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Anterior 09-may-2017, 12:21   #15
javitxu1
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A mi me acaba de pasar esto que comentas en una gsxr 600 k7.Me han salido grietas en las zonas de las letras y aunque ya estaba casi gastado,lo he quitado por que me he acojonado.Se podria seguir rodando con ellas o no afecta a la carcasa.
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Anterior 09-may-2017, 12:21   #16
javitxu1
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Decir que son unos supercora sc2
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Anterior 09-may-2017, 17:17   #17
brigada
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A mi me acaba de pasar esto que comentas en una gsxr 600 k7.Me han salido grietas en las zonas de las letras y aunque ya estaba casi gastado,lo he quitado por que me he acojonado.Se podria seguir rodando con ellas o no afecta a la carcasa.
La goma exterior de la zona de las letras no tiene ninguna funcion estructural ,es una goma de recubrimiento y acabado y no tiene nada que ver con el resto de la goma de la rueda
la carcasa es interior que es el verdadero esqueleto de la rueda , al igual que el resto de la rueda
se puede seguir rodando sin problema
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Anterior 09-may-2017, 23:12   #18
javitxu1
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Gracias por la info compi
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Anterior 12-may-2017, 00:25   #19
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La monta generalizada hoy en dia en las 600 rr o llantas de 5,5 es la medida 180/60,por eso cuando me pedis perfiles 55 en 180 o 190 es mision casi imposible encontrarlas usadas
las ruedas actuales de pista estan diseñadas para ser montadas en llantas desde 5,5 a 6,25 poner krs y demas es solo cuestion de adaptar desarrollos y geometrias
El mayor perfil junto con la forma adecuada de la banda de rordadura de la goma nos da realmente una superficie de huella practicamente igual a una 200
El unico pero de la medida de 180/60 es que al montarse en llantas de 5,5 y tener el perfil tan alto es que las flexiones del talon son importantes ,junto con la temperatura de funcionamiento alta producen pequeñas grietas en forma de sierra en la zona del talon donde van las letras,esto pasa a veces en otras medidas ,pero en las 180/60 es mucho mas frecuente
Entiendo brigada entonces que incluso un pirelli sbk 200/60 17 podría entrar y funcionar perfectamente en una llanta de 5,50 como la de una 600 en este caso mi R6R???
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Anterior 12-may-2017, 08:02   #20
brigada
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Entiendo brigada entonces que incluso un pirelli sbk 200/60 17 podría entrar y funcionar perfectamente en una llanta de 5,50 como la de una 600 en este caso mi R6R???
Un pirelli 200/60 entra sin ningun problema en una llanta de 5,50......
Ahora eso de funcionar perfectamente... ...funciona aunque no es la mejor medida en el caso de la pirelli que es una rueda algo mas redonda queda un poco abalonada
de los talones.Para eso esta la medida 180/60
Sin embargo los bridgestone V02 y los dunlop Kr ,son ruedas mas estrechas y con talones mas rigidos y siendo 200 tambien funcionan de maravilla en las 600 adecuando la moto
en tu caso la r6r la v02 va muy bien
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Anterior 12-may-2017, 15:06   #21
luillir1
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Un pirelli 200/60 entra sin ningun problema en una llanta de 5,50......
Ahora eso de funcionar perfectamente... ...funciona aunque no es la mejor medida en el caso de la pirelli que es una rueda algo mas redonda queda un poco abalonada
de los talones.Para eso esta la medida 180/60
Sin embargo los bridgestone V02 y los dunlop Kr ,son ruedas mas estrechas y con talones mas rigidos y siendo 200 tambien funcionan de maravilla en las 600 adecuando la moto
en tu caso la r6r la v02 va muy bien
Gracias brigada pues tendré que encargarte unos KR o los V02 que estén decentes para probarlos, siempre es un placer recibir información de un gran conocedor del mundo de las gomas.
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Anterior 10-jun-2017, 04:18   #22
Hannibal369
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Gracias brigada pues tendré que encargarte unos KR o los V02 que estén decentes para probarlos, siempre es un placer recibir información de un gran conocedor del mundo de las gomas.
Hola Luillir1, voy a darte un consejo como profesional, preparador de motos de competición desde 1989.

Tu tienes una moto de serie, y cualquier cosa que modifiques conlleva modificaciones adicionales.

En tu caso, tu moto creo entender que sale de fabrica con las medidas de 120/70 y 180/55.

A no ser que lleves detrás de ti un especialista en geometrias y suspensiones y te sobre el.dinero, respeta las medidas de serie.

Vas a ir muy sobrado con unas slick de cualquier marca respetando la circunferencia del neumático 180/55

De pasar de 180/55 a 180/60 supone cambiar a una geometría negativa de tu moto de 5cm (de 55 a 60= 5cm)

Subir tu moto de detras 5cm, son 50mm, que tendrás que compensar con las horquillas, con extensores. (Ahora vienen las matemáticas)

Luego pasaras al basculante para averiguar el angulo basado en la longitud del amortiguador trasero y la posicion del eje trasero mas la circunferencia del neumático que nunca es la que marca una vez montada e inflada.
Luego pasamos al SAG mas hidráulicos, rebote, comoresion, etc...

Todo esto para mantener una uniformidad. Una geometría que te ofrece el fabricante Al Unísono, más que sobrada para entrar en circuito y disfrutar haciendo tandas.

Y me quedo corto, con otros factores que van a influir en la moto, porque el recorrido de una vuelta de un neumático de 190/60 no es el mismo que recorre una circunferencia menor de 180/55, pero tampoco lo es el poder de aceleracion de la circunferencia mas pequeña, y aqui ya entran los desarrollos,piño, corona , y sigue y suma, aparte de tu propio cacao mental por no acabar nunca de entender tu.moto ni sacarle el máximo partido.

Si tu le pones unas Slick 120/70 — 180/55. Le pones un desarrollo -1+2 (+ Speedohealer) y Un filtro como k&n estás para competir con tu moto, y tranquilo que cualquier neumático slick con la presion adecuada te va a dar la seguridad para tumbar y mejorar tiempos.

Cuando tengas esto controlado que sera en poco tiempo, tu habilidad con tu moto habrá incrementado por lo que pediras más, por ejemplo: Aligerar peso para ganar potencia y agilidad, como discos floreados, , llantas mas ligeras, pinzas brembo, latiguillos metálicos, porque tus frenadas seran mas apuradas, cambio rapido ......y la moto y tu sereis uno.

Querras que la moto sea más nerviosa y tumbe rapido y se levante rapido,,,! Muy simple, una arandela de 1 o 2 mm, en el.tope del amortiguador y la moto tumba con toquecito de contramanillar ,o subir las horquillas un par de mm. (Geometría negativa)

Te diria muuchas cosas, pero mi tiempo es oro, y he entrado aqui por ti. Aunque ya llevaba dias pensando en registrarme.

Te dejo una materia a estudiar.

Las diferentes huellas de desgaste que se forman en los neumáticos en circuito, indican segun la forma y la zona, un desajuste determinado.

Y todo esta relacionado con suspensiones, neumaticos, muelles, compresion, rebote, geometría geometría y geometría.

Respeta la geometría de tu moto. Nisiquiera los profesionales tienen la formula magica.
Cada carrera que acaban siempre gablan de lo mismo, que si los neumáticos, que si la suspension, que si los frenos, que si la mosca que me entró en el ojo. Imaginate, y llevan ingenieros detras de ellos.

Ah,,,se me olvidaba, el tubo de escape de serie, ni tocarlo, por muy feo que sea.
Eso ya da para casi un libro entero.

Un abrazo.

ACM
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Los siguientes 3 usuarios le han dado las gracias a Hannibal369 por este post:
Anterior 11-jun-2017, 08:53   #23
ADPRO
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Totalmente de acuerdo en ciertos aspectos. Excepto en uno.
Dices que la diferencia de altura de un 180/55 a un 180/60, son 50mm. Creo que estás en un error.
Altura de un 180/55= 99mm
Altura de un 180/60= 108mm.
La diferencia son 9 mm.
La explicación: el perfil no se expresa en.milímetros reales.
Los números /55 o /60 son el porcentaje con respecto al ancho de la goma.
180x55%= 99 mm
180x60%= 108mm.

Y es verdad, aunque son 9 mm lo notará en el cambio de geométricas. Más rápida de dirección pero más nerviosa a alta velocidad.
Un saludo.
ADPRO está desconectado   Citar y responder
Anterior 12-jun-2017, 08:33   #24
Jimmy
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De pasar de 180/55 a 180/60 supone cambiar a una geometría negativa de tu moto de 5cm (de 55 a 60= 5cm)

Subir tu moto de detras 5cm, son 50mm, que tendrás que compensar con las horquillas, con extensores. (Ahora vienen las matemáticas)
Por favor, edita esto porque es una burrada como una catedral. Lo ha explicado perfectamente ADPRO
__________________
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Anterior 12-jun-2017, 18:47   #25
Hannibal369
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Cita:
Originalmente publicado por ADPRO Ver post
Totalmente de acuerdo en ciertos aspectos. Excepto en uno.
Dices que la diferencia de altura de un 180/55 a un 180/60, son 50mm. Creo que estás en un error.
Altura de un 180/55= 99mm
Altura de un 180/60= 108mm.
La diferencia son 9 mm.
La explicación: el perfil no se expresa en.milímetros reales.
Los números /55 o /60 son el porcentaje con respecto al ancho de la goma.
180x55%= 99 mm
180x60%= 108mm.

Y es verdad, aunque son 9 mm lo notará en el cambio de geométricas. Más rápida de dirección pero más nerviosa a alta velocidad.
Un saludo.

Correcto, Pensaba en algo que creo se me olvido mencionar, y lo mezcle con los 5cm de diferencia, que en realidad es porcentaje.

Estaba pensando en las 2 inches, o 5cm que suelen subir de atras los neumáticos en forma de V invertida, con mucha huella lateral. A no ser que sea un neumatico superblando, y no sea necesario tanto reajuste. De ahi la mezcla, y la confusion para algunos.

Gracias por corregirme y evitar mayor dolor de cabeza y confusión para todos los compañeros de afición.

Un saludo

ACM
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Anterior 12-jun-2017, 18:51   #26
Hannibal369
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Originalmente publicado por Jimmy Ver post
Por favor, edita esto porque es una burrada como una catedral. Lo ha explicado perfectamente ADPRO

Gracias Jimmy, no me habia dado cuenta del error. Error por mezcla de datos.

Un saludo,

ACM
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