KTM RC8R 1190 2008 - Actual
 

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En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la KTM RC8R 1190 2008 - Actual

Características

La máquina definitiva de KTM. Los ingenieros de KTM han invertido un gran esfuerzo en el diseño del motor de la 1190 RC8 R. Quien la pilote cuenta con uno de los motores V2 más potentes de nuestro tiempo y uno de los mejores chasis disponibles en el mundo, completamente homologable. Gracias a su precisión, aventaja a los demás al entrar en las curvas. Gracias a su potencia y tracción, sale más rápido que los demás en las curvas.


Ficha técnica de la KTM 1190 RC8 R 2011

Motor

Tipo: Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua
Cilindrada: 1.195 cm³ (72,92 cu in)
Diámetro: 105 mm (4,13 in)
Carrera: 69 mm (2,72 in)
Potencia: 129 kW (175 CV)
Ayuda para el arranque: Motor de arranque
Cambio: Cambio de garras de 6 velocidades
Cadena: 5/8 x 5/16” X‑Ring
Lubricación del motor: Engrase por cárter seco con 3 bombas de rotor
Desmultiplicación primaria: 40:76
Desmultiplicación secundaria: 17:38
Refrigeración: Refrigeración por líquido, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Embrague: Embrague multidisco en baño de aceite / accionamiento hidráulico
Equipo de encendido: Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido

Parte ciclo

Chasis: Chasis multitubular de tubos de acero al cromo-molibdeno con recubrimiento polvo
Horquilla: WP Suspension Up Side Down 4354
Amortiguador: WP Suspension 4014 VP
Recorrido de la suspensión Delante: 120 mm (4,72 in)
Recorrido de la suspensión Detrás: 120 mm (4,72 in)

Frenos

Equipo de frenos Delante: Freno de dos discos con pinzas de cuatro émbolos atornilladas en sentido radial; discos de freno con apoyo flotante
Equipo de frenos Detrás: Freno monodisco con pinza del freno de dos émbolos, disco de freno con apoyo fijo
Diámetro de los discos de freno Delante: 320 mm (12,6 in)
Diámetro de los discos de freno Detrás: 220 mm (8,66 in)

Dimensiones, pesos y capacidades

Ángulo de la dirección: 66,7°
Distancia entre ejes: 1.425 mm (56,1 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga: 110 mm (4,33 in)
Altura del asiento sin carga Posición inferior del chasis trasero: 805 mm (31,69 in)
Altura del asiento sin carga Posición superior del chasis trasero: 825 mm (32,48 in)
Capacidad total del depósito de combustible aprox.: 16,5 l (4,36 US gal)
Peso sin combustible aprox: 186 kg (410 lb.)

Fotos


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¿Por qué elegí esta moto?
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¿Cuáles son sus principales virtudes?
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¿Cuáles son sus principales defectos?
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¿Qué tal se comporta en circuito?
Ya que este foro es de circuiteros, comenta tus impresiones sobre la pista.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Seguro que tu moto lleva alguna chuche, ya sea un escape, unas estriberas, desarrollos cortos, bomba de freno nueva... comenta qué has cambiado y si has notado mejorías.

La moto no es la mas Rapida pero ... In my Opinion ... Es la mas Preciosa y Traaaansmite las Sensaciones max Autenticas mas q ninguna


:plas

hola
elegi la moto por su estetica , y por ser diferente

lo mejor es su motor, para mi para disfrutar fuera del circuito un bicilindrico es lo mejor que hay

la moto es muy estable , y va fina en tramos revirados

la unica cosa que lleva de extra es un puño de gas rapido , que ya estaba en la moto

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Hola.

Elegí esta moto porque estoy cansado de los 4 cilindros y quería una deportiva bicilindrica sin concesiones, y su estética minimalista me gusta mucho.

Tenía mis dudas, porque por ahí se leen un montón de opiniones negativas, pero que casualidad, casi nadie de los que opinan ha llevado una más de 50Km.Ahora le he hecho unos 3000Km y ya puedo tener una idea mucho más clara. El modelo es una RC8 1190 R del 2010, si 1190 R, en la ficha técnica pone variante B2 (para las R, 170cv) en vez de A2 (para las de 152cv), es lo único que las diferencia si son R de color naranja, de las básicas. A partir del 2011 todas son R, variante B3 (175cv, doble encendido, etc, ah, pero no llevan llantas super ligeras...)


La primera sorpresa es que es muy muy cómoda para ser una R (aunque la Katy va un poco mas allá de una R)
No duele el cuello, ni la espalda, ni los antebrazos, para mi, impresionante!
El motor es tosco con pocas revoluciones aunque he conseguido llevarlo pistoneando a 2500 vueltas (solución una marcha mas que en un 4 cilindros y nada de puntita de gas). A partir de 4000 pasa a ser la filarmónica de Viena, una pasada.
La parte ciclo, increíble! Vaya como frena, como gira y con las suspensiones blanditas no sufres y se tiene por carretera de maravilla. Si tu carretera preferida es muy revirada, jugando con la excéntrica del basculante puedes subirla hasta 1.2cm. Si ya es ágil en la posición mas baja... en la 3 posición de 5 gira sólo con pensarlo.
La recomiendo 100%, ahora, olvídate de bajar 3 marchas de golpe, llevar el motor siempre arriba, así no vamos... requiere una marcha mas que un 4 cil., y una conducción hilando fino, no al bulto.