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Anterior 26-dic-2018, 12:26   #1
CarlosCBR
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Hola compañeros.
Preguntaros cual debería que ser el SAG de partida de nuestras Pit.
Llevo unas 50 horas de uso de mi Malcor 160 y creo que ya va siendo hora de sacarle algo mas de rendimiento.
En espera de vuestros sabios consejos, recibid un cordial saludo.

Editado por CarlosCBR en 02-ene-2019 a las 08:54
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Anterior 27-dic-2018, 05:51   #2
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Hola compañeros.
Preguntaros cual debería ser el SAG de partida de nuestras Pit.
Levo unas 50 horas de uso de mi Marcor 160 y creo que ya va siendo hora de sacarle algo mas de rendimiento.
En espera de vuestros sabios consejos, recibid un cordial saludo.
Otro interesado en saberlo
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Anterior 27-dic-2018, 07:41   #3
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Esto es lo que pude averiguar:
Conocidos los recorridos de los ejes que nos facilita el fabricante, el SAG debería estar sobre el 30%.
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Anterior 01-ene-2019, 21:44   #4
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Brutal!
Le hice el SAG al amortiguador trasero, 45 mm de "undimiento" de la parte trasera y gane mucha seguridad sobre la pit.
Para el SAG de las barras necesito cambiar muelles o meter casquillos, debido a mi elevado peso.
Ya os contaré.
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Anterior 02-ene-2019, 08:44   #5
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Brutal!
Le hice el SAG al amortiguador trasero, 45 mm de "undimiento" de la parte trasera y gane mucha seguridad sobre la pit.
Para el SAG de las barras necesito cambiar muelles o meter casquillos, debido a mi elevado peso.
Ya os contaré.
El resultado de meter casquillos es muy distinto al de meter muelles mas duros.
Saludos
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Anterior 02-ene-2019, 08:52   #6
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El resultado de meter casquillos es muy distinto al de meter muelles mas duros.
Saludos
Hola CaBRit, por favor aclarame esa diferencia.
Entiendo que si introduzco un "casquillo" en el interior de las barras, estas trabarán mas altas con sus beneficios he inconvenientes en las entradas y trazadas de curvas.
Sí cambio el muelle por otro mas duro creo que obtendré el mismo resultado.
Te agradeceria me indicases cuales son las diferencias que comentas.
Saludos.
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Anterior 02-ene-2019, 08:58   #7
CarlosCBR
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Quizás sería más apropiado hablar de tacos de nylon y no de casquillo.
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Anterior 02-ene-2019, 09:37   #8
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Hola CaBRit, por favor aclarame esa diferencia.
Entiendo que si introduzco un "casquillo" en el interior de las barras, estas trabarán mas altas con sus beneficios he inconvenientes en las entradas y trazadas de curvas.
Sí cambio el muelle por otro mas duro creo que obtendré el mismo resultado.
Te agradeceria me indicases cuales son las diferencias que comentas.
Saludos.
Un muelle con mas gradiente soporta mas peso, este muelle trabajaria con menos precarga ( taco de nailon ) por lo tanto mas relajado soportando mejor las frenadas y saliendo de curva menos reactivo.
Un muelle con menos gradiente, tendras que precargarlo mas y su trabajo sera MAS reactivo en las salida de las curvas, siendo mas inestable la maquina.
Lo correcto si estas muy lejos del Sag es cambiar muelle.
Cual es el sag ideal?. En estas maquinas lo desconozco
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Anterior 08-ene-2019, 06:42   #9
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Os cuento;
Sag trasero:
- Inicial 68mm
- Tras precargar el muelle del amortiguador su estado final es: 45mm
Sag Delantero:
- Inicial 64mm
- Una vez sustituidos los muelles de las barras por otros un 35% mas duros, su estado final es: 35mm

Ahora tocara regular compresión y extensión de las amortiguaciones, para ello arrancare desde una posición intermedia de las regulaciones.
Os dejo unas fotos del dia del estreno de los muelles




Otro dia probare la siguiente configuración:
R1-R3 = 40mm para ello comprimiré algo mas el muelle del amortiguador trasero
F1-F3 = 50mm, dejare uno de los muelles originales y el otro de los nuevos un 35% mas duro.

¡Me preocupa como puedan afectar estos cambios al desgaste de los neumáticos!
Ya os contare.

Editado por CarlosCBR en 08-ene-2019 a las 07:34
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Anterior 08-ene-2019, 08:23   #10
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Os cuento;
Sag trasero:
- Inicial 68mm
- Tras precargar el muelle del amortiguador su estado final es: 45mm
Sag Delantero:
- Inicial 64mm
- Una vez sustituidos los muelles de las barras por otros un 35% mas duros, su estado final es: 35mm

Ahora tocara regular compresión y extensión de las amortiguaciones, para ello arrancare desde una posición intermedia de las regulaciones.
Os dejo unas fotos del dia del estreno de los muelles




Otro dia probare la siguiente configuración:
R1-R3 = 40mm para ello comprimiré algo mas el muelle del amortiguador trasero
F1-F3 = 50mm, dejare uno de los muelles originales y el otro de los nuevos un 35% mas duro.

¡Me preocupa como puedan afectar estos cambios al desgaste de los neumáticos!
Ya os contare.
Gracias por el aporte...
Podrías indica el freesag también?
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Anterior 08-ene-2019, 09:30   #11
CarlosCBR
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CaBRit, supongo que te refieres al hundimiento en vacío (sin piloto), pues no lo anote.
A ver si el próximo día de entrenos lo mido y te lo paso.
lo que si te digo es que soy yo el que espera que me digais como debo "poner" las suspensiones para que me funcionen.
Saludos

Editado por CarlosCBR en 09-ene-2019 a las 06:54
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Anterior 08-ene-2019, 09:39   #12
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Os lanzo una pregunta:
¿Cuando se que debo cambiar el muelle del amortiguador trasero por otro con mas kilos?
el amortiguador tiene mucho margen de apriete del muelle y desconozco si es aprovechable el total del apriete disponible.
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Anterior 14-ene-2019, 15:23   #13
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Esto es lo que pude averiguar:
Conocidos los recorridos de los ejes que nos facilita el fabricante, el SAG debería estar sobre el 30%.
Hola podrias indicar el recorrido que tienes de amortiguador y horquilla?
le vas a meter 30% en horquilla y amortiguador o solo amortiguador?

Por cierto te recomiendo que metas muelles duros mejor que precargar los que lleva ya que se queda la horquilla con menos recorrido y no es lo adecuado. Aunque mejora bastante claro está. (yo los llevo precargados y no van mal)

Estaba pensando en meterle 25% delante 25% detras de pero eso es mas para las Rs asique puede ser que le meta 30% de sag igual que tu

Ah! y a ver si te puedes pasar por mi post y ayudarme para dejar un rebote de horquilla aceptable ya que no tengo horquilla regulable y tengo que jugar con el SAE del aceite y no se que rebote es el recomendado (mas o menos) para motard.

https://www.todocircuito.com/foro/pi...l-video-63370/

Saludos!
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Anterior 14-ene-2019, 15:50   #14
CarlosCBR
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Hola podrias indicar el recorrido que tienes de amortiguador y horquilla?
le vas a meter 30% en horquilla y amortiguador o solo amortiguador?

Por cierto te recomiendo que metas muelles duros mejor que precargar los que lleva ya que se queda la horquilla con menos recorrido y no es lo adecuado. Aunque mejora bastante claro está. (yo los llevo precargados y no van mal)

Estaba pensando en meterle 25% delante 25% detras de pero eso es mas para las Rs asique puede ser que le meta 30% de sag igual que tu

Ah! y a ver si te puedes pasar por mi post y ayudarme para dejar un rebote de horquilla aceptable ya que no tengo horquilla regulable y tengo que jugar con el SAE del aceite y no se que rebote es el recomendado (mas o menos) para motard.

https://www.todocircuito.com/foro/pi...l-video-63370/

Saludos!
Hola CampiRR, son muchos los videos en los que podemos aprender como "tocar" nuestras suspensiones, queizas yo no soy el mas indicado para aconsejarte como resolver tu problema.

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=zNrbCLXJ01I

Ciertamente he comprado unos muelles un 35% mas duros que los de serie y la horquilla ahora no hace tope como antes.
En cuento al muelle trasero, con seguridad tendré que comprar un muelle mas duro que el de serie que llevo actualmente, ya que tengo que sobrecargarlo casi al tope para situarme en un sag trasero aceptable.

Morante Racing motos dispone de una serie de videos (colgados en esta wed y en Youtube) y de un manual técnico de suspensiones, los cuales te podrán servir de gran ayuda.
http://www.moranteracingmotos.es/
El tema de suspensiones no es un tema fácil de comprender y sobre todo no es fácil trabajarla con buenos resultados.
Mi experiencia es que debemos tocar cuanto menos mejor (si no se sabe que es lo que estas haciendo).
Utilizo una R6 del 2005 para practicar ochos y el reglaje de suspensiones para los ochos no se parece en nada al reglaje cuando ruedo en Jerez, Almería, Monteblanco.
Lo ideal seria disponer de amortiguación que te permita regular la compresión y la extensión, si no dispones de ellas quizas deberias pensar en comprar.
Echar unos aceites mas duros creo que en ningún caso es solución, yo lo probe en mi r6 y ciertamente en las primeras vueltas al circuito no se portaba mal, pero conforme avanzaba en la rodada el aceite se calentaba y el paso a través de las válvulas lo hacia de una forma diferente y las suspensiones se comportaban de forma diferente también. La mejores regulaciones las del fabricante y si no dispones de ella debes partir de un punto intermedio.
Prueba a frenar menos, cambiar tu posición sobre la moto facilitando un centro de gravedad aun mas bajo y sobre todo practica la postura que nuria te enseña en le siguiente video.
https://www.youtube.com/watch?v=bRUyD38mdgM
Yo gane 10 segundos por vuelta en jerez solo con con este video, sigo siendo un paquetorro pero tío 10 segundos en Jerez .





Saludos.

Editado por CarlosCBR en 14-ene-2019 a las 16:13
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