Carburacion - ayuda! misterio a resolver
 

Hola gente, tengo una Kawasaki ZXR 400 y necesito de algun sitio o taller especializado en carburacion ... hoy en dia ningun sitio la quiere tocar, o ni saben ... y tengo un pequeño problemilla que haria falta mano de experto jeje

Un saludo gracias!


EDITO: por si alguno conoce un sitio en Madrid ... o mismamente manifiesta conocimientos profundos sobre la tematica jeje

hola naked,si fueses de valencia te invitaria a pasar por mi taller pero te pilla un poco lejos:driving,que duda tienes aver si te podemos hechar una mano,salu2.

pues si de verdad alguien me garantiza solucionarlo, si hace falta me voy a valencia :11:
lleva un año atormentandome y.... buf, ahora que viene la temporada de circuitos, me niego a entrar a correr con este "gazapo"

expongo:
La moto es una Kawasaki ZXR 400 L4 (1994)
para los que no la conozcan, es un modelo super exclusivo, del mercado japones (aunque hay algunas españolas, es muy raro)
es una replica-escala de la ZXR 750 .... no hablamos de ningun bicilindrico ni moto de baja cilindrada... viene de serie con chasis de aluminio, escape de carbono, horquilla invertida regulable, 2 radiadores etc etc...

Esta moto nació con el unico proposito de desbancar en circuito y competiciones a las 250 2T a finales de los 90, por aquello de las prhibiciones del 2T

Es un motor de 4 cilindros en linea que entrega 65cv declarados, pero por temas fiscales da 70cv de serie facilmente al motor... 64-66 a la rueda (medido en banco)

digamos que es un pepinillo

Esta alimentado por 4 carburadores de depresion convencionales, uno por cilindro.
El motor, como imaginareis, solo anda en la parte alta de rpm ... es "muy a lo 2T"
su regimen optimo de trabajo es de 10.000 rpm a 14.000 rpm, y corta a 16

Va entera de serie, excepto la cola final de escape (un silencioso mivv de carbono "recortado" (ninguna exageracion, si media 50cm de largo, lo dejé en 40cm .. es de estos escapes tipicos de los años 90 hiper tochos y largos,,, no afecta al problema dado que lo acorte hace mas de un año y este problema me empezó a salir en verano)
filtro de aire sé que no es el original porque es una espuma chungamente recortada, pero usa el airbox de serie y está limpio.

bueno, el problema. La moto en realidad va perfecta, como un tiro... sube desde abajo perfecto, redondo,,,, pero entre 10 y 14mil rpm (la zona de uso basicamente y mas si vas a correr) y cuando digo entre 10 y 14 es SOLO en esa franja, la moto tiene un retardo de entrada de "chicha" si mantienes el gas y vuelves a abrir.
la subida es limpia,,, pero si cortas o mantienes el puño en esas rpm, y yo que se, al rato o cuando has pasado la curva, terminas de girar el puño... chungo.

Mi conduccion se basa al 100% en esto, dado que solo me muevo en esas rpm, y antes de entrar a curva bajo lo que haga falta de marchas para tener la aguja del tacometro en 12.000rpm, peino gas y voy dando en mitad de curva y a tope al salir ... o si es muy cerrada mantengo gas (con el motor entre 10 y 14rpm) y luego abro (la apertura suele ser fuerte, porque con 70cv no hay mucho riesgo) ... y lo que pasa es un retardo de medio segundo o un segundo de entrada de "chicha" ... como un vacio,,, y claro, es super desagradable.

Es al bajar de marcha y abrir gas, o al mantener el gas a altas rpm (10-14) y volver a abrir/accionar lo que resta de recorrido del puño... es un tremendo bache de alimentacion instantanea ... luego, al segundo, entra de golpe, y ya genial, sigue andando como si nada.... pero que te haga eso en curva ,,, bueno, ni en recto... es muy desagradable.

Le monté un kit DynoJet stage 1 (motores de serie) pensando que lo solucionaria.... y, la moto ahora va, si cabe, mejor en toda la franja, incluso diria que ha ganao algun caballo,,, pero esté problema, "el gazapo" se ha agravado,,, se ha vuelto mas drástico...



perdonar el tocho, pero no soy muy bueno explicandome...


algo pasa, antes no lo hacia, y desde el verano si ..... hemos revisado la carburacion, pero no damos... hasta entonces "he estao jodido" ... pero ahora que entro a circuito, me niego de ir asi.

mi mecanico, el famoso forero K1k0 de motos.net, me comenta que le "entra aire por algun lado" ... asi que, si de algo falla es de exceso de aire.
Probamos a subir un punto la aguja,,, y se suavizaba/reducia un poco este problema ,,, pero en el resto de rpm se volvia muy glotona,,, subia mas lento, incluso no aguantaba el golpe de gas ...

Gracias de antemano

Re: Carburacion
 

Eso es el filtro de aire, casi al 100 por 100, a unas motos les pega más k a otras, si ves una Vulcan por ejemplo, alucinas, no le puedes poner ni sikiera uno de competencia

Enviado desde mi LT30p usando Tapatalk 2

eso estoy pensando yo,,, pero ,,, está limpio, y es el mismo que de hace un año ,,,, y antes del verano no me lo hacia,,, y despues si (temas de verano invierno descarto, porque ya he pasao por ambas estaciones con y sin problema jaja)

Estoy pensando que quizas la caja del aire, el airbox, no sea estanco y tenga alguna fuga o no cierre bien...

Carburacion
 

Le has pasado un vacuometro para ver si los carburadores estén sincronizados?

si, perfectamente sincronizados :birras:birras

Revisa bien las toberas que unen los carburadores al bloque, en las motos antiguas se suelen cuartear y hacen tomas de aire. Suerte. V'sss

anotado :birras

La mía es bastante más veterana que la tuya y sensible a la carburación, ya que ni filtros, escape modificado con salida libre...

Con los carburadores originales era un no parar de subir y bajar agujas, chicles....un lío:leche, ahora lleva una betería de carburadores especiales de competición, de los que montaba spencer en su época y el cambio fué brutal, respuesta inmediata y muyyyyy mala leche:D...pero tambien sufrí tus síntomas y como bien te dice el otro compañero, eran las toberas, estaban muy secas y rajadas.:mad:

Desmóntalas y compruébalas con detenimiento ya que se rajan facilmente por donde aprietan las bridas y a simple vista no suele verse....ya nos contarás.


Si quieres un taller de los que si no tienen una pieza se la inventan y trabajan carburaciones, restauraciones, clásicas de cualquier época....en San Martín de Valdeiglesias Motos Martín Martín, allí se parió la mía.


.:birras

+1 en el tema de toberas,y tampoco descartaria algo relacionado con el encendido,salu2

buf buf,, jzajaja,
que es lo que estoy oyendoo jhejheje llevas carbus de tiro directo? ,,, esa es mi intencion (pa "arreglar" todas las gaitas de la carburacion,,, pero cuestan la friolera de 900$ ...)
ok, +1 a las toberas

Me apunto lo del taller,,, está a tomar por ****, pero si hace falta, voy. Además, es uno de los pueblos de la zona de la Cruz Verde (maomenos) y por donde montamos en moto los de Madrid,,, asi me la carburará para esa altitud jojojo

Gracias!

encendido :confused: ... tio no me asustes jajaja, eso nunca se ha tocao ni,,, siempre ha ido bien

Bueno, mencionar que a esta moto, por norma general, le cuesta muchisiiiiimo arrancar en caliente,,, y despues de multiprobar, dimos con la solucion: ponerle unas bujias de un grado termico mas bajo (BR8 en vez de BR9 que llevaba) y aparentemente se solucionó y la moto seguia corriendo igual de bien ..... tendrá algo que ver?
el problema que no recuerdo cuando se cambiaron ,,, yo diria que despues del verano,,, y esto me sucede desde el verano...

Miraré toberas y grietas/juntas/posibles fugas airbox y trataré de hacerlo estanco y os comentaré.... no obstante si alguien entra ahora y lo lee y cree tener otra solucion que postee porfavor

gracias a todos!

A mi eso de costarle en caliente me da que va muy rica,que km tiene?reglaje de valvulas?supongo que habras revisado membranas,hay tantas cosas que miraria aparte de lo que has dicho...ya nos cuentas,salu2.

todo eso está como nuevo y recien hecho,, distribucion, juntas, reglaje,, hasta asientos de valvulas. La moto tiene 70.000km, pero un casquillo de viela se rompió en octubre por los 68.000 (putada maxima) ,,, vamos, moitor OUT - K.O... pero me gusta tanto esta moto, que me mire el ebay y me hice con un motor igual, el mismo, de segundamano de 15.000 millas (unos 30.000km) ... osea, que la moto tiene ahora 70.000 de moto chasis horquillas carburadores, airbox, manguitos etc etc, pero el motor (bloque cilindros y culata) tendrá unos 32.000km
revisado de arriba abajo y cambiando TODO (juntas etc) al montarlo...

os vais a reir,,, pero el fallo este me lo hacia con el motor antiguo y con el de ahora igual :parto:cabeza:gaydude33:gaydude33

Al caso, tu suponte que la moto está perfecta excepto este temita (y asi es realmente)
lo de arranque en caliente es un problema comun y tipico en mi moto/modelo (incluso en foros britanicos, donde están el 80% de estas motos en europa, puedes leer una retaila de posts que empiezan "warm starting problems" ... como dato curioso, la moto siempre ha ido pobre mas bien, osea, muy fina ,, nunca ha ido gorda... cuando ya llego a mucho extremo el problema de que no arrancara en caliente, estaba finisima (extremo total, por lo que "padecia" igual que si estuviera muy gorda (rica)
siempre ha estao fina esta moto, de ahi que presupongamos que le entra aire por algun lado.... cuando probamos a "agordarla" ,,, era rarisimo, porque tenias las sensaciones de fina y gorda al mismo tiempo,,, una rayada total ..

bueno, subo de trastear.... comentar que el airbox,, tiene sus años ya roto2 se nota,,, asi que, estanco estanco, seguro que no es ,,, las toberas, os referís las que van del cuerpo del carburador al motor ya (a los cilindros) o a las primeras,,, las que se ven cuando levantas el airbox? ... esas están perfectas (las que quedan al descubierto al levantar el airbox) ... las otras, no he llegado a ellas, no he levantado la bateria de carburadores.


gracias amigos,,, a ver si por lo menos orientamos un poco el fallo :birras:birras:birras