Línea completa Akrapovic. ¿Vale la pena?
 

Buenas a todos,

Os expongo un poco mi caso y las dudas que me surgen. Resulta que este año me estoy aficionando cada vez más al circuito, y saliendo cada vez menos con la moto (por ciudad ni la toco ya).

Ha llegado ese momento en el que el tocar rodilla ya está más que superado, te pones a usar Apps y programitas para controlar los tiempos por vueltas, que si cambiar la bomba de freno, latiguillos, neumáticos más deportivos,...vamos, lo que se llama ponerle chuches a la moto (Suzuki GSXR600 k7 por cierto).

Bien, pues aunque os parecerá mentira, aún llevo el escape de serie :cabeza . Y cuando entro a circuito too quisqui lo lleva cambiado, así que entiendo que por algo será.

Mi duda es: vale realmente la pena cambiarlo? Sólo la cola, o ya que te pones, toda la línea entera? Hay que cambiar centralita/filtros a posteriori, sí o sí? Con el consiguiente desembolso de pasta adicional, faltaría más :colleja

Tengo claro que si lo cambio, le pondría el Akrapovic (el largo, el corto no me gusta), aunque también he visto uno de Yoshimura largo que no me desagrada (aunque me parece que para el tema de las homologaciones está más complicado).

A ver si me podéis ayudar, porqué ando un poco liado y meterse en este embrollo no es barato precisamente :s

Muchas gracias de antemano! V'ss!!

Pues el tiempo está en otras cosas, no en la linea completa. Te diría que mejor pillases un amortiguador antes que la linea. Y si pones linea completa tienes que poner centralita y filtro si o si, si no no ganarás nada y la moto seguramente no vaya del todo bien.

Hola compañero;

1- Con suzuki siempre yoshimura jejejejejeje

2- Yo he tenido hasta hace un mes (ahora ya con escape), un año mi kawa zx6r toda full menos escape. Fibras, semis, gas rapido, estriberas etc etc etc.... Lo primero que me interesaba y me ayudó a mejorar es cambiar todas las partes mas ergonómicas, que influyeran directamente en las geometrías (como por ejemplo semis, estriberas o el gas rápido para dar gas con total comodidad estando en máxima inclinación) . Mejorar el frenado, mejorar las suspensiones....

Cuando piensas en escape, piensas obligatoriamente en filtro, centralita y linea completa. Todo esto sumado son Caballos de potencia. Y en mi opinión son lo último que falta en un circuito cuando ya no puedes bajar mas tiempos ya que el 80% esta en la trazada (suspensiones) frenada (frenos).

En mi humilde opinión; debes preguntarte si puedes sacarle mucho mas a la moto y si te sientes cómodo en ella (de nada sirve un ferrari si los asientos te pinchan el culo). Me sobran los caballos? Si te sobran y lo que quieres es ruido, metele una cola, no suprimas el catalizador y no toques nada mas...

edito:

Espero que te sirva mi opinión! Saludos!!!! :birrasss

pd: Pienso que el proceso de preparación de una moto es como cuando entras en curva.

1- Frenar tarde
2- trazar bien y cómodamente
3- acelerar rapido

Es porque a todo el mundo le gusta que haga ruido la moto, principalmente, y el de serie por normativas, no suena ná. Otros por el hecho de que creen queya corre más por cambiarlo, al fin y al cabo son chuches y hay que justificar el precio invertido en ellas.

Valer la pena? depende lo que te sobre el dinero y tus espectativas. Si la moto la dejas sólo para circuito, valdría la pena el tema de quitarlo por librarte de la válvula de escape (que se acabará rompiendo), y catalizador, con eso quitas unos kg, y la moto va más suelta. Pones una cola y a correr.

De cambiar eso, ya necesitarías tocar la centralita en un banco de potencia si quieres que vaya perfecta (normalmente no se suele hacer, aunque debería). Sino, simplemente no lo toques, perderás caballos, pero seguro que funciona. Filtros... como mucho poner uno de esos lavables, que son un poco más abiertos, con eso permites mayor entrada de aire, y puedes jugar mejor con la mezcla a la hora de programar de nuevo la centralita.

Si te metes con la línea completa, 3/4 de lo mismo. Ahí sí que ya podrías ganar algún cv. La cosa es... compensa 1400€ de la línea, + 400€? de un mapeado o conversión de tu centralita, por 5cv?

Yo por 30€ ponía un diente de piñón menos y acelerará más:parto

más importante suspensiones frenos y buenas ruedas
si quieres ruido te vendo un devil vaciado por 100 e

Muchas gracias por vuestos consejos!!

Pues tal y como me temía, hay un buen puñado de cosas que, a menor precio, dan más ganancia a la moto.

Después del cambio de la bomba Brembo (con la que por cierto estoy encantado), me parece que lo siguiente será ponerle el piñón con un diente menos, y las estriberas.

Y si me decido a dejarla ya sólo para circuito, fibras, gas rapido, calentadores, gomas, remolque, bola de remolque,...si es que la pasta se te vaaaaa :leche jajaja. Y ya al final, ya si me toca algún número de la primitiva...la línea completa roto2

Y mientras tanto, cuando me meta a tandas, con el escape de serie, no me oirán llegar, y a la mínima...pam! Hachazo y hasta la vista baby! :one

Saludos!! V'ss!!

Sinceramente, creo que has tomado una decisión acertada. Con esos 2000 pavos, te da para unas cuantas tandas, y un poco antes o después, llegarás a meta :birras.

De la que tengas pasta, inviertes en poner a punto las suspensiones, que necesitan un buen mantenimiento. Con eso ganarás también confianza, y seguridad.

Estoy totalmente con albert y RK7. Déjate de inventos del TBO y gástate el dinero en seguridad y comodidad...a lo que te han dicho, se puede decir que te iría bien un segundo juego de llantas y un par o tres desarrollos diferentes -platos de 42 a 48 por ej-, ajústala en banco y buenos frenos y suspensione...y kms. Por cierto Catalá motos en Molins fue el que me recomendó Yoshimura...y hace 25 años que toca Suzukis y tiene banco....

Lo del escape completo, salvo para competir es un poco despilfarrar.



Si es por el sonido, con la cola ya lo cambias mucho.

Si es por rendimiento, necesitas reprogramar si ó si para ganar potencia.

En caso de que quieras sacar potencia, podrías quitar el catalizador y reprogramar, ahorrándote el escape. Pero según el modelo hay que hacer un poco de obra. El escape de 1500-2000€ no deja de ser un tubo, lo que más ahorra es peso.

El catalizador frena los gases pero no es para tanto, el problema es tener que llevar la mezcla aire-gasolina en relación prácticamente constante.

En definitiva, lo que te dicen por aquí, invierte en parte ciclo.

Pués sí, como mi nivel no es de competición ni por asomo, decididamente me dedicaré a mejorar la parte ciclo (la proxima adquisición serán las estriberas y un par de desarrollos más cortos, que sí que he notado a veces que me falta un poco de aceleración en la salida de curvas lentas).

Y ya si se me pone muy a tiro...me plantearía la cola (Yoshi o Akra), que he visto algunas de 2a mano aparentemente en buen estado y no muy caras. Porqué no nos vamos a engañar, también mola el punto este macarrilla del tubarro roto2 (aunque como buen catalán, la pasta es la pasta y ahora no es que sobre mucho precisamente...jajaja)

En este caso, habría que tocar algo de centralita o filtros? (lo siento si son temas de mecánica básica...yo es que para esto soy un poco patata).

Merci! V'sss!

Normalmente no se suele hacer nada en esos casos y más si conservas catalizador, sonda oxígeno, etcetc.

Hola buenas, mira yo antes de ponerme a cambiar toda la línea le cambié sólo el colector para quitarme el catalizador y lo noté un montón, mucho más que cuando he cambiado sólo la cola de escape como en otras motos. Así seguiré de momento, antes le pondré un amortiguador de dirección y frenos gordos que eso sí lo echo en falta.

Yo e reprogramado mi moto de serie en hospitality y me ha dado 107, la misma moto con línea y centralita ha puesto un chico en otro hilo que en ems le ha dado 113.. Sé que cada banco es un mundo, pero con ese dinero yo lo metería como dices en estriberas, suspensiones y geometrías, si los frenos ya los tienes tocados, y ya verás como mejoran tiempos.

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