Pirelli superbike SC
 

Hola a todos
Tengo pensado ir a Motorland en julio y agosto y había pensado montar Pirelli SBK. Qué compuesto me recomendáis? Gracias de antemano

Sc2 delante y
Sc1 detras

Dependiendo de tu ritmo tendras que elegir compuestos , para gente rapida con calor las opciones delanteras pasan por SC2 y detras SC0 o SC1 , si tienes un ritmo normal puedes irte al standar Sc1 delantero , sc2 trasero :like

menudo dolor de cabeza con los compuestos.... perdonar mi ignorancia pero no termino de entender esas combinaciones. cuando mas rapido vayas mas calientas la goma no ? entonces porque delante si vas lento un SC1 y SC2 si vas rapido ?? cuando atras entiendo que de rapido a lento , de SC0 a SC2 .

Por los rangos de temperatura que acepta cada rueda:

https://www.pirelli.com/tyres/es-es/...chnical-advice

Yo soy un paquete y llevo varios días de tandas con sc1/sc2 y encantado, cero sustos, desgaste perfecto, y con bastante vida todavía (repito, ritmo paquete).

Le voy a dar una vuelta de tuerca a los sc:

Resulta que el pasado finde se corrio el civ en motorland.
Y alli consultando con los de pirelli vimos como buena opcion un sc3 delantero. Si, un sc3 delantero. Dicho compuesto delantero esta entre el sc1 y el sc2. En montbello se usa siempre.
La verdad es que ver que existia este neumatico nos dejo un poco sorprendidos.

La cuestion es: que ritmo tienes?

Porque yo rompia el sc1 y debi de montar un sc3, delantero, hablo de delanteros. Para que te hagas una idea, rodaba en 2:02 bajos constantes.


En cuanto al trasero, pues la misma pregunta, que ritmo tienes?

Dicho por tecnicos de pirelli, el sc2 tiene un amplio rango de uso en temperaturas de pista, pero la aderencia es buena cuando la pista esta fria. El sc1 funciona a partir de 10grados de temperatura asfalto, y hasta los 29 grados es neumatico optimo. El sc0 funciona a partir de 22 grados de pista, y de ahi para arriba. Todo esto es a un ritmo alto.
Y yo por experiencia, comparto lo dicho por pirelli.
He usado un sc2 con 25 gardos de pista y un sc0 con 22 grados de pista. Y no se han roto!!! Solo que uno agarra una barbaridad y el otro pues desliza bastante si los comparas entre si. Ahora, el sc2 es un muy buen neumatico.

Mi consejo como ya lo han comentado, es que el sc1 delantero con el sc2 trasero funciona perfecto a nivel tandero, pero conviene mirar temperaturas para combinacion diferente en el trasero.

Todo esto hay que sumar que las suspensiones esten en su sitio.

Esta es mi humilde opinion contrastada con algo de info de tecnicos de Pirelli.

Gracias Xabi, has dado una clase magistral de la que muchos teníamos nociones -mi ritmo es 8/9 segundos por vuelta inferior al tuyo-, y a menudo nos preguntamos. Aplicaremos sin duda tus conocimientos...:birrasss

El uso de compuestos es siempre muy relativo pero despues tenemos la fea costumbre de querer saber mas que los fabricantes de productos , neumaticos en este caso .

La norma del ingeniero de barra dice que delante mas blando que detras , cuando deberiamos saber que un compuesto delantero nada tiene que ver con un compuesto trasero , el fabricante sabe donde trabaja cada rueda y por ello te puedes encontar con compuestos delanteros como el SC3 de Pirelli , el E de los GPracer de Dunlop o un MS4 de KR o 212GP , todos compuestos duros , pero ojo ... compuesto delantero no trasero .

Podemos tomar como base que los compuestos delanteros tienen todos el mismo agarre pero varia las condiciones de trabajo y la temperatura de uso , segun el ritmo , asfalto y temperatura delante usaremos uno u otro compuesto , no por agarre si no por evitar que el neumatico extrese y rompa y por lo tanto pierda sus propiedades .

Un caso parecido ocurre con las presiones , la mayoria de gomas delanteras trabajan en caliente con presiones de 2.3-2.4 , pues todavia escuchas y ves a diario presiones delanteras de 2.1 y 2.2 como mucho dando como resultado neumaticos rotos por exceso de trabajo al tener demasiado zona de contacto y agarre .

Por ello siempre hay que contemplar temas como ritmos , temperatura y asfalto , mas cuando se reasfalta un circuito y la piedra esta demasiado viva

Otro punto a tener en cuenta y que se nota a medida que sube el ritmo es la puesta a punto ya que segun los reglajes o geometrias podemos cambiar mucho el trabajo de la goma delantera .

Por todo ello espero que nadie se lleve las manos a la cabeza o tache de tonto cuando alguien diga que lleva delante un compuesto duro que algunos verian hasta inusual llevarlo detras

Os dejo una imagen sacada de este foro del efecto del exceso de trabajo de un neumatico delantero

http://www.s1000rrforum.com/forum/at...0&d=1362828224

Saludos