Todocircuito - Aprilia RSV4R 2009

http://www.todocircuito.com/images/a...rsv4r-2009.gif

En este post hablaremos sobre las virtudes y defectos en circuito de la Aprilia RSV4 2009 - Actual.

Características

La RSV4 R es una auténtica Aprilia debido, sobre todo, a que es increíblemente fácil de conducir y proporciona un rendimiento superior al alcance de cualquier conductor. El motor V4 de 65° de la Aprilia RSV4 R está estrechamente vinculado al grupo turbomotor que, con Max Biaggi a la cabeza, ha demostrado ser endiabladamente veloz sobre la pista.

El sistema de gestión electrónica es otro ejemplo de la supremacía tecnológica de los motores V4. La tecnología Ride-by-Wire elimina cualquier conexión directa entre la palanca de gases y las válvulas de mariposa, que están totalmente gestionadas por la unidad de gestión Marelli de última generación que también gestiona el encendido y los 8 inyectores (los 4 inyectores secundarios en abanico se activan en presencia de cargas elevadas).

Cada bancada dispone de una servo unidad dedicada que sólo activa sus propios dos cuerpos de palancas. Esto implica que la apertura de las cuatro válvulas de mariposa y, por consiguiente, la cantidad de combustible inyectado, se puede gestionar de manera independiente. Esta solución, que se aplica por primera vez en una moto de producción en serie, supone infinidad de posibilidades para la gestión de la obtención de potencia. Se trata de una tecnología que ofrece beneficios tangibles inmediatos al conductor de la moto gracias al triple mapa (regulación de la obtención de potencia y de la potencia máxima) que se puede seleccionar directamente desde el manillar, permitiendo modificar el régimen de la moto para ajustarlo en todo momento al estilo personal de conducción del piloto o a las condiciones de la pista.

• T - TRACK: rendimiento sin restricciones para utilizar en la pista de competición:
Da rienda suelta a sus 180 CV de potencia con un ligero movimiento de la muñeca. Se recomienda a conductores con experiencia bajo condiciones ideales, tanto atmosféricas como de la pista.
• S - SPORT: para un uso excitante en la carretera:
Obtención suave de potencia. Para obtener una buena gestión, el par motor está limitado en las 3 primeras marchas. Para una conducción excitante, pero menos arriesgada.
• R - ROAD: Maniobrabilidad total en todo tipo de condiciones:
Potencia reducida a 140 CV en todas las marchas. Mayor maniobrabilidad en todo tipo de condiciones.

Ficha técnica

Motor
Tipo: Aprilia 4 cilindros en V a 65º longitudinal, 4 tiempos, refrigerado por agua, distribución doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro.
Diámetro por carrera: 78 x 52.3 mm
Cilindrada total: 998.9 cc
Relación de compresión: 12.8:1
Potencia max al cigüeñal: 180 CV (132 kW) a 12.500 rpm
Par max al cigüeñal: 115 Nm a 10.000 rpm
Alimentación: Trompetas de admisión de altura variable. Tomas de aire aerodinámicas laterales. 4 cuerpos de mariposas con 8 inyectores y mando Ride by Wire. Multimapa.
Encendido: Electrónico digital, con una bujía por cilindro.
Sistema de escape: Esquema 4 en 2 en 1, una sonda lambda, mono silenciador lateral con válvula y catalizador integrado. (Euro 3).
Lubrificación: Por carter húmedo con doble bomba (lubrificación y refrigeración) con radiador aceite.
Cambio: Extraíble de 6 relaciones.
Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote.

Parte ciclo
Chasis: Chasis en aluminio de doble viga con elementos fundidos y secciones estampadas en chapa de aluminio. Reglajes previstos: posición y ángulo de la pipa de dirección, altura del motor, altura del eje del basculante.
Suspensión delantera: Horquilla Ohlins invertida, barras 43 mm. Ø. Punteras rebajadas para fijación de pinzas radiales. Recorrido de la rueda 120 mm. Reglaje de precarga e hidráulico en extensión y compresión.
Suspensión trasera: Basculante en aluminio; tecnología mixta de fundición y chapa de aluminio con doble refuerzo.
Mono-amortiguador Ohlins con “Piggy-back”, regulable en compresión, extensión, precarga de muelle y longitud; sistema de bieletas progresivo APS. Recorrido de la rueda: 130 mm

Frenos
Freno Delantero: Doble disco de 320 mm Ø, flotante en acero inox aligerado. Pinzas monobloc con fijación radial Brembo de 4 pistones contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y tubos de freno en trenza metálica.
Freno Trasero: Disco de 220 mm. Ø. Pinza Brembo flotante de 2 pistones. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y tubo en trenza metálica.

Ruedas
Llantas: En aleación de aluminio forjado de 5 radios desdoblados.
Del.: 3.5”x17” –Tras.:6”x17”.
Neumáticos: Radiales tubeless; 120/70 ZR 17 (del.) y 190/55 ZR 17 (tras.)

Dimensiones, pesos y capacidades
Dimensiones: Longitud max 2050 mm
Anchura max 715 mm (al manillar)
Altura max 1165 mm
Distancia entre ejes 1424 mm
Peso declarado (seco): 179 kgs

Fotos

http://www.todocircuito.com/imagen/1...ry_2009_01.jpg

http://www.todocircuito.com/imagen/1...ry_2009_02.jpg
http://www.todocircuito.com/imagen/1...led600x337.jpg

http://www.todocircuito.com/imagen/1...Factory_08.jpg