exigencias son muy diferentes. De hecho, ir lento en circuito, ya exige mas al amortiguador que ir rápido por calle.

Bien, esas son dos conclusiones iniciales.

Otra conclusión es que efectivamente, si, un amortiguador de serie aguanta bastante. Pero eso no debe llevarnos a pensar que porque no vayamos rápido, no necesitamos ni por asomo cambiarlo, o que no vamos a notar nada, o que es una tontería...

Efectivamente, un amortiguador tipo ohlins, extreme shox, bitubo, etc, no nos va a hacer ir más rápido por si mismo. Claro que no, no es un turbo, ni nada parecido. Lo que hace un amortiguador de este tipo es darnos SEGURIDAD. Así de fácil e importante.

Como dice el dicho, zapatero a tus zapatos. Un amortiguador pensado para exigirle (pensado para circuito) trabajará adecuadamente en su hábitat natural.

Lo fundamental de un amortiguador del tipo que hablamos, es que nos va a funcionar bien en todo momento, no se va a fatigar prácticamente nada, no va a cambiar drásticamente su funcionamiento, en definitiva, nos va a proporcionar un grado de SEGURIDAD, alto.

La seguridad es eficacia, y viceversa. Así que, podemos utilizar ambos adjetivos. El amortiguador que monte de gama alta, me va a proporcionar seguridad y eficacia. Me va a dejar exprimir el neumático, me va a dejar salir derrapando, tener un control de lo que pasa en la rueda trasera. (Además de poder regularlo para no "morder" la rueda).

Por supuesto que con uno de serie se puede hacer 36 en albacete, claro que sí. Pero la pregunta que debemos hacernos no es esa. Cuantas vueltas puedo dar en 36 seguidas con un amortiguador de serie??? Y en esas vueltas, cuantos sustos me voy a llevar con ese amortiguador que está trabajando totalmente fuera de su rango para el que ha sido fabricado???. En definitiva, hacer muchas vueltas en 36 con un amortiguador de serie (digo 36 como puedo decir 34 con una mil, me es igual, son ejemplos) sería complicado e inseguro. El rendimiento bajaría de forma exponencial y el riesgo de caída sería alto.

Un amortiguador de serie en circuito baja su rendimiento rápidamente vuelta tras vuelta. Y cuanto más rápido vayamos, más rápido baja ese rendimiento. Además, pasa una cosa. El amortiguador de serie transmite mucha menos información de lo que pasa en la rueda trasera, no puedo regular casi nada, y no me informa de como está haciendo derrapar al eje trasero. Y eso es crucial, ¿por qué?. Pues porque como no me informa de nada, normalmente, se satura de repente, la derrapada es igual de drástica que la falta de información, y es insalvable. Acaba en caída inevitable y nos sale bastante más caro que haber puesto un amortiguador pensado para el uso que le vamos a dar.

Se podría seguir hablando y dando motivos y detalles que hacen interesante a la pieza en cuestión, aunque he resumido los principales. La cuestión es, que es una de las mejores inversiones que existen, y que cuando lo pruebas, te das cuenta, de que no vas más rápido, pero si mucho más seguro y a gusto. Tienes el dinero? cómpralo. No tienes el dinero? cómpralo en cuanto lo tengas.

P.D.: Con las ruedas pasa igual, las de calle para calle, y las de circuito, para circuito. (Y aquí la gente no tiene dudas, casi nunca, pues es lo mismo).

Saludos!

Si nadie te quita la razon...pero cuantos de aquí ruedan en 37??? Yo en mi caso no ruedo en 37 por ejemplo lo mas rápido 39 ritmos de 40 41 y va perfecto el amortiguador. Gasto dunlop kr y te aseguro que el desgaste es absolutamente limpio. No me planteo poner ni ohllins ni fg ni nada por el momento. Cuando sea lo suficientemente rápido se estudiará. Estoy seguro que con un amortiguador trasero pata negra tendría muchas mas complicaciones de stting que con lo que tengo ahora. ..

La verdad es que como vendedor de estos productos no tienes precio, me han dado ganas de comprarlo hasta a mi, que sólo voy a cursos en iniciados en circuito. :D:D

Yo también creo eso, sobre todo el problema de settings con uno de gama top. Es mejor, pero conseguir ponerlo a tu gusto tiene que llevar tela marinera... imagina 10 posiciones vs 40 posiciones de regulación.:lol

Efectivamente todo eso que hablas está bien pero como te ha dicho gixxer creo que pocos muy pocos ruedan en 37 y casi seguro que están compitiendo. La seguridad está bien pero cuando hace falta a mi todavía el de serie no me ha comprometido y creo que hace falta ir muy muy rápido para que te comprometa y eso si un ohnlins o similar mal mantenido o con reglajes inadecuados es mucho pero y peligroso que uno de serie

Pues a mi se me fatigaba el de serie haciendo unos tristes 53 en Cheste. Se habria solucionado con un mantenimiento pero se me cruzó un Ohlins y no me arrepiento para nada, me cuida mucho más la goma trasera, me da mucha seguridad y también tiene el valor de "chuchería", solo verlo puesto ya es un placer.

Necesario por tiempos no... Pero si tengo que hacerle el mantenimiento a mi amortiguador y puedo por algo más hacerme con un bicho de esos.... Y así ha sido. Y desde luego no me arrepiento, junto con la bomba de freno son componentes de los que nunca pensare que he tirado el dinero.

Esto es lo de siempre, para gustos, colores. Por supuesto que un amortiguador de after market es mejor que uno de serie, pero tambien hay que tener en cuenta varias cosas:

Cuando se monta uno de estos amortiguadores se pide a fabrica con unos setting y muelles especificos para un piloto y caracteristicas muy concretas, cuando uno de serie se cierra pensando en cumplir con un abanico muchisimo mas amplio, y se hace mucho tiempo antes de fabricarse la moto.

Otro detalle es que casi nadie se preocupa de realizar mantenimientos a un amortiguador de serie, lo que da como resultado que al montar un after market las diferencias sean mucho mayores, tanto como comparar un amortiguador en perfectas condiciones con otro que esta para tirar.

Si han un amortiguador de serie se le monta un muelle y un setting personalizado para un determinado piloto y moto la cosa cambia y mucho, ya que las diferencias no son tan grandes (mas de uno se sorprenderia...)

Por supuesto que la calidad de un after market (y el funcionamiento) a igualdad de mantenimiento y uso es superior, pero sino se le hace el mantenimiento adecuado estamos en la misma situacion que con los de serie.

Ayer en Cheste un chico con una r1 06 me comentaba que tenia problemas con un amortiguador de una marca reconocida. Los problemas eran por fatiga, en un tope de gama de su epoca

Bajo mi experiencia y por seguridad, como ha dicho el compañero antes, el de serie con un mantenimiento optimo muchas veces rinde mas que el mejor del mercado sin mantenimiento.

Y en cuanto aproximadamente sale hacer el amortiguador con muelle y demás,porque el precio también puede ser una decisión para elegir una de las dos opciones.

Gracias tio. Me interesa saber lo que se le hace y como cuanto cuesta.

Pero no estáis siendo justos.
Por qué comparáis una cosa nueva, con una vieja y estropeada por el uso?

La comparación que sea con uno de serie nuevo y uno de otra marca nuevo. O ambos con 50.000km, pero no comparéis un amortiguador de serie sin mantener con un ohlins recién salido de la caja, porque no tiene sentido.

Hablamos de gente que tendrá al día sus suspensiones (de origen y no) y gente que no le hará nada a sus suspensiones (de origen o no). No podemos mezclar....

Así que partiendo de la base de que a AMBOS se le hace un mantenimiento como es debido, cómo son las diferencias ahí? esa es la clave.

Yo tenia la misma duda que tu, hasta que le lleve el amortiguador de serie a CAFERES...

Revalvular el amortiguador de serie es una de las mejores inversiones que se puede hacer sin dejarte un dineral. A no ser que seas rápido de verdad, vas sobrado con un buen revalvulado.

Ahora llevo un Ohlins, pero porque cuando cambie de moto ya lo llevaba. No puedo comparar si es mucho mejor que el de serie ya que es otra moto. Lo único que sé es que como no lo pongas bien reglado te puedes perder con las posibilidades que ofrece.

Lo que nadie comenta es que este tipo de amortiguadores tienen un plazo de revisiones mas cortos.
Si no recuerdo mal en la R1, Ohlins, recomienda revisar cada tres carreras...

Eso es.
La pregunta no es si un ohlins sin mantener es mejor que uno de serie bien mantenido, ese no es el tema iniciado por el compañero.

Se compara entendiendo un igual mantenimiento de ambos, o ambos nuevos. Sino no tiene sentido la comparacion.

Eso está claro, pero de la misma forma creo que tampoco se trata de decir si es mejor un after market o uno de serie, ya que eso está claro, si no si vale la pena la pasta que valen, y yo creo y sigo diciendo que si para ritmos de hasta medios (que cada uno determine lo que entiende por ritmo medio :D), ahora eso si, revisado y además de con ajustes internos y muelle para cada uno, y sobretodo con un aceite de calidad, que es una parte importante responsable de que decaiga el rendimiento en unas vueltas, no solo del cuerpo del amortiguador en si.

Yo no creo que todo lo del mercado auxiliar sea mejor que todo componente y accesorio de serie, pero bueno. Mucho marketing, y entramos en otro gran debate.
De todas formas, se pregunta si merece la pena ese sobrecoste de precio (dando por hecho) que ya es mejor, o se supone que es mejor:D)