Vibraciones en S1000 al frenar tras desmontaje de rueda
 

Hola a todos,
A ver si alguien me echa una mano, que ando despistado. Es una S1000 RR fabricada en dic 2010 y con solo 7.000 km. La llevé el otro día a un taller (no BMW) y le desmontaron las ruedas para ponerle válvulas en los neumáticos de las de 90°.
Cuando salgo noto que al frenar vibra fuerte el manillar. Cuanto más rápido voy más se nota al frenar (supongo que xq freno más). Solo lo hace al frenar, y solo con el freno delantero.

La vuelvo a llevar al taller. Revisan todo, y me dicen que está bien. Por si acaso al día siguiente vuelven a desmontar y montar, pero dicen que no han hecho nada más, y lo achacan al famoso problema de alabeo de discos de este modelo.

La recojo y... sorpresa: ya no vibra. Como la moto aun está en garantía, y por si realmente son los primeros síntomas del famoso alabeo de discos, la llevo inmediatamente a BMW. Allí me dicen que antes de ponerse a mirar cosas que la observe unos días. No la he podido volver a usar, esto fue ayer.

No obstante sugieren revisar el apriete del tornillo que une la tija al chasis x si acaso porque en algunas unidades estaba un poco flojo. Me extraña porque entonces supongo que lo notaría siempre.

¿Alguna idea del motivo de esta vibración fantasma al haber desmontado las ruedas?
Perdonad el tochazo, y muchas gracias.

Pues la explicacion mas sencilla es que el que te monto la rueda no lo hizo siguiendo el procedimiento standar....
Se apreta el tornillo y los tornillos del lado de la barra, luego frenas y hundes las hoquillas variaas veces, a continuacion una vez alineadas en paralelo las barras apretas los tornillos de la barra que queda.

Si no lo hacen asi puede darse el caso de que se cierren en el extremo del eje y la suspension baja forzada a saltos y evia esa vibracion .

Siempre se apreta primero los tornillos de la barra del lado don de esta el tornillo que aprieta el eje....y despues de hundir las horquillas el lado que falta.

Pues muchas gracias, lo tendré en cuenta.
Alguien tiene más ideas? Esta tarde la probaré x carretera

Muy interesante! No tenía ni idea de que se hacía así, viene bien saberlo porque hay cada taller :colleja

Gracias!:plas

Pues puede ser que te montaran la llanta al revés, es decir los discos giraban a la contra, cuando te la desmontaron la colocaron bien y desapareció el problema. roto2

Qué fuerte sería, no se me había ocurrido.
La cosa es que esta tarde la he cogido y ya no lo noto, salvo quizá cuando estoy casi parado, en el último cuarto de frenada. Ya no sé si es paranoia o que realmente le pasa algo. Realmente creo que habían montado algo mal, como decíais arriba. Seguiré observando...
Gracias

Y dependiendo del neumatico que lleve ,el llevar el dibujo al reves puede producir mas o menos efectos en la conduccion

Pues no notaba nada, sólo al frenar

Por eso yo apuesto mas por el apriete del eje............

Ademas paso lo mismo a una CBR de un amigo cuando llevo a cambiar la rueda a un taller de neumaticos.....

Le coji la moto le solte los tornillos y hundi la horquilla y desaparecio la vibracion.

De un taller de motos espero que sepan apretar un eje delantero, pero de un taller de neumaticos no tanto

Pues alucino, porque en el taller hasta llevan motos de competición...
¿Me habrá tocado el becario?

Si tu moto lleva DTC, no te pudieron montar la llanta al revés pq daría fallo de DTC al no detectar la rueda dentada.

Es un error muy común, pero mucho, apretar el eje con la moto subida en el caballete delantero de puntera, se aprieta forzando la posición de las punteras y aparece ese problema de rebotes (mas q vibraciones).

Por eso o apretar el eje con la rueda en suelo o con caballete de tija.

un saludo

Pues sí lleva DTC, y tienes razón en lo del error. Gracias, les preguntaré lo del caballete y os digo.

Con "caballete de puntera" te refieres a los que entran las puntas por la parte inferior de las barras...? o también a los que apoyan sobre ellas...:confused:

Los que apoyan sobre ellas son menos problemáticos, pero con esos caballetes hay que meter el eje, apretarlo con la mano y cuando sea seguro apoyar la rueda en el suelo quitar el caballete y da el apriete con la dinamométrica, asi se evitan los problemas de vibraciones, de rebotes raros porque se hayan dejados las barras descuadradas o con "efecto conico" y no terminen de hacer su recorrido.

saludos!

Ok,gracias,ahora me queda claro.Ya hacía lo de rebotar la horquilla antes de apretar los últimos prisioneros pero ahora además apretaré con la rueda en el suelo por si acaso.

:confused.....me he perdido. ....cual es la secuencia correcta? Esto es solo para la S1000RR o para todas las motos cada vez que se cambia el neumático delantero?

Todas las motos en general cada vez que se desmonta la rueda delantera

Gracias!! . Entonces como se ha de hacer si quitas las rueda delantera para volver ha ponerla bien? Cual es la secuencia de pasos a dar?

Pones el eje con la mano y aprietas el tornillo y los dos del final de la barra, la bajas del caballete, hundes la suspension un par de veces ayudandote con la maneta del freno accionada y despues apretas los otros dos tornillos que te quedan en el final de la otra barra

Mil gracias CONRRAX!! No sabia esto que me viene de perlas para llevar la rueda a cambiar el neumático. Si no llego a leer esto... no haría lo de undir la suspensión

Buenas; ya se que hace tiempo que no se sigue esta conversación, pero ahora me ha pasado a mi este problema y tengo una duda..... y las pinzas de freno cuando se aprietan? antes o después de apretar el eje?

Da un poco igual. En el caso de las pinzas de freno es importante aproximar los tornillos a mano (o con la carraca pero sin dejarlos totalmente apretados, que las pinzas tengan algo de movimiento) y luego apretar el freno delantero a tope mientras se da el par de apriete a los tornillos de las pinzas, para que queden perfectamente alineadas.

Muchas gracias Jimmy, probare todo esto a ver si se me quitan las vibraciones.

Primero tornillos de puntera contrarios a la tuerca gorda, luego dinamo para dar apriete al eje, luego sueltas tornillos de puntera, los reaprietas a su par, vuelves a comprobar apriete del eje, luego tornillos de la puntera que faltan.

Después, y SIEMPRE al final, pinzas aproximando con la mano y dando el apriete secuencialmente a los dos tornillos de cada pinza.

Muchas gracias a todos, así da gusto...... ayer lo hice como me dijisteis, seguí el orden de apriete, y la baje del caballete undiendo las suspensiones...... y problema solucionado :god
Ya no me vibra al frenar, gracias chicos :vss