victorgsxr

Buenos días.
Ya de vuelta de la carrera, que por cierto gané!! jejejeje
He mirado los reglajes de la horquilla.
Sae 20, y el tornillo de arriba 1 vuelta y media.
El de abajo, tal cual viene de serie. No he tocado nada.
Aún así, con el frío del fin de semana, debo decir que me rebotaba mucho de delante en las curvas rápidas, pero en líneas generales yo así voy "bien".
En cuanto a neumáticos, llevo delante un PMT super soft a 1,4 en frío; por si te puede ayudar también.
Peso 70kg
Esta es toda la información que tengo sobre las horquillas.
Espero que te sirva!!!

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bluebuell

Muchas gracias por la info victor y enhorabuena por lo de la carrera. El tornillo de arriba de la horquilla una vuelta y media contando desde apretado a tope o desde aflojado a tope?

Lo del de abajo como de serie yo ya he perdido la cuenta de como me venia el mio de tanto tocarlo . El amortiguador trasero no llegaste a mirarlo no?

Cuando dices que te rebota te refieres a lo mismo que me pasa a mi no? Vas tumbado a tope y la moto empieza a rachear no? Como cuando coges un kart y empiezas a derraparar y mas ruedas empiezan a dar botecitos no? No se si me explico. A mi me recomendaron las presiones de las ruedas entre 1.2 y 1.4, lo digo porque a lo mejo si pones 1.2 al estar un poquito mas blandita no bota tanto no? No se por dar ideas... aunque fijate quien te aconseja... Tu ganando carreras y yo luchando por no caerme llendo a rodadas ritmo paquete con los colegas

Me alegro de que hayas encontrado moto ayrton, ahora a recuperarse y disfrutarla, ve contandonos que tal va todo

victorgsxr

jejejeje el tornillo de arriba es desde la izquierda haciendo tope, empiezas a girar hacia la derecha 1 vuelta y media.
El de abajo nunca lo he tocado. Jamás
Y sobre el amortiguador trasero, yo es que llevo un Olle y es diferente al DNM que trae de serie.
Lo de las presiones iré probando pero sinceramente no me preocupa mucho. Yo es que me hago a la moto.

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JIR800

Buenas,
Si os parece añado aquí mis experiencias con una MALCOR SuperRacer V2 2016.
La compré nueva el pasado mes de julio y he hecho unas 10 rodadas con ella.
De inicio cambié el aceite de la horquilla (MARZOCHI Copy 710 mm) por un SAE 15 de CASTROL y mantuve los muelles originales (peso 75 kg)
Puse como ajustes básicos los que me recomendó David (de Pitbikegp):
- Compresión (tornillo de abajo): aflojar del todo y dar 7 clics a cada barra.
- Extensión (tornillo de arriba): apretar del todo y soltar 4 clics a cada barra.
En asfalto las suspensiones no trabajan tanto como en cross pero conviene aflojar de cuando en cuando el tornillo purgador de aire.
Para el amortiguador (DNM Full Adjust) mantuve la precarga de fábrica y ajusté el resto de manera parecida a la horquilla (ahora no recuerdo los clics)
Lo que se quiere conseguir es que en asfalto la suspensión trabaje lenta, sobretodo en extensión.
He tocado algún clic más pero con esos ajustes la moto me ha ido de p... m.... desde el principio. Soy un paquete pero tampoco manco.
De origen, llevaba montados unos neumáticos PMT "S" que he usado con 1,4 kg/cm2 delante y 1,45 detrás. No uso calentadores. Sencillamente fabulosos, incluso con calor en verano. Ahora monto PMT "M" por aquello de la durabilidad. En agarre no noto diferencias.
Por lo que tengo entendido, los muelles de válvulas que traen estos motores no son tan blandos como hace unos años y se va extendiendo el consejo de cambiar las copelas por unas de ergal o titanio sin cambiar muelles. Aumenta algo la estirada pero el motor no es tan perezoso en bajas como ocurre al poner muelles duros. Cambiar muelles y copelas no se debe hacer NUNCA.
En cuanto a los frenos, mantuve el material original (frena poco, poco) hasta que hace poco he cambiado el líquido de frenos original por MOTUL RBF660 y las pastillas por BREMBO referencia 07GR12SA. Sin ser excelente, la frenada ahora es de verdad.

En mi opinión, llenar la moto de chuches es muy chulo, la verdad, pero no siempre se consigue el resultado que esperas. Con pequeños cambios, a veces consigues grandes diferencias. Pero desde luego, creo que si se quiere una pit buena, bonita, potente y fiable....hay que irse a una europea y pagar los 5000 euros que valen.

Que conste que estoy encantado con la mía (y que dure...)

Perdón por la parrafada....sólo son opiniones personales.

Un saludo para todos!!

victorgsxr

Te doy la razón en todo excepto en los frenos.
Si has notado cambio cambiando líquido y pastillas, cuando cambies la bomba y la pinza, entonces sí que vas a notar diferencia.
Y no hablo de tener que ir a gastarte un dineral. Bomba de wallapop de aprilia rs por ejemplo y una pinza tipo Stage6 o similar y notarás mejoría respecto a los frenos de serie.

En cuanto a las pitbikes de 5000 euros, ahora mismo las italianas YES y Casella, son otra liga respecto a las chinas, pero como tu dices, son una pasta.
Aunque yo tengo la teoría de que esto es como las bicis, que hace 5 años o más no se veían bicis de 6000 euros y ahora, madre mía como han evolucionado.
No lo se, igual estoy equivocado.

Yo he probado la Casella, con suspensiones Mupo, chasis de aluminio, frenos Fórmula, las llantas que trae.....y madre mía, eso es una moto de verdad comparada con las chinas, pero claro, 5000 euros..........

Todo depende de hasta donde quieras meterte, como en la mayoría de los hobbies jejejeje

Un saludo!!!!

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