Originalmente publicado por moreoner6r (Post 329738)

Cualquier impedimento/resistencia que se le hagan a los gases de escape resta potencia al no dejar evacuar bien la moto, de ahí los escapes"rectos" sin catalizador y nada por dentro, para qué?Para que la moto evacue lo mas rapido posible los gases.El Db killer es un impedimento de la salida de gases para no hacer tanto ruido.Cierto es que con una cola de escape no ganas potencia,solo ruido.Yo sinceramente lo hubiera mandado para casa.No se qué opinan los gurús del foro...

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 329760)

Con el db killer no estoy seguro... pero si es cierto (y ya se ha hablado 100000 veces en otros hilos) que si tocas escape y no modificas la mezcla de gasolina... la moto pierde sobre todo bajos... al ir muy seca de gasolina al evacuar mas gases.

Tener escapes que evacuen mas rapido es mejor claro... pero con el filtro de aire y la inyeccion adecuada tambien, no puedes tocar un parametro solamente si no desbarajustas los calculos estequiometricos de la centralita y pierde potencia si...

A mi me paso, puse cola akra y supresor de catalizador, tambien filtro de potencia BMC.... la moto PERDIO CV respecto a como estaba de origen.... directamente andaba muchiiiiiiiisimo menos. Con el db killer no sera tan acusado pero algo se notara en teoria

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329780)

Buenas,pensando que has quitado el catalizador y juegas con las colas, si tu mapeas una misma moto con dbkiller y luego se los quitas y la vuelves a mapear sin ellos, tendras dos mapas de inyeccion completamente diferentes y sin ellos habra ganancia de cvs.

Ahora bien, si tu la llevas mapeada con db-killer y se los quitas, la moto ira peor.

Y si no llevas centralita y has quitado el catalizador la moto ira mejor con los escapes con db-killer que sin ellos, ya que con db-killer la resistencia a salir los gases es mas similar al escape de serie.

Si llevas el catalizador y solo cambias la cola te da igual llevar los dbkiller q no ya que el tapon lo hace el catalizador, la diferencia es minima.

Saludos

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329780)

Buenas,pensando que has quitado el catalizador y juegas con las colas, si tu mapeas una misma moto con dbkiller y luego se los quitas y la vuelves a mapear sin ellos, tendras dos mapas de inyeccion completamente diferentes y sin ellos habra ganancia de cvs.

Ahora bien, si tu la llevas mapeada con db-killer y se los quitas, la moto ira peor.

Y si no llevas centralita y has quitado el catalizador la moto ira mejor con los escapes con db-killer que sin ellos, ya que con db-killer la resistencia a salir los gases es mas similar al escape de serie.

Si llevas el catalizador y solo cambias la cola te da igual llevar los dbkiller q no ya que el tapon lo hace el catalizador, la diferencia es minima.

Saludos

Originalmente publicado por MC85 (Post 329795)

¿Y si llevas cola y supresor de catalizador? Por lo que tengo entendido los "tubos ciegos" que suelen traer los supresores de catalizador sirven para retener los gases y que la moto no pierda bajos/medios. ¿Es cierto?

Saludos.

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329810)

Por ponerte un ejemplo, el Mivv que llevaba antes en mi GSXR 600 k7, venia con un tubo directo con dos salientes ciegos, segun lo monte le quite el db killer para probarla, sin subirla al banco ni nada, y la perdida de bajos/medios era excesiva (tb el mivv tiene una salida mas ancha de lo normal), al poner el dbkiller mejoro, no iba tan fina como con el de serie pero no era tan escandalosa la perdida.

Asi que los supresores artesanales que son directos la perdida de bajos/medios es mayor, que mejora un poco si se deja el dbkiller si no se quiere poner centralita.

saludos

Originalmente publicado por c.pardal12 (Post 329824)

Ya que estamos con estos temas,me aprovecho y os pregunto una duda que me ha venido.Si yo tengo pensado cambiar la cola de escape y el filtro de aire de serie por otro (BMC , KN...)tengo que tocar tambien la centralita??

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 329827)

POR FUERZA :bang:bang:bang:bang

Originalmente publicado por Portu (Post 329836)

Y una centralita de serie se puede tocar ??

Yo llevo supresor de catalizador.. colas yosimura y filtro kn... estoy pensando en poner un bmc de esos del foro... ya que el kn tiene un tiempo ya y unas cuantas limpiezas.

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329780)

Buenas,pensando que has quitado el catalizador y juegas con las colas, si tu mapeas una misma moto con dbkiller y luego se los quitas y la vuelves a mapear sin ellos, tendras dos mapas de inyeccion completamente diferentes y sin ellos habra ganancia de cvs.

Ahora bien, si tu la llevas mapeada con db-killer y se los quitas, la moto ira peor.

Y si no llevas centralita y has quitado el catalizador la moto ira mejor con los escapes con db-killer que sin ellos, ya que con db-killer la resistencia a salir los gases es mas similar al escape de serie.

Si llevas el catalizador y solo cambias la cola te da igual llevar los dbkiller q no ya que el tapon lo hace el catalizador, la diferencia es minima.

Saludos

Originalmente publicado por c.pardal12 (Post 329840)

Ya me lo olia...todo el dia con la mano en la cartera :cabeza:cabeza:lol:lol



a ver como va el tema,que tambien me interesa

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 329876)

Una centralita original... se puede modificar un poco la cantidad de gasolina de la mezcla... algo se nota, desde luego mejor que nada es y lo mas barato desde luego....

Ya si quereis meteros en berenjenales de convertir la centralita a original o poner rapid.... ya eso es otra historia, sobre todo la conversion que toca muchos mas parametros. Pero es muchisimo mas caro tambien y si os da igual 7 u 8 cv mas que menos... y la usais para calle y de vez en cuando una entrada en pista a nivel pachangueo con colegas casi que no os compensa gastaros 500 pavos

Esto es como todo.... lo que os querais/podais gastar :plata:plata:plata:plata

Originalmente publicado por c.pardal12 (Post 329878)

A ver,la moto la he dejado solo para circuito pero para tandas,ni tengo pensado correr ni desde luego creo que pueda exprimirla al maximo,asique la idea es tocar la centralita original.Con modificar los valores CO es suficiente o hay que meterla mano mas.

Originalmente publicado por c.pardal12 (Post 329878)

A ver,la moto la he dejado solo para circuito pero para tandas,ni tengo pensado correr ni desde luego creo que pueda exprimirla al maximo,asique la idea es tocar la centralita original.Con modificar los valores CO es suficiente o hay que meterla mano mas.

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329887)

En una YEC para R6 05, no se tiene tantas opciones de ajuste como con las YEC nuevas o una adicional, no te conectas a ella mediante el PC, los ajustes se siguen haciendo desde el cuadro, aunque con mas opciones.

Con el CO en tu modelo puedes gestonar la inyeccion mas o menos y dejarla medio en el sitio, pero no sacarle todo el rendimiento, ahi ya valoras tu prestaciones/€.

Saludos

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 329881)

Hombre..... ya eso lo tienes que valorar tu. Para uso de pista solamente, cada dia iras mas rapido, no mas lento asi que puedes tocarla ahora un poco mdificando los valores y haces el apaño y cuando te veas capaz... yo convertiria a YEC si tienes yamaha... Eso ya si es cosa fina porqe tocas todo lo que quieras y no deja de ser original yamaha....

Pero que por ahora para ir tirando, modificala un poco que te ira mejor, de hecho no es demasiado bueno para el motor que la lleves desajustada

Cualquier duda pregunta que nosotros estamos ya de vuelta y media tio jajajaja

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329887)

En una YEC para R6 05, no se tiene tantas opciones de ajuste como con las YEC nuevas o una adicional, no te conectas a ella mediante el PC, los ajustes se siguen haciendo desde el cuadro, aunque con mas opciones.

Con el CO en tu modelo puedes gestonar la inyeccion mas o menos y dejarla medio en el sitio, pero no sacarle todo el rendimiento, ahi ya valoras tu prestaciones/€.

Saludos

Originalmente publicado por c.pardal12 (Post 329918)

Muchas gracias!!No dudes que preguntare que soy novato en esto y poco a poco me voy enterando de cosillas jeje.



Pues efectivamente de momento no me compensa gastarme los €,es decir,si lo ajusto mas o menos aunque no le saque el 100% no me importa de momento,si me preocuparia si al no gastarme los euros fuese perjudicial para el motor

Originalmente publicado por Hospitality Motobox (Post 329865)

Hay centralitas de serie que se pueden tocar (GSXR con la maquina de yoshimura) y R6 05 (desde el cuadro) pero los ajustes son muy parcos, se limitan a regular por tres tramos la inyeccion, bajos, medios y altos y eso es un rando muy amplio para poder regular la inyeccion de forma eficiente, por ejemplo si medios son de 4000 a 8000, la gasolina que me pida a 5000 no es la misma que pueda perdirme a 7000...

La unica manera de hacerlo de forma eficiente y ganar las prestaciones del escape y filtro es con una centralita.

Saludos

Originalmente publicado por MC85 (Post 330949)

En la Gsxr ese ajuste tiene que ser obligatoriamente en taller, ¿o existe algún tipo de software y cable para el usuario de calle para poder ver/editar esos parámetros?

Saludos.

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 329827)

POR FUERZA :bang:bang:bang:bang

Originalmente publicado por Axo (Post 333773)

En serio me dices que por poner una cola leovinci de carbono y un filtro K&N tal y como la compre tengo que tocar la centralita??? la compre con el DB puesto lo tuve unos meses y lo quite, la moto es mas anda mejor como mas "suelta" y algo mas "rabiosa" dentro de las posibilidades de una 929 claro... pero vamos que me dejas blanco con lo de tocar la centralita por llevar esto..:confused::confused:

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 333999)

Tu notas la moto IGUAL que antes de ponerle todo eso=??? Yo hice el mismo cambio que tu y la moto directamente los bajos y medios los perdio.... hablo por experiencia vaya

Originalmente publicado por Axo (Post 334018)

La compre con ello puesto y no he probado el escape de serie ya que me pasa poniendo el db la ITV y el filtro no tengo el original, lo que si note fue al quitarle el DB, y no se lo he vuelto a poner, no es muy molesto ese escape incluso en viajes es aceptable el sonido y encima al ser de carbono no se me calienta por el tema de las alforjas y eso, pero a lo que voy es a que por llevar una cola Leo y un filtro K&N normal tenga que tocar la centralita como he entendido, si es asi me dejas roto roto2

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 334071)

Pues deberias ajustarle un poco la inyeccion si no quieres gastarte la pasta en una centralita

Originalmente publicado por Axo (Post 334180)

No merece la pena gastarse la pasta en una centralita en esta moto, si fuera mas moderna aun pero no,la moto se queda como esta, quizas una bomba radial pero nada mas, vere eso que me comentas de la inyección..quizas en su dia cuando le pusieron la tocaron, ya que la moto no parece que valla mal ni pobre de gasolina aunque le sacare las bujias a ver que cuentan...:chupi

Originalmente publicado por Rodrigo (Post 334437)

Entonces dejala como esta y tocale un poco la inyeccion si puede y listo:plas

Originalmente publicado por Axo (Post 334805)

Veré que es lo que puedo hacer, gracias ;)

Originalmente publicado por albertico (Post 633372)

Cuando lleves el motor muy alto de vueltas, el db killer frenará la inercia de los gases de escape.
Si el barrido de gases dentro de la cámara (cilindro) no es bueno, no se vaciará por completo, por lo que al entrar la mezcla habrá un espacio dentro de la cámara ocupado por gases de escape y cabrá menos cantidad de mezcla dentro de la cámara, por lo que la explosión será menor.
Sí, algo de potencia se perderá...

Espero haberme explicado 😉