SportSmart2 para circuito
 

Soy novatillo en el tema de los circuitos , solo he entrado dos veces. Una en Albacete con Road2 atras y power3 delante ( mejor vuelta hasta que revento un manquito 2.07) . Y Almeria con power3 en las dos ruedas.
Voy a cambiar de marca y voy a montar unos Dunlop Sportsmart2 y voy a rodar en Albacete el 13 de abril.
LAS DUDAS: Seran necesario calentadores o con un par de vueltas acclerando y frenado fuerte sera suficiene? Que presiones deberia de llevar en frio? Hay alguna diferencia comparando con los power3?
Creo que eso era todo . Graciasss
Por cierto mi moto es una honda cbr 600 f2 (uso 95% calle y 5% circuito)
http://i61.tinypic.com/1xzd6d.jpg

No creo que te hagan falta calentadores y menos si hace bueno ya que pillan temperatura rápido .

E llevado siempre esa rueda en la cbr la sportmax y decir que va de vicio en circuito entre en arcos el año pasado y perfectas, lo unico ten cuidado con las primeras vueltas q estan frias si llevas calentadores pos mejor como todo.

Ojo, no hay que confundir Sportmax, que es una denominación genérica de Dunlop, con Sportsmart, que es un modelo concreto. Sportmax son tanto unas 212 como unas Roadsmart:

http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlo...tyres/on_road/

Aun no hay referencias de ese neumático en pista, pero personalmente creo que la Sportsmart1 estará mejor orientada a pista al ser NTEC.

No tiene porque compañero .... Si bien es cierto que sacaron el NTEC , y fue sustituido por el JLT . El NTeC en esa goma loque hacia era entorpecerlas debido al peso plus del NTEC . Esperemos a ver quien las monta en pista y que concluya opiniones . Aunque la opinion buena será de aquel que haya montado antes las 1as spsmart . Yo hasta setiembre no pruebe bocado en pista , espero que alguien se me adelante . Mal no deben de ir , por cierto , en dunlop me confirmaron que en pista trabajan con las mismas presiones que el 1 , aunque esta no lleve NTec

Hoy ya he montado el SportSmart 2 y le hice unos 140 km ( 90 por autopista y 50 de curvas por la zona de la cruz verde).
La verdad que no he podido sacarle grandes conlusiones ya que iba lento por el tema de la parafina y un poco nervioso porque un coche me arolló, sin grandes consecuencias.
Me queda menos de un mes y los probare en pista asi que hasta entoces a disfrutarlos por la carretera.

Es posible pero en principio Dunlop dijo que era una evolución basada en la experiencia del 212 GPPro, que también utiliza el JLT, pero curiosamente el 212, que esta totalmente enfocado a pista, también es NTEC. Cuando menos es curioso, no? :gayer:gayer

Por favor comenta una vez probados en pista a ver que tal compañero !!!!

Pues si , tienes toda la razón . Por ello me dá que pensar que para un uso mixto , y con un ritmo de no experto en pista , sinó mas bien ritmo medio , con el JLT sería mas que suficiente ya que añadiendo el NTEC sería lastre de peso para lo poco que se utilizaría en pista y mas enfocado a carretera , además el NTEC en el sporsmart1 no era la madre del cordero tampoco , ya que mucha gente decía que a ritmo fuerte tendían a patinar y por eso ya pasaban al d211 . En definitiva que para 2-3 tandas al año en grupo de medios y carretera con garantía de calentamiento rápido es para lo que valen . Si buscas tiempos rápidos en pista ya sabes , acuquinar con el 212gp pro. De todas maneras a ver si el compañero comenta que tal en pista , y así solo nos quedará averiguar el desgaste en Km para cerrar la conversación sobre estas buenas gomas !!!! :plata:plata:plata:plata

Yo solo los usare en carrerera. Para pista ya uso los GPRacer, ademas al ser mas blandos de carcasa imagino que los settings de suspension variaran.

te han mandado un correo o algo de dunlop ? que presiones son pues?

Tanto en calle como pista se trabajan con mismas presiones que el 1o . Me lo dijo el comercial directo de dunlop

Y cuales son?