Maxi Sheib y DR7 Supercharger: talento e improvisación para ganar
 

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Hola a todos.

Ha sido un verdadero placer redactar y pulir este reportaje-relato que nos traslada hoy día a las carreras de otro tiempo, dentro de un campeonato de absoluta vanguardia.
El objeto final de este trabajo es aportar mi grano de arena para el aficionado se anime a venir a las carreras del CEV, que son de entrada gratuita y en muchos circuitos están rodando a sólo 3 segundos de MotoGP.
Espero que disfrutéis de la lectura.
Gracias.
Pdata: Cada carrera va en una pestaña aparte.

Maxi Sheib y DR7 Supercharger: talento e improvisación para ganar

La velocidad vive una actualidad muy profesionalizada en la que todo parece calculado y medido previamente. Sin embargo, esta historia nos descubre lo lejos que, incluso hoy día, se puede llegar aplicando sobre la marcha una buena dosis de improvisación, basada en un talento natural y conjuntada con una vasta experiencia. Así fue la temporada 2017 de Maximiliam Sheib y el equipo DR7 Super Charger.

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En el mes de diciembre de 2016 arranca la historia de esta aventura. Una auténtica aventura, sí, porque verdaderamente podemos calificar de esa manera a la temporada que vivió a continuación el equipo DR7 Supercharger. Un equipo que debe sus primeras siglas, DR7, a la memoria del malogrado y querido piloto gallego Dani Rivas. Al concluir aquel campeonato de 2016, Dani Caldeiro cerraba su etapa deportiva como jefe de equipo con otra marca, a la vez que se abría un tiempo para él en el que casi todo estaba aún por definir. Vendrían semanas de concretar ideas, especular con algunos planes y hacer una serie de llamadas que, finalmente, concluyeron poco antes de esas navidades de 2016, cuando pactó un acuerdo un tanto peculiar con Maximiliam Sheib, piloto chileno, oficial de Aprilia en el Campeonato de Europa de SuperStock 1000.

Dos motos y un motor de Aprilia Racing
El acuerdo con Aprilia se cierra con la compra de dos unidades, una para Maxi y otra para un segundo piloto, además de un motor de recambio, de manera que cada moto, con los extras que encargó el equipo, saldría por un precio de 30.000 euros más IVA. A esa cifra, la marca de Noale le hizo un sustancial recorte, por tratarse del material que al fin y al cabo serviría de entrenamiento para su piloto oficial. Aun así y como bien sabe el lector, el dinero no crece en los árboles y una cantidad de esa magnitud se eleva como una verdadera montaña, a la vez que representa el primer capítulo de esta aventura para una formación que contaba con lo imprescindible. De ese modo, el montante de toda la operación se soportó con la venta de las motos que sirvieron al equipo para competir durante 2016, recogiendo una cantidad que no alcanzaba, y a la que Dani Caldeiro tuvo que arrimar dinero de su propio bolsillo.

Dani Caldeiro: Le dije que con un presupuesto tan reducido como el que contaba el equipo no podía pagarle un sueldo. A pesar de ello, Maxi aceptó sin reparos, pensando que el campeonato nacional le serviría para rodar y conocer a fondo la Aprilia de cara a un Campeonato de Europa en el que apenas podía entrenar.

Y a continuación, Dani completó la previsión para la temporada cerrando el capítulo de los neumáticos mediante un acuerdo con Pirelli, una marca que, según nos explica él mismo, suele ofrecer en el CEV un menor apoyo que la competencia, por contar con una estructura empresarial diferente. A pesar de ello, Dani logró un interesante trato con la firma italiana, consiguiendo de esa manera que Maxi saliera al campeonato de España con una réplica que resultaría casi un calco de la moto con la que competiría en el Campeonato de Europa. Así el piloto chileno podría acoplarse con una mayor precisión a la RSV4, una máquina completamente distinta a las que había pilotado hasta entonces y que, aparte de montar un motor V-4 completamente diferente a los 4 en línea de las anteriores, ha sido diseñada desde su primer boceto con una concepción propia de las carreras.

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Buena cronica moriwoki, pero la he tenido que busca en soymotero que el enlace no me funcionaba, que grande es maxi menudo pilotazo ojala llegue lejos que se lo merece.
Y la aprilia impresionante que maquina pero que pena que las casas oficiales no esten a la altura de esta sbk, una muy buena moto que puede ser un arma de doble filo. muy buena cuando esta puesta a punto y no tan buena cuando no lo esta

Pues a mí me ha quitado cualquier intención de tener una RSV4, la verdad.

Una moto que han montado en el departamento de carreras de la marca y en la primera carrera no funciona la pantalla, en la segunda le mandan una actualización del CT y lo tiene que desconectar porque no funciona bien, en la tercera ya tienen telemetría, pero resulta que sólo funcionan los sensores de Aprilia, en la cuarta tienen problemas con el ralentí porque no han reseteado los dispositivos en un orden específico que la máquina de la propia Aprilia Racing no indica... y eso que tenían soporte oficial de Aprilia.

A ver quién es el guapo que se plantea correr por sus propios medios con esa moto si un piloto oficial tiene esos problemas.

Muchas gracias.-
Y muchas gracias también por avisarme sobre el enlace. A ver si consigo que lo arregle alguien del foro, porque yo ya no puedo. ¡Qué faena!

Bueno, Jimmy, puedes planteártelo como que para este año ya no tendrán esos problemas, y que todo aquel que compre una RSV4 a Aprilia Racing tiene este reportaje como referencia y catálogo de las pegas que pueden sufrir.

Yo creo que son problemas normales que te puedes encontrar por llevar un producto fuera de lo común. Igualito que si llevas una BMW o una japonesa que en cualquier carrera tienes varias. Yo tuve una Aprilia y cuando la llevaba al servicio oficial no veía más que scooters alli, como para que te apañen el ct.

Pues a eso te voy, que si un equipo con línea directa con Aprilia Racing y una máquina de diagnosis de Aprilia Racing (que no Aprilia a secas, el departamento de carreras) tiene esos problemas, imagínate qué no le pasará al piloto amateur que se desmonta sus ruedas y lleva como mucho un par de amigos para echarle una mano con calentadores y demás.

Y precisamente por ser un producto fuera de lo común interesa mucho más que estas cosas no pasen. Si necesitas un Calibration Kit de BMW, el programa de KRT, o el de YEC, te lo van a poder dejar en cualquier paddock de cualquier carrera. A poco que preguntes/conozcas, te dan enseguida una geometría de partida para cualquier japonesa o para la BMW a partir de la que probar.

Este año Aprilia había sacado una buena oferta para quien quisiera correr con la RSV4, veremos si se ve alguna más en los regionales o en el CIV

Completamente de acuerdo contigo jimmy,

Hay cosas de aprilia que me cuesta entenderlas, como sacan una moto de ese tamaño, es la moto deportiva mas pequeña que he visto nunca incluso con menos proteccion aerodinamica que una r6 y luego vas al campeonato del mundo de sbk y la que pilotaba biaggi lleva un carenado mas grande con la cupula mas alta. y para gente de menos estatura tampoco va bien porque el asiento va altisimo y cuesta mas llegar al suelo, en circuito no importa pero los usuarios que la usan por la calle es un inconveniente.