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Anterior 28-jul-2019, 20:31   #1
Ja Kobo
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Predeterminado Pros y Contras 190/55 vs 200/60

Mi moto BMW S1000R lleva 190/55.
Me han sugerido montar 200/60 para circuito,en calle seguiré con190/55 por homologación evidentemente.
En 200 me gusta la idea por qué hay más variedad de gomas deportivas,en 190 cada vez hay menos.(ahora uso SBK Pirelli)
Pero me surgen varias dudas .

Una de ellas es si ¿Con el desarrollo y cadena de serie que aún tiene, encajaría bien o habría mucha tensión?

Otra es el calentador....ya que ahora me entra justo entre el guardabarros y neumático......y creo que también debería cambiarlos por unos de mayor tamaño,ya los actuales me cierran justo en la 190.
Igual unos XXL serían los indicados.

Lo del tacometro creo que me lo arregla el sensor ABS y DTC.

Y por último ¿Que Pros y Contras tendría en pista a la hora de rendimiento,grip, agilidad etc etc,
Por qué sería aconsejable ponerlos o por qué no.?
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Anterior 28-jul-2019, 22:18   #2
Sergiogemelo
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Mi moto BMW S1000R lleva 190/55.
Me han sugerido montar 200/60 para circuito,en calle seguiré con190/55 por homologación evidentemente.
En 200 me gusta la idea por qué hay más variedad de gomas deportivas,en 190 cada vez hay menos.(ahora uso SBK Pirelli)
Pero me surgen varias dudas .

Una de ellas es si ¿Con el desarrollo y cadena de serie que aún tiene, encajaría bien o habría mucha tensión?

Otra es el calentador....ya que ahora me entra justo entre el guardabarros y neumático......y creo que también debería cambiarlos por unos de mayor tamaño,ya los actuales me cierran justo en la 190.
Igual unos XXL serían los indicados.

Lo del tacometro creo que me lo arregla el sensor ABS y DTC.

Y por último ¿Que Pros y Contras tendría en pista a la hora de rendimiento,grip, agilidad etc etc,
Por qué sería aconsejable ponerlos o por qué no.?

Para circuito, siempre mejor una 200, tienes más neumáticos a la hora de inclinar, y en perfil 60 te aguanta mejor las aceleraciones, que en circuito es una constante

Siempre que puedas, 200/60 atrás, un saludo 🍺🍺🍺
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Anterior 29-jul-2019, 18:55   #3
Sucucho
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Ya que nadie más aparte de sergio responde ahí voy...

Para nada estoy de acuerdo en que burro grande ande o no ande. Depende mucho de tu estilo de pilotaje, ritmo y de muchas cosas más que vayas mejor con la 200 o con la 190 porque si vas con la 190 y no llegas al borde (que no quiere decir que por ello vayas lento ya que puede que saques mucho el cuerpo y no lo necesites) pues irás mejor con la 190. Además si en máxima inclinación no abres gas fuerte que el 80% no lo hacemos al final desgastarás la parte más hacia el centro y el borde quedará "casi nuevo" y con el desgaste puede que un poco escalonado (solo tienes que ver cómo deja la gente las ruedas, mucha 200 y luego pa ná).

Respecto al perfil... pues el 60 te levanta más la moto de atrás ¿Bueno o malo? A saber... cada moto y cada uno es diferente.

Yo he rodado con 190-55, con 200-55 y con 200-60 y la que menos me gusta es esta última, simplemente no la necesito y encima me alarga el desarrollo lo que me hace que no me cuadren las marchas bien (por ejemplo: si bajo a segunda en una curva determinada es muy corta y si la hago en tercera me resulta muy larga)

Prueba a ver que tal y luego decides, pero desde luego no cambies calentadores y toda la leche porque luego lo mismo no te gusta la "mejora". Ten cuidado también que no roce en ningún lado contigo motado, la penultima vez que estuve en el jarama un chaval le habia puesto una 200/60 a una R1 y rozaba que no veas, en la primera tanda casi sale ardiendo porque no se daba cuenta. Resultado: rueda a la basura y casi media rodada perdida.

Eso si... Mola decir "mira que pedazo de rueda, le he puesto 200/60 porque así tengo más goma y más tracción al acelerar" mientras te tomas una con los colegas o estas ahí de charla entre tanda y tanda...
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Anterior 29-jul-2019, 19:12   #4
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Yo Tenía la misma duda , si montarle 200 a la R1 , pero por lo que contáis me quedo con la 190 que va estupendamente 😉
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Anterior 29-jul-2019, 23:43   #5
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Gracias a todos .... y mira @Sucucho
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Anterior 30-jul-2019, 01:09   #6
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Prueba hombre... yo no te digo que no pruebes pero lo que no me parece bien y no estoy de acuerdo es que se de por hecho que la 200/60 es mejor. Puede que para ese 5 o 10% de gente que rueda muy rápido si sea así y puede que para algunos del otro 95% de los que vamos a circuito pues también por su estilo de pilotaje o que la pongan porque si. Para mi desde luego no es mejor, aunque llego al borde también donde empiezo a acelerar fuerte no es ahí en el borde y al final acabo desgastando esa parte y formando un pequeño escalón en el borde... Los he visto en los que el escalón es para flipar pero los tios to contentos de que con su 200/60 tienen mucha mas seguridad al abrir... pues genial!!

La foto se ve un desgaste perfecto hasta el borde como es lo normal pero tampoco parece que tengas el borde trillado como para necesitar mas goma... lo dicho, prueba y valora, lo mismo la pones y estas encantado y me dices que no tengo ni puta idea

Cita:
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Yo Tenía la misma duda , si montarle 200 a la R1 , pero por lo que contáis me quedo con la 190 que va estupendamente 😉
Tampoco es eso, te digo lo mismo que al compi, prueba y valora. Si no quieres saltar a la 200/60 puedes probar la 200/55 que según mi opinión es muy parecida a la 190... cuando cambias el perfil el salto es más grande.

PD: Ahora en mi r6 de calle llevo puesto 200/55 y va bien aunque me sobra medio cm o más por el lateral
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Anterior 30-jul-2019, 10:24   #7
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La 200/60 es una goma ke va de maravilla pero te levanta la moto bastante de detrás y te alarga el desarrollo un diente de piñón para ke te valla bien tienes ke cambiar geometrias y bajar la moto de detrás y al bajarla también tienes ke compensar delante y es una historia muy gorda te lo tiene ke hacer un buen técnico de suspensiones y eso vale dinero. Si no haces eso no te va a ir bien y no podrás frenar fuerte ya ke perderás el tren trasero cada vez ke cojas los frenos fuerte. Yo personalmente si no kieres meter te en berenjenales montaría un 200/55 ke te dará algo más de rigidez a la hora de abrir gas fuerte y también va bien no es el 60 pero si tu ritmo no es de 40 vanos en Albacete vas a ir muy bien. Es una opinión personal .Saludos.
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Anterior 30-jul-2019, 12:04   #8
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La 200/60 es una goma ke va de maravilla pero te levanta la moto bastante de detrás y te alarga el desarrollo un diente de piñón para ke te valla bien tienes ke cambiar geometrias y bajar la moto de detrás y al bajarla también tienes ke compensar delante y es una historia muy gorda te lo tiene ke hacer un buen técnico de suspensiones y eso vale dinero. Si no haces eso no te va a ir bien y no podrás frenar fuerte ya ke perderás el tren trasero cada vez ke cojas los frenos fuerte. Yo personalmente si no kieres meter te en berenjenales montaría un 200/55 ke te dará algo más de rigidez a la hora de abrir gas fuerte y también va bien no es el 60 pero si tu ritmo no es de 40 vanos en Albacete vas a ir muy bien. Es una opinión personal .Saludos.
Pues mira también lo había valorado el 200/55...igual es la mejor opción,ya que ahora aveces me pasa lo que dices.....pierdo el trasero en algunas frenadas con el 190/55.
Pero con el 200/55 tambien se varia un poco la altura...pero en este caso es menos significante y sería un neumático equivalente.
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http://www.todocircuito.com/foro/com...6r-08-a-22427/
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Jimmy
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No te fíes lo más mínimo de las dimensiones "teóricas" de los neumáticos, sobre todo en ruedas de circuito. Un Michelin Power Cup 200/55 es más alto que Supercorsa SC2 200/55, pero es que un Michelin Power Slick en 200/55 es más alto que un Superbike 200/60. Un Dunlop D213 en 200/60 (que no sé si se trae a España) es más alto que un KR 205/60. Por no hablar de que hay diferencias dependiendo de los años de fabricación.

Así que eso de "voy a poner un perfil 55 mejor que 60" cógelo con pinzas si hablas de neumáticos diferentes.
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No te fíes lo más mínimo de las dimensiones "teóricas" de los neumáticos, sobre todo en ruedas de circuito. Un Michelin Power Cup 200/55 es más alto que Supercorsa SC2 200/55, pero es que un Michelin Power Slick en 200/55 es más alto que un Superbike 200/60. Un Dunlop D213 en 200/60 (que no sé si se trae a España) es más alto que un KR 205/60. Por no hablar de que hay diferencias dependiendo de los años de fabricación.

Así que eso de "voy a poner un perfil 55 mejor que 60" cógelo con pinzas si hablas de neumáticos diferentes.
Me lo imaginaba....pues estamos apañados
Nunca me he percatado.....¿pero hay algun sitio en que los fabricantes indiquen diametro de sus neumaticos?
¿Y el dunlop D212 Gp racer....sabemos algo de su altura en 200/55?

O dicho de otra manera.....¿que neumatico tiene menos diametro incluyendo las dos medidas 200/55 y 200/60?.Para saber cual de ellos seria el que menos me modificaria las geometrias.

Igual es una pregunta chunga.....
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Editado por Ja Kobo en 30-jul-2019 a las 16:18
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Jimmy
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Me lo imaginaba....pues estamos apañados
Nunca me he percatado.....¿pero hay algun sitio en que los fabricantes indiquen diametro de sus neumaticos?
¿Y el dunlop D212 Gp racer....sabemos algo de su altura en 200/55?

O dicho de otra manera.....¿que neumatico tiene menos diametro incluyendo las dos medidas 200/55 y 200/60?.Para saber cual de ellos seria el que menos me modificaria las geometrias.

Igual es una pregunta chunga.....
De las ruedas de carreras sí hay bastante información, Dunlop te da hasta los radios totales en diferentes ángulos de inclinación para los controles de tracción que necesitan esos datos:

http://extremetrackdays.gr/wp-conten...R106_KR108.pdf

Pero, por ejemplo, el diámetro de un Supercorsa V2 200/55 es el mismo que el de un Supercorsa V1 190/55:

https://tracksidetires.com/wp-conten...essureDATA.pdf

Lo mejor que puedes hacer es preguntar directamente a los distribuidores oficiales de las marcas que te interesen, seguramente te puedan dar la información exacta de cada año. El de Dunlop es V2 Motorsport.
__________________
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Pues creo si no me ekiboco ke en 200/55 entre dunlop y pirelli casi no hay diferencia en cuanto a medidas por lo menos antes entre el kr y el sbk no se si apenas había un par de milímetros de diferencia
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De las ruedas de carreras sí hay bastante información, Dunlop te da hasta los radios totales en diferentes ángulos de inclinación para los controles de tracción que necesitan esos datos:

http://extremetrackdays.gr/wp-conten...R106_KR108.pdf

Pero, por ejemplo, el diámetro de un Supercorsa V2 200/55 es el mismo que el de un Supercorsa V1 190/55:

https://tracksidetires.com/wp-conten...essureDATA.pdf

Lo mejor que puedes hacer es preguntar directamente a los distribuidores oficiales de las marcas que te interesen, seguramente te puedan dar la información exacta de cada año. El de Dunlop es V2 Motorsport.
Muchas gracias compañero ,voy a investigar.
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Pues creo si no me ekiboco ke en 200/55 entre dunlop y pirelli casi no hay diferencia en cuanto a medidas por lo menos antes entre el kr y el sbk no se si apenas había un par de milímetros de diferencia
Buscando un poco he visto.

Superbike 190/55 - D 652 mm
200/60 - D 662 mm

Supercorsa 200/55 D 656 mm

GpRacer 211 (que debe ser igual que el 212) 190/55 - D 649 mm
200/55 - D 656 mm

Estas en lo cierto si comparas dunlop y pirelli en 200/55
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