Flipper

Buenas.
Tengo entendido que para circuito a las motos de 600 se les pone 190 y a las de 1000 200,es asi ?
Que diferencia hay de ponerle a una moto una 190 o una 200 ?
Es mas agil la 190 ?
Se calienta antes ?
Agarra mas una 200 ?
Cual es mejor para un ritmo lento ?
Sera mejor la intermedia,195 ?
Como veréis tengo un monton de dudas con esto de los neumáticos,soy nuevo en este mundillo de los circuitos y no tengo ni zorra del porque de todas estas cosas y me fastidia ya que pienso que es lo mas importante en una moto de carreras.
A ver si alguien experto en la materia explica un poquito todo esto ya que seguro habemos muchos en mi misma situación.

V,ss para todos

Alexito

Pues yo no soy ningun experto pero bueno te doy mi punto de vista.
En 195 creo q solo son los dunlop kr y esos son para ritmo rapido asi que descartadas, la 190 es mas agil que la 200 pero a la hora de abrir gas tienes menos apollo, yo sinceramente empezaria poniendo 190, unos dunlop gp racer, o unos metzeler compk, pirelli sbk pro o similares y cuando aumentes el ritmo si ves q t apetece probar pues podrias coger alguno ya en 200. Es mi opinion a ver q te dicen los expertos

adatie

http://www.todocircuito.com/foro/neu...55-17-a-23791/

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Rodrigo

Si tu ritmo es lento, pon 190, que te sale mas barato. La diferencia es poca, el 200 alarga un pelin el desarollo, y al inclinar tiene mas superficie de contacto que el 190, pero lo hace un pelin mas torpon en cambios rapidos d direccion. Si puedes, pillate un 190/60 que creo que pirelli los hace y continental que esos son mejor.

Los perfiles es en lo que hay que fijarse, porque es lo que se deforma al inclinar, un perfil 55 deforma mas que un 50, las 50 son gomas CUADRADAS practicamente, y un 60 deforma mas aun.

Si como dices, tu ritmo es lento, cualquier 190/55 te ira de perlas, su pones un perfil 60 tendras un plus en seguridad al inclinar porque deforma algo mas el flanco del neumatico.

Los 195/65 suelen ser KR y moto2, eso si tu ritmo es lento ni lo montes, porque quizas no le metas temperatura de trabajo suficiente y te pueden dar un susto porque no ruedes con el neumatico con suficiente temperatura, por lo cual montar un neumatico mejor puede ser contraproducente.

Espero haberte ayudado y no hacerte un lio jajajaja

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BrainBT

para circuito... lo mejor es aprender a ir deprisa con lo que todo el mundo ha ido deprisa toda la vida

Flipper

Y que es eso ?

BrainBT

que dado el nivel que comentas tener, no te hace falta un 200, es decir, vas a ir igual de rápido (o lento) que con un 190.

esas medidas que comentas son útiles para competición, o motos cercanas a los 200cv

SANTI38RACE

Pero se puede montar 200 en una 600 ???y k marca y meumatico seria???

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Flipper

Pues la verdad es que si es una moto de cerca de 200 cv,
Se me olvido comentarlo pero la moto con la que voy a rodar no es la tuono, es una gsxr 1000 k6 tocada de todo.Con una moto de esos caballos seguís pensando que es mejor 190 que 195 o 200 ?

Rodrigo

A ver, yo no noto nada respecto al 190 o 200. salvo que si son circuitos muy revirados, la moto es mas pesada y torpona, respecto 190 o 200, pon 200 porqeu te da un plus de superficie de agarre si quieres. Pero ya el 195 te tienes que ir a KR o moto2, los kr tienen un precio de 490€ nuevos. Ya tienes qu ir RAPIDITO pa comprartelos, aunque si te sobra pasta, adelante, eso si son un coñazo con temperaturas y compuestos.

Si quieres, te aconsejo 200/60 de pirelli, es ENORME, mas que un 195 de KR, van muy bien y son mucho mas baratos que los KR

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BrainBT

igualmente, tu nivel no lo requiere. ponte el que tu cabeza te diga que irás más seguro, porque al final todo esto, es más psicológico que otra cosa.

brigada

Vamos a ver para ritmo lento no te ofusques con medidas,compuestos ,marcas
empieza con 190/55 en compuestos de aficionado ,metzeler compK,pirelli superbike pro,bridgestone v20,gp racer E ,o sus equivalentes en homologado pirelli sp,metzeler k3,bridgestone s20,michelin supersport, etc etc
búscate una rodada con curso o pillate un monitor que te ayude a progresar
Hasta que no sientas de lo que hablas poco vale lo que te diga por aquí
si no sientes lo rápido que puedes girar la moto con un 190 no puedes valorar lo rápido que puedes girarla con un 200,ni la diferencia de agarre entre uno y otro etc
Las ruedas no son lo fundamental al contrario de lo que la mayoría piensa ,en cuanto a que si pirelli o tal o cual marca ni en cuanto a si tal medida o la otra
Lo fundamental es la técnica de pilotaje,y la puesta a punto dela moto

Flipper

Gracias a todos por vuestras respuestas.
Mas o menos me a quedao claro la difencia de comportamiento agarre y agilidad de una medida a otra.
También lo de que es preferible al principio gastar el dinero en rodar y aprender, mas que en ruedas,que prácticamente la que ponga supera en agarre a minivel de pilotaje.
La semana pasada compre a un forero unas dunlop gp racer d211 ralladas prácticamente nuevas que puse este finde en la tuono para probarlas,seguramente pondré estas en la gsx para circuito,ya que en carretera me parece que hay que meterse mucho con ellas para que cogan la temperatura ideal de trabajo,cosa que yo no hago.
Supongo que cuando decis que con estas ruedas en almeria ruedan en 47 en el andaluz,supongo que se referis a los slicks,no a ralladas.
Que os parecen estas para empezar ( dunlop gp racer d211 ralladas compuesto E ) ?
Entrare a final de mes en almeria seguramente,mi ritmo en Albacete 2.06.

brigada

La mayoría de las rayadas de pista son las mismas que los slicks y los tiempos se hacen con unas igual que con las otras
las gp racer son unas buenas ruedas y van estupendamente en carretera a las presiones de carretera,lo de la temperatura es un coco que os tienen metido "TODAS LAS RUEDAS TIENEN QUE TENER CIERTA TEMPERATURA PARA QUE FUNCIONEN"LO que hay que valorar es que es lo que les vamos a exigir no es lo mismo pasear que ir a saco
Un gp racer esta completamente homologada para circular
Para Albacete con esos tiempos y latemperatura que hara te iran muy bien, recuerda que las presiones delos NTEC son muy diferentes en calle que en pista
presiones de carretera frio 2,5 delante y detrás
presiones de circuito frio 2,1 delante 1,2 detrás
presiones de circuito caliente de pista 2,2 delante y 1,5 detrás
Espero haberte aclarado algo