BrainBT

Tanto del peso del piloto como de la moto, por que siempre son las mismas presiones recomendadas para cualquier rango de peso piloto-moto (dado un modelo concreto de neumático)?

No debería ser más presión a más peso? porque la goma es evidente que no se deforma igual según un peso u otro...

Es algo que siempre me viene a la cabeza cuando las estoy poniendo.

Obedece a algún tipo de cuestión fisico-mecánica?

adatie

Buena pregunta!!!
Haber que dicen los gurus

josebull

Porque una cosa es la presión que te recomiendan en frío y otra la presión de trabajo que es a la que realmente hay que hacerle caso , cuando das unas vueltas a la pista o eso creo jeje saludos!!

BrainBT

si, ese concepto está claro.

pero por que si yo peso 110kg con el mono tengo que llevar la misma presión de trabajo que uno que pese 80kg con el mono?

una cosa es que a esa presión de trabajo mi peso y el de mi moto lo haga llegar antes, o después, pasandome o quedandome corto, pero una vez regulada, sigue siendo la misma para distintos conjuntos de peso moto+piloto

josebull

Porque esa goma trabaja a esa presión ,lo que sí influye serían las suspensiones para diferentes pesos
PD: yo tampoco estoy muy puesto en el tema jejeje haber si alguien lo explica mejor

SANTI38RACE

Entonces la presion de trabajo es la k hay k ir buscando,pero como se sabe cual es?? Los fabricantes no la facilitan normalmente.

BrainBT

Claro que la facilitan. En este mismo foro hay un hilo con varias tablas "oficiales", como las de dunlop.
Este no es un hilo de cuales son las presiones de trabajo de una goma.

La cuestión es porque esas presiones son independientes al peso de la moto y del piloto, y los fabricantes nunca han establecido ningun tipo de norma, o regla, asociado a los pesos. Por ejemplo decir "+0,1 bar por cada 15 kilos adicionales" o algo así

BrainBT

Esa goma trabaja a esa presión pero se deforma de manera muy distinta si las inercias o fuerzas provienen de un conjunto de 300 kg, o de 280, o de 350, por decir alguna.

Lo único que se me ocurre pensar que todo ese "exceso" o "falta" de carga sobre el neumático se balancee, absorba o lo que sea, como dices, por medio de las suspensiones.
Esa explicación técnica es la que realmente estoy buscando.

Es curioso que en el tema temperaturas sea un dato tan sumamente determinante para el funcionamiento de una goma, y sin embargo los pesos no.

BRUJA

cuando un fabricante recomienda unas preciones para un tipo de neumatico es porque ese numatico trabaja y desarrolla todo su potencial de agarre supuestamente ah esa presion,aunque pudiera ser queno fuese asin del todo, yo creo que mas que presion deverian de poner rango de temperatura y entonces seria mas completa la informacion,porque como tu bien dices el peso del piloto mas el de la moto mas su manera de pilotar todo influlle y si lleva 120-150 o 200 kw por poner algo.
pero claro tu ves a mucha gente con medidor lacer de temperatura,poco verdad,pues por eso mas o menos ponen esa presion que mas o menos es la mas generica para todo el mundo y ese tipo de neumatico,como cuando ah una moto de serie esta estipulado que es para un piloto estandar de creo 80 kilos y le ponen a las suspenciones de las horquillas muelles de 8 o de 10 por decir algo como muchas modernas tipo RR

las presiones de un neumatico siempre se miran en caliente de pista y independientemente de lo que recomiende el fabricante que es aproximado,esta el gusto de cada uno como yo que personalmente meto mas presion de lo que recomienda el fabricante en concreto con los dunlop que son los que uso.
por eso mismo y para terminar mi consejo es que se pruebe distintas presiones con variacion de 100 gramos arriba o abajo para ver con cual te transmite mas confianza y gusta mas,si mas floja o mas dura

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LOS NIÑOS BUENOS VAN AL CIELO LOS MALOS VAMOS A TODAS PARTES.

BrainBT