Consulta sobre centralitas, ITV...
 

Buenas mi segundo post y consulta.

Tengo una duda, Fire en kawa.es me comento algo, pero me han quedado dudas al respecto y me gustaria me las solucionarais.

Moto: Kawasaki ZX6R 2007
Escape: Terminal Devil Rocket homologado
Filtro: K&N normal (esperando que me llegue)

Mis consultas son...

1. ¿Necesito una centalita?
Me han comentado (Fire y mas gente) que es recomendable para ajustar el motor, mi pregunta es, en caso de no ponerla, al motor, que es lo importante, ¿le sucederia algo?
¿En que notaria esas mejoras? Lo que hace ya lo se a base de leer varios temas, articulos, etc... pero no he encontrado las respuestas a mis preguntas.

2. ITV
Segun la funcion de las centralitas, es ajustar el combustible, por tanto hay mayor aportacion para enriquecer la mezcla, por tanto mayor contaminacion en los gases. En caso de ponerla, podria pasar ITV con una nueva reprogramacion adecuada para la ITV?

3. Programaciones
Una vez se ha programado la centralita tanto con una programacion para ITV como la correcta para una optimizacion del motor, ¿podria yo desde casa cambiar estas programaciones com mi portatil?

4. Cuanto pueden costar los cables de una Rapidbike III para una ZX6R. ¿Me recomendais esta centralita? La puedo conseguir por 150€ pero con cableado de una Z750, ¿son los mismos que los de una ZX6R?

Gracias por todo amigos

Un salVdo

A ver qué te dicen por aquí...:chupi

:birras

Uso solo calle...de momento...

Buenas, ya te he contestado a alguna cosa por telefono pero te contesto aqui a todo:

1.- Es recomendable, como se ha explicado muchas veces, una moto de serie viene con una configuracion de inyeccion, normalmente seca abajo para temas de homologacion y muy rica arriba para fiabilidad a toda costa heches gasolina mala que casi sea agua, etc...
Una vez que cambias ese escape y filtro, desconfiguras esa inyeccion, y encima se quedan zonas mas secas... Al poner una centralita y SIEMPRE mapeada en banco, ganaras medios y potencia arriba.

2.- En la ITV al medir los gases al ralenti y pocas rpm no hay problema. Casi tendras mas problemas por el ruido y quitar el catalizador que por la centralita.

3.- Para que quieres tocar?? Sin banco de potencia o Telemetria con lambda lo unico que haras es tocar a ciegas y poder estropear algo (siempre y cuando el mapa hecho en banco sea bueno de verdad). Las Rapid nuevas solo se pueden tocar por Servicios Tecnicos oficiales, y hay un programa para usuario para que se pueda tocar el freno motor (rapid racing) y semi (rapid evo y racing). En la PCV si puedes tocar todo......

Un saludo

Muchas gracias

El primer incoveniente tal y como me ha comentado Hospitality por telefono es que la RBIII no podre comprarla ya que no hay en stock cables para mi ZX6R '07 al no fabricarse.. por tanto, la de segunda mano creo que va a ser que no... menos mal que no he corrido y la he comprado...

Por lo demas, tengo puesto el catalizador, solo cambie la cola y en teoria esta semana me llega el filtro K&N... a ver que tal la respuesta..

Por lo que he leido por foros... todos estos cambios veo que si no la meto en circuito no sirven de nada y ademas la dejan peor...

Por la cola Devil Rocket que tengo puesta, la verdad es que no he notado ningun cambio, excepto visual y sonoro...

Una centralita nueva, puffff ahora mismo tal y como esta el asunto del trabajo... va a ser que no..

Muchas gracias de nuevo a Fire_, Spartan y Hospitality (por orden de respuestas) por vuestra ayuda y consejos.

Si mantienes catalizador. El filtro no es el Race. No te hace falta centralita para nada.
Si la metes ganaras (Si a las motos de serie, totalmente de serie con cetralita tb se les gana algo :-) )Pero no es necesario.

Un saludo

Exacto, el filtro es el normal no el race.

Lo de negrita me quita un peso de encima !!! :god

Gracia de nuevo!!! (creo que me repito roto2)

yo llevo en la 1000 filtro kn , power, leo vince y no he tenido problemas para la itv

Ojo con las centralitas, si te la pescan en la ITV, teoricamente te pueden dar desfavorable pk no se pueden cambiar los parametros de funcionamiento de la inyeccion.