brigada

Hombre Gabi eso siempre se ha hecho no es un invento de ahora ten en cuenta que los delanteros son siempre direccionales y que trabajan a la misma presion entonces en cuanto a eso no hay problema
Otra cosa son son las formas de las carcasas y perfiles que tiene que ver mas con las geometrias en las mismas dunlop 125/80 aunque parezca que no hay diferentes formas de carcasa STD BBR etc con sus distintos codigos para buscar distintos tactos de rueda delantera, no hay mas problema de mezclarlas que el tener claro que es lo que buscamos
P ejemplo si pones una Bridgestone delantera que tiene una caida muy rapida con una pirelli trasera que es bastante redonda la moto empezara a girar muy rapido pero luego el final de apoyo y los cambios de direccion seran mas lentos

ndnando

gracias brigada, esta claro que todo lo demas influye tanto o mas, pero tenemos la costumbre de empezar por los mas facil

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