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Originalmente publicado por luillir1
 Gracias brigada  pues tendré que encargarte unos KR o los V02 que estén decentes para probarlos, siempre es un placer recibir información de un gran conocedor del mundo de las gomas.  |
Hola Luillir1, voy a darte un consejo como profesional, preparador de motos de competición desde 1989.
Tu tienes una moto de serie, y cualquier cosa que modifiques conlleva modificaciones adicionales.
En tu caso, tu moto creo entender que sale de fabrica con las medidas de 120/70 y 180/55.
A no ser que lleves detrás de ti un especialista en geometrias y suspensiones y te sobre el.dinero, respeta las medidas de serie.
Vas a ir muy sobrado con unas slick de cualquier marca respetando la circunferencia del neumático 180/55
De pasar de 180/55 a 180/60 supone cambiar a una geometría negativa de tu moto de 5cm (de 55 a 60= 5cm)
Subir tu moto de detras 5cm, son 50mm, que tendrás que compensar con las horquillas, con extensores. (Ahora vienen las matemáticas)
Luego pasaras al basculante para averiguar el angulo basado en la longitud del amortiguador trasero y la posicion del eje trasero mas la circunferencia del neumático que nunca es la que marca una vez montada e inflada.
Luego pasamos al SAG mas hidráulicos, rebote, comoresion, etc...
Todo esto para mantener una uniformidad. Una geometría que te ofrece el fabricante Al Unísono, más que sobrada para entrar en circuito y disfrutar haciendo tandas.
Y me quedo corto, con otros factores que van a influir en la moto, porque el recorrido de una vuelta de un neumático de 190/60 no es el mismo que recorre una circunferencia menor de 180/55, pero tampoco lo es el poder de aceleracion de la circunferencia mas pequeña, y aqui ya entran los desarrollos,piño, corona , y sigue y suma, aparte de tu propio cacao mental por no acabar nunca de entender tu.moto ni sacarle el máximo partido.
Si tu le pones unas Slick 120/70 — 180/55. Le pones un desarrollo -1+2 (+ Speedohealer) y Un filtro como k&n estás para competir con tu moto, y tranquilo que cualquier neumático slick con la presion adecuada te va a dar la seguridad para tumbar y mejorar tiempos.
Cuando tengas esto controlado que sera en poco tiempo, tu habilidad con tu moto habrá incrementado por lo que pediras más, por ejemplo: Aligerar peso para ganar potencia y agilidad, como discos floreados, , llantas mas ligeras, pinzas brembo, latiguillos metálicos, porque tus frenadas seran mas apuradas, cambio rapido ......y la moto y tu sereis uno.
Querras que la moto sea más nerviosa y tumbe rapido y se levante rapido,,,! Muy simple, una arandela de 1 o 2 mm, en el.tope del amortiguador y la moto tumba con toquecito de contramanillar ,o subir las horquillas un par de mm. (Geometría negativa)
Te diria muuchas cosas, pero mi tiempo es oro, y he entrado aqui por ti. Aunque ya llevaba dias pensando en registrarme.
Te dejo una materia a estudiar.
Las diferentes huellas de desgaste que se forman en los neumáticos en circuito, indican segun la forma y la zona, un desajuste determinado.
Y todo esta relacionado con suspensiones, neumaticos, muelles, compresion, rebote, geometría geometría y geometría.
Respeta la geometría de tu moto. Nisiquiera los profesionales tienen la formula magica.
Cada carrera que acaban siempre gablan de lo mismo, que si los neumáticos, que si la suspension, que si los frenos, que si la mosca que me entró en el ojo. Imaginate, y llevan ingenieros detras de ellos.
Ah,,,se me olvidaba, el tubo de escape de serie, ni tocarlo, por muy feo que sea.
Eso ya da para casi un libro entero.
Un abrazo.
ACM
...funciona aunque no es la mejor medida en el caso de la pirelli que es una rueda algo mas redonda queda un poco abalonada
Dudas con el perfil
Modo lineal
