a Opinión Dunlop Qualifier Core - Página 3 - Todocircuito

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Anterior 08-sep-2023, 09:55   #29
Duque.
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El metodo de clavar la uña esta bien hasta q intentas clavarle la uña a unos d213 ms4 frios y te quedas sin uña...

No se cuan fiable sera en carretera, al final los neumaticos estan hechos para funcionar en un rango de temperaturas...
Amén. Como de eso dependa el agarre de una goma...
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Anterior 08-sep-2023, 09:55   #30
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No aparece en la tabla de presiones los Core. Así que como cualquier otra goma normal de calle. Ojo que estos no son Ntec.


Lo más parecido son los Mk3/Qualifier II, y para esos son 2.2 delante y 2.4 detrás.
Si pones eso en circuito ... Mejor no decirlo.
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Anterior 08-sep-2023, 15:56   #31
RK7
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Hombre, no tiene por qué pasar absolutamente nada, todo depende de muchas variables.



Esta presión es indicada según los cuadros de presiones del fabricante para una rueda similar, (para la Core no sale). ¿Eso quiere decir que esté prohibido entrar con ella? No creo. Pero tampoco pensar de usarla como si fuera una NTEC.



Otra cosa es que estés acostumbrados a llevar 2.1 y 2 todo el año (y en circuito lo bajes), andando por el norte con pirelli super corsa sc v3 (de esos ya conozco varios que se han piñado en calle jugando a poner ruedas más de circuito que de calle y cuanto menos presión mejor porque así agarra más). Pues no, cuanto menos mejor es un error y te la puedes pegar igual en calle que en circuito (lo mismo que llevar una presión en exceso).


Todo depende de la temperatura a la que vuelvas a box después de cada tanda.
No es lo mismo pesar 90kg que 58kg, ni el circuito ni temperatura ni conducción de cada uno, ni el cv o par que tenga la moto. Por eso nunca se pone una presión y no se vuelve a mirar nunca más. Hay que mirar cómo trabaja el neumático e irlo controlando.



En conclusión, yo partiría de los valores indicados por el fabricante, e ir controlando.
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Anterior 09-sep-2023, 01:09   #32
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Hombre, no tiene por qué pasar absolutamente nada, todo depende de muchas variables.



Esta presión es indicada según los cuadros de presiones del fabricante para una rueda similar, (para la Core no sale). ¿Eso quiere decir que esté prohibido entrar con ella? No creo. Pero tampoco pensar de usarla como si fuera una NTEC.



Otra cosa es que estés acostumbrados a llevar 2.1 y 2 todo el año (y en circuito lo bajes), andando por el norte con pirelli super corsa sc v3 (de esos ya conozco varios que se han piñado en calle jugando a poner ruedas más de circuito que de calle y cuanto menos presión mejor porque así agarra más). Pues no, cuanto menos mejor es un error y te la puedes pegar igual en calle que en circuito (lo mismo que llevar una presión en exceso).


Todo depende de la temperatura a la que vuelvas a box después de cada tanda.
No es lo mismo pesar 90kg que 58kg, ni el circuito ni temperatura ni conducción de cada uno, ni el cv o par que tenga la moto. Por eso nunca se pone una presión y no se vuelve a mirar nunca más. Hay que mirar cómo trabaja el neumático e irlo controlando.



En conclusión, yo partiría de los valores indicados por el fabricante, e ir controlando.
Salir con 2,4 en frío atrás es salir con más presión de la que indican los fabricantes en caliente en la mayoría de casos. A nada que sea un día normal y uses la moto de una forma mínimamente circuitera, te vas a 2,7 o 2,8. Una excelente forma de atizarte una hermosa galleta.

Yo no le daría más de 2,1 delante y 1,9 atrás que es lo que se ha hecho de toda la vida. En caliente debe estar por 2,3 delante y 2,4 atrás como mucho.

Pero vamos, que cada uno hace con su moto lo que quiere.

P.d. Una Ntec sale con 1,2 o 1,3 en frío, aunque éste no es el caso. . Ahora ya cada cual que opine lo que quiera.
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Anterior 09-sep-2023, 14:38   #33
RK7
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Yo iría probando.
A mi con 1,8 detrás me parece eso que va flaneando cosa mala y que me voy a piñar en breve.



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Editado por RK7 en 09-sep-2023 a las 14:44
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Anterior 11-sep-2023, 09:04   #34
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Yo con las sp no noto flaneo al salir a 1,7 1,8 atras, quizas la moto mas torpe eso si. Pero 1 vuelta solo.
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Anterior 11-sep-2023, 11:06   #35
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Yo iría probando.
A mi con 1,8 detrás me parece eso que va flaneando cosa mala y que me voy a piñar en breve.



Pues pon 2,4 y sal a dar una vuelta a trapo, a ver a qué presión llega uno al box. Pero vamos. Que llevar unas Core a pista es ganas de sufrir... A lo mejor eso es lo que hay que sacar de conclusiones de esa lista.

Unos pirelli blandiiiiitos de carcasa a 1,8 en frío a la 2 vuelta van ya en su punto, y ni flanean nada de nada.
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Anterior 11-sep-2023, 18:10   #36
CBRFHV
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Yo no me atrevo a entrar a circuito con estos neumáticos .
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Anterior 12-sep-2023, 00:09   #37
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Hola Agus, esos SP V4 imagino, son prácticamente neumáticos de circuito homologados para calle, 2.3bar delantero / 2.1bar trasero con neumáticos calientes según su web para circuito.


Hola Duque, sí, lo normal que siempre se ha dicho es esas presiones. Se puede sacar esa otra conclusión, si no sale ahí en la tabla, no se usan para eso, jajaja.




Hola CBRFHV con qué moto los has probado? Yo creo que has tenido malas experiencias con ellos. Pienso que en una moto de hasta 600cc no debe tener ningún problema. Yo he entrado con los BT-16 Pro y no me ha pasado absolutamente nada (con estos no he probado, quizás se destrocen algo más).
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Anterior 12-sep-2023, 14:10   #38
CBRFHV
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Con la CBR 1000 por la calle y ya no me hace falta ver más.

Todo depende del ritmo que tengas.

Las primeras veces que entre a circuito lo hacía con los S21 y iban bien.

La 3 o 4 vez con los S21 ya iba más rápido y derrapaban bastante, de tal forma que un S22 nuevo me duro 1 rodada en Montmeló.

Rk7, ya se que te han ido bien los Cuore, pero la cuestión es que los Cuore son neumáticos duros, y no es una opinión, es un hecho.
Si tocas un BT16, un S21 o S22, un Corsa 3 todos son más blandos por el centro del neumático, ya no hace falta decir por los laterales.
Los neumáticos antes mencionados yo no los considero súper blandos ni que claves la uña con facilidad , no son chicle , son neumáticos normales.

En fin por resumir, si vas a circuito y eres:

- de los lentos del grupo lento, cualquier neumático te sirve hasta uno de moto tràiler

- de los rápidos del grup de los lentos , necesitas un neumático hypersport de calle, tipo Brigestone S21 o dunlop TT

- para lentos del grupo medio diria que como mínimo un neumático tipo Metzeler Raceteck, Superior

- Y si eres más rápido que eso ya diría que ya necesitas un slick
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Anterior 08-oct-2023, 14:33   #39
RK7
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Hola compi, perdona no había visto este último post.


Estoy de acuerdo contigo, yo toda la vida he usado el BT16 Pro y creo que le saco bastantes más km que al Dunlop. Entre otras cosas porque teniéndolos los dos en la mano, el segundo tiene bastante menos dibujo.


Cierto es que para motos con mucho par o 1000cc que no paras de darle cera pues no vale ninguno de los dos, pero para calle y el resto de motos para los mortales son suficientes y te ahorras 100-150€, que en dos juegos te sale otro gratis
Intentaré hacer alguna comparativa más justa entre los dos, porque justo antes de montar estos Dunlop acabé unas Pirelli Angel ST, y claro, el cambio a mejor es una locura... no vería tanta diferencia respecto al BT16pro jejejej
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Anterior 09-oct-2023, 13:19   #40
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Hola Agus, esos SP V4 imagino, son prácticamente neumáticos de circuito homologados para calle, 2.3bar delantero / 2.1bar trasero con neumáticos calientes según su web para circuito.


Hola Duque, sí, lo normal que siempre se ha dicho es esas presiones. Se puede sacar esa otra conclusión, si no sale ahí en la tabla, no se usan para eso, jajaja.




Hola CBRFHV con qué moto los has probado? Yo creo que has tenido malas experiencias con ellos. Pienso que en una moto de hasta 600cc no debe tener ningún problema. Yo he entrado con los BT-16 Pro y no me ha pasado absolutamente nada (con estos no he probado, quizás se destrocen algo más).
Si entra a circuito con unos bt16 pro y te son suficientes ,no te enfades pero es porque vas de paseo… que está claro que cada uno tiene sus percepciones de lo que es ir rápido ,pero vamos que una cosa es lo que tú percibas y la otra la realidad,y esos neumáticos son para ir alegre por la calle ,si aprietas y los fuerzas deslizan una cosa mala …
Jorge25 está desconectado   Citar y responder
Anterior 09-oct-2023, 13:29   #41
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Si entra a circuito con unos bt16 pro y te son suficientes ,no te enfades pero es porque vas de paseo… que está claro que cada uno tiene sus percepciones de lo que es ir rápido ,pero vamos que una cosa es lo que tú percibas y la otra la realidad,y esos neumáticos son para ir alegre por la calle ,si aprietas y los fuerzas deslizan una cosa mala …

Correcto, valen para nivel de iniciados. Si tu nivel es de rápidos en los Arcos no estaría preguntando qué ruedas montar en un chat

Hay que saber lo que se lleva y sus límites. Por ejemplo también he visto en medios rodar Tmax en ese circuito, y no creo que llevasen semislicks (no lo sé).

Hace muchos años, yo lleva para calle e iniciados, Dunlop SporSmart 1, con carcasa NTEC.
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Anterior 09-oct-2023, 20:47   #42
CBRFHV
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Bueno, el trasero de los CORE ya lo he terminado, 5.500km, ha durado menos de lo esperado.
Las dos últimas salidas se ha ido gastando muy rápido y la ultima salida me patino en 3 ocasiones.


Ahora he puesto un BT16 para terminar con el delantero del CORE, aunque no se si me va a durar 1.000km más.
Por el lado derecho se ha acentuado mucho el desgaste, y en curvas a derechas cerradas a baja velocidad lo noto como va dando microbotes. Eso no aporta mucha confianza, parece que se esta a punto de cerrar la dirección.
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