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Anterior 04-mar-2019, 17:17   #71
Jimmy
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No se yo. Yo si e rodao en pista con las tt y como dije anterior mente yo en caliente 1.8 trasero 2.1 delante hablo presiones de circuito
Para mi 2.5 en el delantero lo veo demasiado., pero si los as probado entiendo que a ti te an ido bien.
2.1 delante en caliente es poquísimo, no hay goma delantera que funcione tan baja. Esta es la tabla de recomendación de Dunlop de hace un par de años:



Las presiones de uso mínimas de los 211/212 delanteros son 2.4
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Anterior 04-mar-2019, 18:23   #72
Duque.
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Hola entiendo por lo que dices que as probado las tt.

No se yo. Yo si e rodao en pista con las tt y como dije anterior mente yo en caliente 1.8 trasero 2.1 delante hablo presiones de circuito

Para mi 2.5 en el delantero lo veo demasiado., pero si los as probado entiendo que a ti te an ido bien.

El trasero si la pista patina un poco se puede bajar a 1.6 y lo arreglas bastante.

Si lo bajas más de presión te cargas el neumático en dos rodadas.

Esta claro que no es un 212 que es el que estoy montando ahora, pero para tandas de medios vas sobrado, otra cosa es ir a avanzados ahí si tienes que poner 212 o similar.

Un saludo gassssss
No estoy ordenándole a nadie que haga nada, es una respuesta para ayudar... Poner 2,1 delante en caliente en un Dunlop es ir con ganas de atizarse...
Justo al revés que detrás. Un d211 a más de 1,5 en caliente es destrozarlo y patinar casi seguro. El SportSmart 1 iba bien como mucho a 1,7. Si subes de ahí una Ntec y luego haces una salida por orejas, pues eso.

Hay que leerse las tablas de presiones de las casas de gomas, Jimmy lo pone bien claro.
Y tampoco es lo mismo ir a rodar a Jerez o a Kotarr ni ir con 110cv o 190.

Lo dicho, desde mi opinión. Luego cada cual que haga lo que quiera.
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Anterior 04-mar-2019, 19:30   #73
Vrider46
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2.1 delante en caliente es poquísimo, no hay goma delantera que funcione tan baja. Esta es la tabla de recomendación de Dunlop de hace un par de años:







Las presiones de uso mínimas de los 211/212 delanteros son 2.4
Ostia, de donde has sacado esa tabla? La busco con los Bridgestone pero no doi con una. Opiniones Dunlop Sportsmart TT

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Anterior 05-mar-2019, 07:48   #74
Jimmy
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Dunlop siempre da mucha información de sus ruedas. De todas formas, todo es cuestión de echar un rato en Google con palabras clave como "pressure chart", "technical info" y demás

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Anterior 05-mar-2019, 11:59   #75
joseliyo
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Normalmente cuando hacen la prueba de presentación de las gomas los probadores o las fábricas indican la presión a la que han rodado.
Por ejemplo para el Sportsmart TT publicaron esto:
http://www.moto1pro.com/reportajes-m...son-y-como-van
presión en pista 1,7 y 2,1 para R1, S1000RR o CBR1000R

Para BMW R1200R, R1200RS y R Ninet, presión en pista 2,3 bares delante y 2,5 bares

Editado por joseliyo en 05-mar-2019 a las 12:02
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Anterior 06-mar-2019, 10:46   #76
pele28
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Yo para calle estoy utilizando 2.3 del y 2.4 det. Hasta ahora muy bien
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Anterior 06-mar-2019, 11:21   #77
j.mito
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Yo acabo de montarlos, si todo va bien los pruebo el domingo por calle.

Presiones que he puesto, delantera 2,4 y trasera 2,8. Son las presiones que me dio el taller para calle.
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Anterior 06-mar-2019, 12:33   #78
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Normalmente cuando hacen la prueba de presentación de las gomas los probadores o las fábricas indican la presión a la que han rodado.
Por ejemplo para el Sportsmart TT publicaron esto:
http://www.moto1pro.com/reportajes-m...son-y-como-van
presión en pista 1,7 y 2,1 para R1, S1000RR o CBR1000R

Para BMW R1200R, R1200RS y R Ninet, presión en pista 2,3 bares delante y 2,5 bares
En ningún sitio pone que sean presiones de pista.
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Anterior 06-mar-2019, 14:55   #79
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En ningún sitio pone que sean presiones de pista.
¿Cómo que no?.
Están haciendo la prueba en el circuito de Monteblanco y son las presiones que han utilizado para hacerla por recomendación de Dunlop......mirate bien el enlace.
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Anterior 06-mar-2019, 15:04   #80
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Lo he leído entero. En ningún sitio dice si son presiones en caliente o presiones en frío, que es como se miden las presiones en todas las circunstancias salvo cuando se habla de ruedas de circuito y es como van a mirar las presiones todos los usuarios de calle.

Cita:
Sobre las Roadster de BMW (R1200R, R1200RS y R Ninet) rodamos con presiones cercanas al uso en calle con 2,3 bares delante y 2,5 bares detrás.

(...)

Presiones de 1,7 y 2,1 fueron las que nos recomendó la marca.
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Anterior 07-mar-2019, 07:31   #81
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Lo he leído entero. En ningún sitio dice si son presiones en caliente o presiones en frío, que es como se miden las presiones en todas las circunstancias salvo cuando se habla de ruedas de circuito y es como van a mirar las presiones todos los usuarios de calle.
"........Lo primero que llama la atención de este compuesto es lo rápido que se calienta. No son necesarios calentadores, de hecho, están ideados para ello. Con medio circuito es suficiente para que la goma coja una buena temperatura y entremos en la banda de confianza. Con una vuelta ya están más que listos para apretar. ......"

Entiendo que han rodado sin usar calentadores y por tanto las presiones que dicen son antes de salir a rodar....... en frío.
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Anterior 07-mar-2019, 09:19   #82
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Con lo cual no son presiones de pista. Presiones de pista son las que tiene la rueda en caliente nada más salir de rodar.
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Anterior 07-mar-2019, 09:58   #83
joseliyo
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Con lo cual no son presiones de pista. Presiones de pista son las que tiene la rueda en caliente nada más salir de rodar.
Puede ser, pero yo lo entiendo al contrario que tu.
Para mi están diciendo que la presión en frío antes de salir a rodar con una RR es 1,7 delante y 2,1 detrás, mientras que la presión en frío antes de salir a rodar con una Sport Turismo o una naked es 2,3 delante y 2,5 detrás.
Pero esto es en el fondo una discusión farisea
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Anterior 07-mar-2019, 10:07   #84
Jimmy
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2.1 delante en caliente es poquísimo, no hay goma delantera que funcione tan baja.
No es ninguna discusión farisea, hay que tener muy claro qué presiones se deben poner en cada situación. 2.1 en frío se convierte en 2.5 en caliente, con lo que llevar una rueda a 2.1 en caliente es llevarla un 20% por debajo de la presión adecuada. Luego vienen las caídas y los "esta rueda es una mierda".
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