Relación piñon - corona
 

En caso de meter por ejemplo un diente de piñon menos en una R 600, se notaria mucha diferencia de aceleracion?? Mucha perdida de punta?? Habria que poner una cadena nueva de distinta dimension??
Y si es un un diente de piñon menos y 2 dientes mas atras??
Un saludo!!

ok
 

Hola,

Si metes un piñon menos detras,notaras una mejora en bajos aceptable y no notaras apenas perdida en punta a no ser que estes en circuitos todo el dia,

Referente a la cadena no tienes que cambiarla,si asegurarte de que es el mismo paso de cadena.

se dice que la equivalencia es un diente de piñon de ataque es aprox, 3 dientes de corona.


Pd.si la moto la usas para salidas de curvas,estas tardando en cambiarlo,recueda que te variara la velocidad que te marca el cuadro en un 12% aprox.

saludos

Con un diente menos, de piñón, retrasas la rueda trasera unos 4.5mm... y tienes una diferencia en lectura de velocidad de un 6% aproximadamente.

para la configuracion , -1 +2, adelantarías el eje trasero unos 5 mm respecto al stock, y la lectura difere de casi un 12%

En principio estarías ahí, entre cambiar o no a cadena de 114 eslabones que llevaras de serie.

En caso de que quieras poner -2, entonces tendrás que pasar casi seguro a un 520 para evitar que te toque en los patines del basculante, aunque puede que como llevas 525 estás ahi ahi...:rolleyes:

Si va a ser para calle y te preocupa, está el speedholder, que corrije, esas diferencias para que en el tacómetro y el velocímetro te indiquen las velocidades y RPM reales... ya si quieres le pones un rotor de competi y... :parto:parto

Ni lo dudes, yo tuve una R6 2001 ( mi primera moto " gorda " :kiss ) que usaba en calle y con la que me estrené en el Circuito de Cartagena hace ya 10 años :rolleyes: y la verdad es que me encantaron las sensaciones que tuve cuando le bajé un diente al piñón e incluso te diría que hasta corría más en punta pues se aprovechaba más el motor ( no por lo que dice el marcador que como bien apunta MAM te "engaña" debido al cambio de desarrollo ) y desde luego se gana bastante en aceleración. Cuando lo hagas vas a pensar que en el taller se han equivocao y te han puesto una centralita de competi en vez de cambiarte el piñón :parto:parto:parto

La moto de momento solo para salir de curvas los findes. La idea era ponerle solo un diente de piñon detras, creo que un diente de piñon menos y 2 dientes de plato más ya será demasiado y perdere mucha punta y para ir a 120 en 6a ire demasiado revolucionado.

Veo que entendeis muchisimo...jajaja...algunas cosas no las comprendo del todo bien.

Entonces si solo le quito undiente al piñon (es decir le pongo un 15) no hace falta cambiar la cadena, solo tensar a lo que toque y ya esta.

Será suficiente, es decir, notaré mejora buena en aceleracion??

UN saludo!!

PD: lo del marcador es comprarme un speedohealer verdad?? Hay algun otro más bueno que de paso me deslimite ls 3 primeras macrhas en mi moto GSXR 600 k8?? Dificultad de montaje??

UN saludo!!

Si yodoc con un diente menos delante vas a notar mas empuje pierdes algo de punta y error en la lectura como te ha comentado mam pero la aceleracion la notarias.

Ja, ja, jaa !!, al leer tu primer mensaje pensaba que hablabas de una R6 del año 2000 ( R6 00 ) y luego me he dado cuenta que te referías a cualquier supersport :colleja, . . ., bueno, pues lo mismo te digo, si vas a hacer un cambio y quieres de verdad notar diferencia en aceleración yo directamente le quitaría un diente al piñón de arrastre antes que la opción de subirle un diente a la corona ( piensa en una bicicleta con velocidades y seguro que te sirve de buen ejemplo sobre lo que se conseguiría subiendo o bajando dientes delante y detrás ), ya que subirle un diente a la corona prácticamente no lo notarías, o por lo menos no tanto como el bajarle un diente al piñón delantero, . . ., creo que me he explicado.

no te calientes sin duda, pon un diente menos en el piñón delantero y a disfrutar, con cabeza!

Y el tema del speedohealer....es facil de montar y de calibrar y toda esa historia?? Es que mis manos son para la mecanica como los pies de un animal porcino, lo que toco lo empastro!!

Hay alguno mejor que otro y con mas funciones o anulan alguna cosa de serie??

Entonces un piñon de ataque con un diente menos, misma cadena, se tensa y a levantar rueda!!??:one

Yo le monte un piñón con un diente menos y la verdad es que se nota bastante. Mas o menos a la misma velocidad (120 km/h) la moto va unos 500/600 rpm mas alta . Asi con mi F puedo ir a la caza de las RR :camper

Si metieras un diente menos de piñon de ataque y dos dientes mas de corona si que tendria que cambiar la cadena?? Porque eso ya es un kit de arrastre completo y se sube seguro a los 200 euros. Asi no me rozaria en el basculante la cadena??

Yo le metería solo un diente menos de piñon pero me mosquea eso de que a lo mejor me roza la cadena en el basculante en la parte delantera. La cadena y demas tambien se desgasta antes verdad??

Lo del paso 520 no se que es, yo se que llevo la de serie. De que material tendria que pillarme el piñon, de los Ultralijeros de Renthal o uno de acero-mobdlineo nosequemasnosecomosellama??

Gracias!! :birras

ILuminandme que ando perdido!! :cabeza

piñones JT sprockets
corona Renthal
cadena japonesa DID, IZUME, NK..

yodoc si solo quitas un diente al piñon no te roza en ningun lado,yo lo llevo asi y no hay problema,,,man te a comentado si quisieras bajarle 2 dientes al piñon,pero con uno solo sin problemas....saludos

O sea que monto piñon de 15 dientes, tenso cadena y a correr!!??

Se nota mucho en aceleracion?? Mucha perdida de punta??
Lo que mas me mosquea es el tema de que me marque mas velocidad y sobretodo km recorridos, eso me toca las narices.