MAM

Bueno @Tranky, me voy a tomar la libertad de explicártelo con otras palabras, porque para los que no hayan rodado nunca allí, es más difícil de entender, de todas maneras, cojo la base de lo que ha dicho @Mena62 porque sé que no le va a importar, no me va a denunciar por plagio, y la verdad poco hay que añadir… al contrario… hay mucho que aprender de lo que él ha compartido con todos… imprímete el plano que @Mariajo ha puesto al principio del post, ok?

Al final de recta se llega en 4ª , hay que abrirse mucho, incluso metiéndote en el carril de aceleración que sale del pit Lane, pero bueno ya hay que ir bastante rápido o tenerlo cogido por la mano para ir en ritmo suficiente para que te lo pida… bueno al lío, llegas en 4ª, golpe de gas y reduces a 3ª, yo entraría al largo, para triangularla después tirándola muy rápidamente, como sales en el principio de una subida, puedes abrirle gas sin miedo, y entrar rápido porque la moto sola se te va a frenar… abres gas a muerte buscando el piano exterior… ten en cuenta que te encuentras con una curva ciega de subida… y te pegas al piano exterior incluso te subes en él, entonces cómo dice Luis cuando corones arriba, metes 4ª y tiras la moto como alma que tiene el diablo, estás en una curva en bajada ( según plano #2 la bajada), es una curva de fe… las primeras veces como irás lento verás a la izquierda una marca negra larga… es el momento de tirarte.

Abres gas a muerte y te vas hacia la curva 3, el curvón, si la quieres hacer cómo hay que hacerla, entras por el interior, y como por la velocidad que llevas, no te va a dejar la moto recorrerla por su interior, sino que te irás para afuera, y luego triangulas con los hombros y vuelves a entrar en la curva, como comenta Luis, en forma de V, buscando una mata de unos 20cm de alto a unos 5 metros del final del piano interior, que ha de ser tu punto de referencia…

Vas en 3ª todavía no hace que salgas del curvón pegado totalmente a tu izquierda, la curva 4, Almendros 1, no tiene ninguna papeleta…se toma normal, buscando el piano exterior de la curva 5, Almendros 2, yéndote al final… el por qué es sencillo, a parte de estar metido en una curva ciega… si no entras ligeramente colado, o al largo, cuando tires la moto te vas a encontrar de pleno en el principio del piano interior que lo tienes en bajada, el problema no es ese, sino que de forma natural te va a sacar despedido al piano exterior de la curva 6, Almendros 3, pero enlazándolas mal… a ver si me explico, si entras colado en Almendros 2, o al menos te va a parecer eso, al caer en la ciega, vas a estar al final del piano interior y la moto sola se va a ir al final del piano exterior de la curva 6 que es lo que tiene que ser porqué es una curva en la que se tiene que entrar colado, sacrificándola, para poder salir de ella pegado al piano de la derecha y poder encarar bien la curva 7 de izquierdas, Eses 1. joder no sé si te estoy liando o ayudando…

Lo bonito es aunque se haga lento, hacer los Almendros 1,2 y 3 de una sola trazada… sin levantar la moto…

Aquí, tómala como te indica Luis, a mi me gusta en este caso meter la 4ª, más que nada porque te obliga a retrasar la frenada por el tiempo que pierdes reduciendo, te hace que no te anticipes demasiado en tomar la curva 8, Eses 2, y así al sacrificarla un poco encaras mejor la curva 9; Eses 3 y su salida… no soy partidario de entrar en 2ª para los que es la primera vez recomiendo mejor entrar en 3ª sales un poco muerto es cierto, pero, como al ir tumbado todo el rato en la 10, montaña de piedra, se acortan desarrollos bastante, y yo suelo empalmar marchas hasta 5ª, para evitar perder grip… sales de la 9 por encima del piano, y te vas metiendo en el interior de la curva, hasta llegar a un piano interior, en la rasante… entonces bajas dos marchas y entras en la Chicane lenta, en 3ª… a ver… lo suyo sería meter 2ª para hacer una reducción de la “polla” y según estás tumbado meter la 3ª… así lo hace @Mariajo, mi mejor alumna…pero eso es cosa de pilotos, nosotros vamos a pasarlo bien….

Ya estás saliendo de la chicane lenta, y al salir te vas al piano de fuera, de forma natural buscas el piano interno de la curva 11; el carro, sales buscando el piano exterior abriendo gas acabando paralelo hasta el final del piano, y al final del piano, quitas gas, la moto por el freno motor se pica de adelante, metes hombros y la moto gira sola, no cometer el error de ir por dentro de la 11 todo el rato, que luego te las ves putas en la entrada de la recta y vas inclinando la moto más tiempo de lo debido, e inclinándola de más… así que dime para qué correr riesgos absurdos…

Aquí hacemos lo que todos sabemos hacer… empalmar… marchas claro, 4ª, 5ª y 6ª gas a fondo… al principio crees que se te va a hacer eterna la recta de 1000m, pero luego pasa rápida de cojones, y ves venir los carteles muy rápidos hacia ti… hasta llegar al cartel de 200 que el punto de frenada es un camino de tierra que hay a la izquierda… lo mismo que sea tu punto de referencia… tenlo presente no lo apures hasta que no le tengas cogido el punto… es el momento de hacer todo lo que uno sabe… empiezas a bajar marchas… como si estuvieras haciendo una marcha atrás… 5,4,3 y 2 la curva 13, final de recta, es una curva lenta de 2ª, y tienes que salir de ella pegado al piano interior… por varios motivos, tiene un cambio de rasante contraperaltado y sino entras directamente a boxes… jajajaja… me refiero que te vas demasiado largo y es una zona sucia de la pista y sino no enlazas bien la 14 que es la entrada a meta…

Entonces sales de la 13 en 2ª, metes rápido la 3ª, entras en la 14 por el interior, y sales apoyándote en el piano exterior… y ya estás en la recta de meta… gas a fondo, justo al pasar por meta mete una marchita de más porque al estar en bajada, depende de si quieres que tu rueda trasera adelante a la delantera o no lo haga… a partir de este momento, es hacerlo tantas veces como puedas, mejorando siempre la anterior, jajajajajaja

Si ves que te cansas mucho, pues apagámos un rato la play, cogemos aire... y luego nos volvemos a conectar... jajajajajaja

Espero que te haya quedado un poco claro, eso se arregla con los vueltas y te queda claro…

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Acho' Maique' no salen los tiempos!!!

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