Honda CBR 600RR 2013 - Actual
 

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En este post hablarermos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Honda CBR 600RR 2013 - Actual


Características

La joya Supersport de Honda, la CBR 600RR 2013, ha sido significativamente mejorada, con un nuevo frontal, un chasis y aerodinámica inspirados en MotoGP. La horquilla es de nueva factura, una Showa Big Piston de 41mm, y se ha revisado la suspensión trasera para mejorar el conjunto.

Las llantas son de estreno, con 12 radios, mientras que en el apartado termodinámico se han revisado los settings de inyección y la toma de aire para conseguir una mejor respuesta del acelerador. Un proceso de centralización de masas ha dado como resultado el aligeramiento de las secciones más alejadas del centro de gravedad de la moto. De esta forma se ha conseguidomás agilidad y mejor respuesta manteniendo el mismo chasis con estructura perimetral de aluminio.

La nueva horquilla Showa Big Piston de 41mm, totalmente regulable, ofrece una amortiguación mejorada, aumentando el grip de la rueda delantera y consiguiendo una mayor estabilidad en la frenada. En cuanto a la suspensión trasera Unit Pro-Link, se han mejorado las prestaciones a baja velocidad y se la ha dotado de un mayor tacto en la fase inicial de funcionamiento.

Los mapas de inyección (PGM-DSFI) se han revisado para mejorar la respuesta al acelerador y el tacto a lo largo de toda la gama de revoluciones. Con estos nuevos settings se aumentan las prestaciones en conducción deportiva y se consigue mayor suavidad y facilidad de uso, sobre todo en pequeñas aperturas de gas. El motor sigue manteniendo las mismas cifras que la versión anterior: 118 cv de potencia a 13.500 rpm con un par de 66 Nm a 11.250 rpm.

El estilo de la nueva CBR600RR es una combinación de la actual RC213V de MotoGP. El resultado es 6.5% menos fricción que en el modelo anterior en una posición normal de pilotaje, y de un 5% menos en posición agachada. El nuevo carenado incorpora doble faro line-beam; los faros están integrados profundamente en el carenado para concentrar la masa, ayudando también al flujo directo de aire hacia el conducto ram-air. La pantalla parabrisas y la parte trasera del colín, como en la RC213V, son pequeñas y evocan a la máquina de MotoGP. La cubierta del depósito de gasolina está conformada para permitir que el conductor se mueva libremente y se sujete con brazos y rodillas.

Otra de las novedades destacadas de esta nueva CBR 600RR 2013 es su amortiguador de dirección electrónico Honda HESD (Honda Electronic Steering Damper). Este sistema no influye en la dirección cuando se rueda a baja velocidad, y va incrementando su amortiguación a medida que vamos acelerando. La supersport de Honda volverá a equipar como opción el avanzado y exclusivo sistema de frenada C-ABS electrónico.

La nueva CBR 600RR 2013 estará disponible en tres colores: Repsol, tricolor (rojo, blanco y azul) y negro graphite.


Ficha técnica Honda CBR 600RR 2013

Motor

Tipo: 4 tiempos, 4 en línea, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida
Cilindrada: 599 cm3
Diámetro x carrera: 67 x 42,5 mm
Relación de compresión: 12,2: 1
Potencia máxima: 118 cv / 13.500 rpm
Par máximo: 66 Nm / 11.250 rpm
Capacidad de aceite: 3,5 litros
Carburación: Inyección electrónica de gasolina PGM-DSFI
Capacidad de combustible: 20,0 km/l (modo WMTC)
Arranque: Eléctrico
Capacidad de batería: 12V / 8,6AH
Potencia del alternador: 360W
Faros: 12V, 55W x 2 (corta) / 55W x 1 (larga)
Embrague: Multidisco en baño de aceite, con muelles helicoidales
Tipo de transmisión: 6 Velocidades
Transmisión final: Cadena sellada por tóricas #525

Bastidor

Tipo: Diamante; Fundición Fina de aluminio
Dimensiones (LxAnxAl): 2.029 x 684 x 1.115 mm
Distancia entre ejes: 1.373 mm
Ángulo de lanzamiento: 23° 45'
Avance: 96,3 mm
Altura del asiento: 823 mm
Distancia libre al suelo: 137 mm
Peso en orden de marcha: 186 kg (con ABS Combinado electrónico 196 kg)

Suspensión

Delantera: Horquilla invertida Showa de Pistón Grande, 41mm, totalmente ajustable, 120 mm de recorrido de eje
Trasera: Unit Pro-Link con amortiguador de depósito de gas separado, ajustable en precarga de muelle, compresión y extensión, 130 mm de recorrido de eje

Ruedas

Delantera: Fundición de aluminio con 12 palos de sección hueca
Trasera: Fundición de aluminio con 12 palos de sección hueca
Llanta delantera: 17 x MT3.5
Llanta trasera: 17M/C x MT5.5
Neumático delantero: 120/70 -ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 180/55 -ZR17M/C (58W)

Frenos

Delantero: doble disco hidráulico de 310 x 4,5 mm con pinzas de anclaje radial y 4 pistones, discos flotantes y pastillas de metal sinterizado
Trasero: Disco hidráulico de 220 x 5 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado


Fotos

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