Reglajes suspension
 

saludos, sobre reglajes de suspension. Estuve en circuito y tenia varios problemas. Con la suspension delantera no tenia problema iba bastante comodo rodando, aunque encima del caballete los bastagos de horquillas se veian que trabajaban un 60% del recorrido (puse una brida), creo que deberia trabajar mas, ¿no?. La parte trasera salia haciendo flaneos largos de las curvas. Es una cbr 600 rr 2007, la compre de 2º mano y no se como estaran los ajustes, tampoco tengo el manual para ponerlos de origen. ¿alguna idea? Gracias.

A que distancia se queda la brida de la puntera? En mm. Que reglajes llevas en el amortiguador trasero?

Lo primero que debes hacer es cambiar el aceite de la horquilla.

A que distancia se queda la brida del final? Aunque si dices que de alante ibas comodo...

En el trasero, asi sin mas datos puede que vayas algo suelto de muelle. Pero deberias dar mas datos y/o mirar que reglajes llevas para poder evaluarlo mejor. si lo hace nada mas salir o despues de X vueltas...

Saludos

Mañana lo medire todo para decirlo exacto. Asi de cabeza: la brida estuvimos en circuito y se quedaba a sobre 40mm o 50mm, yo flipaba, rodando junto con un amigo que tiene r1 08 y a el se le quedaba a 10 – 20mm. Reglajes de amortiguador trasero asi de cabeza: 12 comp, 1 reb y 5 o 6 muelle desde flojo. Delantero: 2 comp, 2 reb y 6 – 7 vueltas precarga. Le cambie los retenes de horquilla hace 2 meses y puse 400 y pico de sae 10w silkolene. Sobre el flaneo de atrás empieza a hacerlo tras 2 o 3 vueltas, pero porque subo el nivel, las primeras vueltas no apreto, luego lo hace toda la tanda. De todas formas mañana apuntare todos los reglajes. Gracias

A ver si me he enterado:

En la horquilla no mediste la camara de aire, sino que hechaste la cantidad de aceite que dice el manual. Si es asi, mal hecho por varios motivos:

SIEMPRE hay que medir la camara de aire, ya que en el manual te pone que la barra tiene que llevar, por ejemplo, 420, pero si no la has vaciado del todo al final tienes mas aceite, lo que ace que la horquilla trabaje mas alta y no te baje del todo, aunque te de perece saca las barras, saca los muelles y comprueba la camara de aire, ahor amismo de cabeza no me se la que tiene que llevar tu moto, pero si lo vas a hacer te lo miro.

En cuanto al trasero, dices que llevas, desde abierto, un click cerrada la extension???? Solo?? SI lo llevas asi el hidraulico no es capaz de aguantar el muelle al acelerar y de ahi esos rebotes y flaneo, tienes que cerrarla para empezar unos 5 clicks.

Y por cierto, los hidraulicos se miden desde cerrado y la precarga desde blanda.

un saludo

Esa brida debe de ir mas abajo, aqui puedes tener 2 problemas:
Muelles muy duros o mucha precarga de estos
Mucho aceite en las barras, ademas de que con ese aceite no va a funcionar bien, en esa marca prueba con un 5 e incluso un 2,5.

Despues, si los reglajes del amortiguador estan bien medidos, es decir, de cerrado a abierto, la compresion va excesivamente abierta y la extension muy cerrada. Otro detalle seria saber tu peso y dureza de muelle para saber como vas por ahi.

En la horquilla pasa lo mismo, si los reglajes son de cerrado a abierto la llevas muy frenada tanto de compresion como de extension.

Ok, Acabo de medir todos los reglajes.
Los clips los he medido desde cerrado, (desde enroscado un tornillo)
La precarga del muelle delantero no se como se mide, os pongo los 2 jejee.
Delantera:
Comp: 2
Exten: 1,5
Precarga: 6,5 desde enroscado dirección agujas del reloj desde la posición de uso
8 al contrario que las agujas desde la posición de uso

Trasero:
Comp: 10
Rebote: 1,5
Muelle: 5 posicion desde blando o muelle extendido.
El aceite de la horquilla le puse silkolene sae 10 y sobre 420mm, no medi la cámara de aire, cosa que tendre que hacer. Peso 70kg sin ropa. Ya que tendre que quitar ese aceite, ¿Qué aceite puedo echarle de buena calidad? A ver si soluciono esto, gracias de verdad

Buenas, puedes optar por:

Silkolene SAE 5
FG Gubellini SAE 8
Ohlins SAE 10

Y de camara de aire deja 110 mm y ve viendo como trabaja la suspension.

Reglajes:

Delante:
Precarga: Desde blando das 5 vueltas.
Compresion: Desde Cerrado 2 vueltas
Extension: Desde cerrado 2 vueltas y media

Detras:

Precarga: Posicion 4
Compresion: 14 clicks desde cerrado.
Extension: 2,5 vueltas desde cerrado.

Esto como base y teniendo en cuenta que tu amortiguador de serie no este ya muy fatigado.


Saludos

De delante saca aceite para empezar. Yo empezaria con una camara de aire de 120 si llevas los muelles de serie. Personalmente no tocaria nada mas, asi tendrás mas claras las mejoras y los problemas que puedan aparecer, si haces muchos cambios de golpe es facil que puedas confundir luego los sintomas

En el amortiguador trasero y con los problemas que comentas empezaria por aqui
Desde cerrado a abierto:
Compresion: 8 click
Extension: 2 vueltas

Muelle en la posicion 6 (de blando a duro)

OK, todo apuntado. He hecho algunas mediciones mas. La horquilla he puesto al minimo la comp, ext y precarga y me he dado una vuelta en plan rapido, frenadas fuertes e invertidos. Las bridas de los bastagos se quedan a 53mm de hacer tope, una burrada.
He medido tambien las precargas, levantando la moto de alante y luego sentandome yo con ropa normal baja 29mm y de atras 41mm (manual ohilins alante 30-48 y atras 30-40), osea alante muy dura y atras muy blanda. Honda me ha dicho que 413cc y 93mm de camara. Creo que lo primero que voy a hacer es cambiar silkolene 10 por sae 5 y medir la camara, ya que cuando cambie los retenes le heche 420cc mas los que se quedaria pringado.

Con esa medida delantera esta claro que llevas mucho aceite, ese es el primer paso. Despues probar y sobre eso te podemos aconsejar mejor.

Tambien estaba claro que donde mas problemas tenias era detras, si tienes esas medidas con el muelle en la posicion 6 no dudes en darle otras 2 mas de muelle.

No, el chino hizo lo que le dijeron, pero ten en cuenta que todo sale de una fabrica donde el principal objetivo es el numero de unidades que se fabrican diariamente. Los metodos de trabajo no se hacen con tanto cuidado y cariño como se pueden hacer en casa o en el taller, y a la hora de rellenar las barras es posible que se haga de forma mecanzada. La cantidad de aceite que le falta (segun el manual) multiplicada por el numero de horquillas diarias termina siendo una cantidad importante de dinero de ahorro en costes de produccion. Es decir, el chino no tiene mucha idea y los ingenieros agudizan el ingenio para ahorrar
Las fabricas montan sus motos pensando en que su uso va a ser en carretera y aqui el uso que se les da es de circuito, y las exigencias son diferentes. Yo recomiendo, lo primero, ver si necesita muelle, y en caso de cambiarlo suelo empezar con camaras de aire mas altas aun