Todocircuito - Prueba Ducati Monster 1100 EVO

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Hola a todos.

Ésta es la prueba de una moto concebida, casi en exclusiva, para la diversión. Una naked compacta, equilibrada y muy divertida, como digo, con todo el genio de Ducati en sus entrañas.
Como siempre, la opinión de tres probadores, vídeo y también el punto de vista de un diseñador.
Espero que os resulte interesante.
Muchas gracias.

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DUCATI MONSTER 1100 EVO

Si pensamos en ejemplos de permanencia en el mercado de un concepto de éxito, inmediatamente nos vendrá a la mente la saga Monster, desde el primer modelo ha sido el referente estético entre las naked deportivas y cada evolución la ha afianzado más en el mercado. Es ya una clásica en nuestro mercado, pero tan evolucionada como la más moderna de sus competidoras.

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Probador 1

José María Hidalgo

Ficha Técnica: 58 años, 83 kilos, 1,83m

Nivel: Rutero, sufridor de atascos, adicto a las carreteras de montaña, aficionado a las tandas en circuito.

La M1100 Evo, modelo objeto de esta prueba, incorpora el probadísimo motor desmodrómico, bicilíndrico en L, de 1078 cc. y refrigerado por aire que tiene en común con otros modelos de la marca como las Multiestrada e Hypermotard. Respecto a la anterior 1100, este “Desmodue Evoluzione” se ha potenciado para dar 100 cv. a 7.500 rpm y un par de 10,5 Kgm. a 6.000 rpm que garantiza empuje disponible en toda la gama de revoluciones. Cambios en la cámara de compresión y conductos de admisión, nuevos pistones y ajustes en la inyección consiguen no solo estos incrementos, también una mayor regularidad de funcionamiento con una curva de par más plana. Es un ejemplo de tracción a casi cualquier régimen, desde menos de 3.000 vueltas en marchas cortas y 4.000 en las largas acelera con contundencia y progresividad ejemplares haciendo que sus 100 cv. sean siempre suficientes en cualquier carretera. Vibra aún menos que los anteriores, no existiendo vibraciones molestas ni siquiera sobrepasando la zona de potencia máxima. Vibra tan poco que nos ha sorprendido varias veces el corte del encendido sin ser conscientes de ir tan altos de vueltas. El cambio, de 6 marchas, es agradable y preciso, con el punto muerto fácil de localizar. El embrague, accionado por una bomba radial Brembo, con sistema anti-rebote y un nuevo sistema de amortiguación para mejorar su utilización en ciudad, tiene buen tacto y suave accionamiento, no cansa la mano ni en los atascos ciudadanos, aunque su recorrido útil es muy corto y el piloto necesitará algo de adaptación hasta que se acostumbre.

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l chasis es el típico Ducati de acero formado por tubos rectos, rígido, preciso y bello. Se ha utilizado el mismo grosor de tubos que en la 1098 R, toda una garantía de solidez. Las suspensiones son excelentes, una horquilla Marzocchi de43 mm, regulable en precarga, compresión y extensión y un amortiguador trasero Sachs, regulable en precarga y extensión. Su funcionamiento es impecable; permiten un paso por curva preciso y estable en carreteras de buen firme y a la vez, una buena absorción de baches en carreteras de firme irregular, responden bién en todas las circunstancias. El depósito tiene15 litrosde capacidad y el consumo es ejemplar, 5,8 l/100km como media de mi prueba, por lo que su autonomía es de unos250 km y la luz de reserva se enciende por encima de los200 Km.

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Los frenos son de la marca Brembo; 2 discos con pinzas de 4 pistones ancladas radialmente y bomba radial para el tren delantero y 1 disco para el trasero. Su funcionamiento es impecable. El delantero se puede accionar con un solo dedo, teniendo buen tacto inicial y mordiente si apretamos con mayor fuerza. El trasero también se muestra dosificable y potente, es fácil hacer resbalar la rueda trasera a voluntad.

El aspecto mas diferenciador respecto a la 1100 anterior es la incorporación de serie del “Ducati Safety Pack” o DSP. El DSP consta de un sistema ABS de última generación, nada intrusivo y el DTC o sistema de control de tracción, basado en el utilizado en competición por Ducati. El DTC permite ser configurado en 4 niveles, desde el 1 que es el que permite mayor deslizamiento y por lo tanto es el más adecuado para utilización en circuito al 4 que evita casi totalmente el deslizamiento de la rueda trasera en aceleración.

Calza neumáticos 120/70 y 180/55 en llantas de17”, unas preciosas de 10 radios. Los deportivos Pirelli Diablo Rosso II proporcionan un gran agarre y cambios de dirección progresivos.

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