Todocircuito - Pensando en empezar en el mundillo de PitBikes, ¡dudas!

Todocircuito (https://www.todocircuito.com/foro/)

- Pit Bikes y mini-motos (https://www.todocircuito.com/foro/pit-bikes-y-mini-motos-26/)

- - Pensando en empezar en el mundillo de PitBikes, ¡dudas! (https://www.todocircuito.com/foro/pit-bikes-y-mini-motos-26/pensando-en-empezar-en-mundillo-pitbikes-dudas-58934/)

Cita:

Originalmente publicado por bluebuell (Post 669720)

Victor no nos conocemos personalmente, pero te has vuelto mi guru en el tema de las pits :llorandoderisa. Desde que empece en esto ya hemos hablado un par de veces y he ido siguiendo tus consejos de preparacion. Ahora estoy liado con el tema de las suspensiones, la semana pasada cambie el aceite por un sae 20 como comentaste, los muelles al final deje los de serie porque Oroza me dijo que con mi peso (75 kg) van bien los de serie, no obstante cogí medidas del sombrerete del muelle por si hay que suplementarlo en un futuro. Tambien cambie gomas por unas pmt (tenia unilli) porque tengo uno problemas brutales de racheos en las curvas y la moto no giraba. Tras el cambio de aceite y gomas, lo de que la moto se iba hacia fuera en las curvas se ha solucionado, pero sigue racheando la hija pu*** :triste. Al ver tu foto veo que tienes la brida muy alta, mas que la mia que se queda a 3 o 4 dedos del final. Esto me ralla porque como sabemos, en las motos grandes, lo suyo es que se quede a un dedo o así, sintoma de que la suspension trabaja en todo su recorrido, sin embrago en estas motos no pasa, no pudiendo reglar precarga de muelle y aunque dejes la compresion en el punto mas blando sigue pasando, y en teoria por dureza del muelle no es, porque este en todo caso es tirando a blando para nuestros pesos. Por eso no me fio del "sag tipico" que hacemos con las grandes.

Me he empapado, de todos los manuales que hay en internet sobre suspensiones y aun asi sigo sin solucionar el problema y dando palos de ciego. El foro planetapitbike esta muerto, nadie responde, me he metido en grupos de wasap y nadie quiere darme sus reglajes, ya me advirtieron antes de comprar la pit que en este mundillo que la gente no compartia informacion, algo asi como que todo el mundo compite y nadie quiere ayudar a los demas. Yo no voy a competir, solo quiero pasarlo bien y no ostiarme. En el circuito al que voy (alcala del rio) la curva tras la recta es practicamente a fondo y la moto da unos botecitos rachenado que el dia que haga un high side voy a salir volando por lo alto de la valla :triste. Por favor, podrias compartir conmigo tus reglajes? No se si pesaras como yo o no, ya se que esto tambien es algo personal, segun el pilotaje de cada uno pero es que estoy volviendo loco, la precarga del muelle trasero yo no se en cuantos millones de posturas lo he puesto ya por ejemplo :leche. Prometo que no voy a ir a competir contigo :llorandoderisa :llorandoderisa :llorandoderisa.

Respecto al compañero que inicio el hilo, primero perdon por robarte el hilo :grrr. En cuanto a lo que preguntas coincido con los compañeros, y te lo dice un tio que compro la moto nueva. Vas a tener que cambiar cosas si o si o si. Mejor comprar una moto que ya este preparada en cuanto a todo esto a riesgo de que el motor tenga menos durabilidad y para muestra un boton. Nosotros compramos 4 motos nuevas. De ellas una en rodaje patio una valvula, te puedes imaginar el resultado. Y mucha suerte tuvo el chaval xq no revento el motor entero. Al final solo tuvo que cambiar cualata completa y piston, salvo cilindro, cigueñal, etc. La mia vino con el embrague defectuoso. La mia se hizo cargo el vendedor, pero la otra pago la reparacion el propietario, puesto que estas motos no tienen garantia. Al final pensamos que fue porque no le cambiamos los muelles (copelas en nuestro caso) hasta acabar el rodaje y puede ser que la revolucionase demasiado, vete tu a saber. Como te dicen, compra algo preparado y a unas malisimas si te peta el motor por 400 tienes uno nuevo en su caja y dejas el tuyo para repuestos. Imagino que estaras al tanto del mantenimiento de estas motos, vamos mantenimiento... Que se van averiando o dejajustando cosas cada poco tiempo, por lo que debes controlar algo de mecanica, aunque por suerte son motos muy simples y el precio de los repuestos es de risa. Espero haberte ayudado, vaya tochacoooo :colleja. Por cierto mi moto es una malcor tambien.

Nada que perdonar, todo lo contrario. Se agradece leer cualquier comentario sobre el mundillo ya que soy totalmente novato en ello. Por el tema de hacerme las cosas yo no hay problema.

Desconocía que estas motos no tienen garantía, eso cambia mucho el asunto. Estoy ya mirando el mercado de segunda mano pero las Malcor hay pocas y caras (y ninguna cerca). Esta semana iré a ver una IMR muy muy bien armada y si me gusta igual me la quedo, una vez comprendido que tenéis razón si se hacen cuentas y se tiene en cuenta la falta de garantía. Ya os contaré.

Cita:

Originalmente publicado por bluebuell (Post 669737)

Muhas muchas victor, eres un crack!:like:like:like

Buenos días.
Ya de vuelta de la carrera, que por cierto gané!! jejejeje
He mirado los reglajes de la horquilla.
Sae 20, y el tornillo de arriba 1 vuelta y media.
El de abajo, tal cual viene de serie. No he tocado nada.
Aún así, con el frío del fin de semana, debo decir que me rebotaba mucho de delante en las curvas rápidas, pero en líneas generales yo así voy "bien".
En cuanto a neumáticos, llevo delante un PMT super soft a 1,4 en frío; por si te puede ayudar también.
Peso 70kg
Esta es toda la información que tengo sobre las horquillas.
Espero que te sirva!!!

Yo al final he seguido vuestros consejos y he pillado pitbike de segunda mano. No ha podido ser una Malcor pero creo que sin duda merecía la pena. Se trata de una IMR 160 con Marzocchi, pinzas radiales, escape artesanal, etc.

Estoy lesionado y aun me quedan un par de meses para poder disfrutarla pero ya está en casa!

Cita:

Originalmente publicado por victorgsxr (Post 670102)

Muchas gracias por la info victor y enhorabuena por lo de la carrera. El tornillo de arriba de la horquilla una vuelta y media contando desde apretado a tope o desde aflojado a tope?

Lo del de abajo como de serie yo ya he perdido la cuenta de como me venia el mio de tanto tocarlo :llorandoderisa. El amortiguador trasero no llegaste a mirarlo no?

Cuando dices que te rebota te refieres a lo mismo que me pasa a mi no? Vas tumbado a tope y la moto empieza a rachear no? Como cuando coges un kart y empiezas a derraparar y mas ruedas empiezan a dar botecitos no? No se si me explico. A mi me recomendaron las presiones de las ruedas entre 1.2 y 1.4, lo digo porque a lo mejo si pones 1.2 al estar un poquito mas blandita no bota tanto no? No se por dar ideas... aunque fijate quien te aconseja... Tu ganando carreras y yo luchando por no caerme llendo a rodadas ritmo paquete con los colegas :grrr

Me alegro de que hayas encontrado moto ayrton, ahora a recuperarse y disfrutarla, ve contandonos que tal va todo :like :like :like

Cita:

Originalmente publicado por bluebuell (Post 670230)

jejejeje el tornillo de arriba es desde la izquierda haciendo tope, empiezas a girar hacia la derecha 1 vuelta y media.
El de abajo nunca lo he tocado. Jamás
Y sobre el amortiguador trasero, yo es que llevo un Olle y es diferente al DNM que trae de serie.
Lo de las presiones iré probando pero sinceramente no me preocupa mucho. Yo es que me hago a la moto.

Buenas,
Si os parece añado aquí mis experiencias con una MALCOR SuperRacer V2 2016.
La compré nueva el pasado mes de julio y he hecho unas 10 rodadas con ella.
De inicio cambié el aceite de la horquilla (MARZOCHI Copy 710 mm) por un SAE 15 de CASTROL y mantuve los muelles originales (peso 75 kg)
Puse como ajustes básicos los que me recomendó David (de Pitbikegp):
- Compresión (tornillo de abajo): aflojar del todo y dar 7 clics a cada barra.
- Extensión (tornillo de arriba): apretar del todo y soltar 4 clics a cada barra.
En asfalto las suspensiones no trabajan tanto como en cross pero conviene aflojar de cuando en cuando el tornillo purgador de aire.
Para el amortiguador (DNM Full Adjust) mantuve la precarga de fábrica y ajusté el resto de manera parecida a la horquilla (ahora no recuerdo los clics)
Lo que se quiere conseguir es que en asfalto la suspensión trabaje lenta, sobretodo en extensión.
He tocado algún clic más pero con esos ajustes la moto me ha ido de p... m.... desde el principio. Soy un paquete pero tampoco manco.
De origen, llevaba montados unos neumáticos PMT "S" que he usado con 1,4 kg/cm2 delante y 1,45 detrás. No uso calentadores. Sencillamente fabulosos, incluso con calor en verano. Ahora monto PMT "M" por aquello de la durabilidad. En agarre no noto diferencias.
Por lo que tengo entendido, los muelles de válvulas que traen estos motores no son tan blandos como hace unos años y se va extendiendo el consejo de cambiar las copelas por unas de ergal o titanio sin cambiar muelles. Aumenta algo la estirada pero el motor no es tan perezoso en bajas como ocurre al poner muelles duros. Cambiar muelles y copelas no se debe hacer NUNCA.
En cuanto a los frenos, mantuve el material original (frena poco, poco) hasta que hace poco he cambiado el líquido de frenos original por MOTUL RBF660 y las pastillas por BREMBO referencia 07GR12SA. Sin ser excelente, la frenada ahora es de verdad.

En mi opinión, llenar la moto de chuches es muy chulo, la verdad, pero no siempre se consigue el resultado que esperas. Con pequeños cambios, a veces consigues grandes diferencias. Pero desde luego, creo que si se quiere una pit buena, bonita, potente y fiable....hay que irse a una europea y pagar los 5000 euros que valen.

Que conste que estoy encantado con la mía (y que dure...)

Perdón por la parrafada....sólo son opiniones personales.

Un saludo para todos!!

Cita:

Originalmente publicado por JIR800 (Post 670265)

En cuanto a los frenos, mantuve el material original (frena poco, poco) hasta que hace poco he cambiado el líquido de frenos original por MOTUL RBF660 y las pastillas por BREMBO referencia 07GR12SA. Sin ser excelente, la frenada ahora es de verdad.

En mi opinión, llenar la moto de chuches es muy chulo, la verdad, pero no siempre se consigue el resultado que esperas. Con pequeños cambios, a veces consigues grandes diferencias. Pero desde luego, creo que si se quiere una pit buena, bonita, potente y fiable....hay que irse a una europea y pagar los 5000 euros que valen.

Que conste que estoy encantado con la mía (y que dure...)

Perdón por la parrafada....sólo son opiniones personales.

Un saludo para todos!!

Te doy la razón en todo excepto en los frenos.
Si has notado cambio cambiando líquido y pastillas, cuando cambies la bomba y la pinza, entonces sí que vas a notar diferencia.
Y no hablo de tener que ir a gastarte un dineral. Bomba de wallapop de aprilia rs por ejemplo y una pinza tipo Stage6 o similar y notarás mejoría respecto a los frenos de serie.

En cuanto a las pitbikes de 5000 euros, ahora mismo las italianas YES y Casella, son otra liga respecto a las chinas, pero como tu dices, son una pasta.
Aunque yo tengo la teoría de que esto es como las bicis, que hace 5 años o más no se veían bicis de 6000 euros y ahora, madre mía como han evolucionado.
No lo se, igual estoy equivocado.

Yo he probado la Casella, con suspensiones Mupo, chasis de aluminio, frenos Fórmula, las llantas que trae.....y madre mía, eso es una moto de verdad comparada con las chinas, pero claro, 5000 euros..........

Todo depende de hasta donde quieras meterte, como en la mayoría de los hobbies jejejeje

Un saludo!!!!

Hay que hacer alguna modificación para poner la bomba de la Aprilia?

De las pinzas Stage6 he oído que mejoras la frenada pero que no se nota mucho y además hay que poner el adaptador para anclaje radial...

Cuando me canse de lo que llevo seguro que pongo alguna golosina más...

Saludos!!

Muchas muchas gracias a los dos. Este finde semana espero poner vuestros consejos en practica, a ver si mejoramos algo, ya os contare.

Hablando de frenos, compre un juego completo de segunda mano que incluye pinza s6rt, bomba de metrakit gp y latiguiillo metalico, junto con el soporte para montarlo en la horquilla. Hoy he ido por la barra para taladrarla, la verdad es que da un poco de miedito porque aunque el taladro se agranda a penas nada si que es verdad que de origen ya me parece poco la pared que tiene la sujecion, como le de a la puntera por partirse la ostia va a ser epica...

Como apunte os comento, un compañero de rodadas con la misma moto ha comprado el juego original de frenos nuevo de una gas gas pampera, 114 euros en casa, solo le falta el liquido de freno, las pastillas la trae y la pinza con el soporte que tre se puede taladrar el soporte y vale para la pit, en la misma web hay otro freno para otra gas gas 450, no recuerdo modelo, que sale por 80 y pico euros. No se el desempeño que tendra el kit, aun no lo ha probado, pero en principio imagino que mejorara con el de serie, ademas siendo de una 450 digo yo que tendra mordida.

Yo mi pena es que la bomba que he comprado no sea radial, me encanta el tacto de esas bombas, note mucho el cambio cuando la cambie en la grande, pero era lo que habia en el mercado de segunda mano, eso si el precio cada vez que vende el juego completo es "estandar" jajaja, todo el mundo pide 120-130 euros. Yo eche cuentas porque la pinza s6rt, voca y unas que venden el aliexpress por 30 pelotes son aparentemente la misma pinza y sumando me salia a cuenta comprarlo de segunda mano y tenerlo en un dia en casa:

- Pinza 30 euros
- Soporte 35-40 euros
- Bomba 40-60 euros
+ latiguillo
+liquido
+ pastillas

Al final pon tu que te gastas 150 pavos pero esperando a que llegue la pinza de china, eso si, lo estrenas tu.

Lo dicho muchas gracias señores, ya os ire contando y en lo que os pueda ayudar tambien aqui estoy!

Cita:

Originalmente publicado por JIR800 (Post 670277)

Nada, la bomba, es purgar y ya está.
De la pinza yo llevo la Stage6 con el adaptador y se nota respecto a las de serie, pero lógicamente son chinas y no frenarán nunca tan bien como unas buenas, pero bueno, que esto son pitbikes y para frenar de 90 km/h a 30 no se necesitan grandes frenos.
Lo bueno de estas motos es el paso por curva; no hace falta clavarlas antes de entrar porque si no luego no salen los tiempos.

Cita:

Originalmente publicado por bluebuell (Post 670295)

Yo llevo una bomba AJP de Aprilia RS y la verdad es que frena muy bien, pero me pasa como a ti, que estoy acostumbrado al tacto de una bomba radial.
Total, que mirando en wallapop encontré la bomba de freno de una KTM SMR de Supermotard. Es una Nissin que traía de serie este modelo. La compré el otro día por 50 euros y este fin de semana la montaré a ver qué tal funciona.

Hola a todos yo también quiero empezar en este mundillo de las pitbike en concreto supermotard.
Y tengo 3,marcas en mente:
Malcor
Monsterpro
Imr
Quiero una 160.
También me gustaría saber si alguien de sevilla va a comprar y así pues podemos conseguir un descuento por varias jejeje.
Me han contado amigos que en otros foros quedan y compran 20 por ejemplo y les hacen precios.
Un sañudo amigos

Es difícil hacer lo de los muelles? Llevo los de serie en un z160 pero lo mismo me animo a cambiarlos este invierno.

De frenos yo llevaba una bomba.brembo 19x18 con pinza de serie y pastillas galfer y mis 100 kg deslizaban, he puesto una stage6(rpm) y mucho mejor, y eso que mi pastilla es china, como meta una sinterizada salgo por delante jaja.

Mi recomendacion a todo aquel que quiera comprar una pitbike es que la compre de segunda mano. Si falla el motor son 300 o 400e y todo lo que le hay que hacer a una moto nueva son de 500e para arriba. Yo tuve imr copa y hace dos años me pase a malcor, es una moto mas estable y algo mas grande y comoda. Lo bueno de las pit es que hay campeonatos bastante asequibles, en Asturias corremos la Rodicar, espero que alguno de por aqui se anime. Un saludo