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Anterior 20-feb-2012, 23:53   #1
adatie
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Hola me gustaría los que los hallais probado me digais diferencias entre dunlop gp racer en M la delantera y E la trasera y los metzeler en k1 el delantero y k2 el trasero.
En duración:
Agarre:
Criticas en cuanto reglajes:
Calidad:
etc:
Tengo a mas de uno aburrido por pesao.Brigada me va a mandar a paseo jejeje
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Anterior 21-feb-2012, 14:08   #2
brigada
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Hola me gustaría los que los hallais probado me digais diferencias entre dunlop gp racer en M la delantera y E la trasera y los metzeler en k1 el delantero y k2 el trasero.
En duración:
Agarre:
Criticas en cuanto reglajes:
Calidad:
etc:
Tengo a mas de uno aburrido por pesao.Brigada me va a mandar a paseo jejeje
Yo creo que debes poner una redonda y negra detras y otra redonda y negra delante
Bueno comparativa delantera k1 y M ligeramente mas blanda la K1 para temperaturas de frias a medias la M para temperaturas de medias a altas ambas para asfaltos de grip pobre a medio
comparativa de traseras k2 y E la k2 mas grip y mas consistencia en todas las temperaturas la M mayor duracion,peor grip en temparaturas altas ambas para asfaltos de grip medio a abrasivo
Reglajes con las metzeler son mas permisivos las dunlop son mas exigentes sino se rompen
Calidad para mi en estos modelos la Metzeler esta por encima siendo las dos buenas ruedas
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Los siguientes 2 usuarios le han dado las gracias a brigada por este post:
Anterior 21-feb-2012, 20:53   #3
Fire_
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Yo creo que debes poner una redonda y negra detras y otra redonda y negra delante
Bueno comparativa delantera k1 y M ligeramente mas blanda la K1 para temperaturas de frias a medias la M para temperaturas de medias a altas ambas para asfaltos de grip pobre a medio
comparativa de traseras k2 y E la k2 mas grip y mas consistencia en todas las temperaturas la M mayor duracion,peor grip en temparaturas altas ambas para asfaltos de grip medio a abrasivo
Reglajes con las metzeler son mas permisivos las dunlop son mas exigentes sino se rompen
Calidad para mi en estos modelos la Metzeler esta por encima siendo las dos buenas ruedas
Otra leccion magistral del maestro de las cosas redondas y negras ;-P
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Anterior 21-feb-2012, 21:15   #4
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perodn hablando de la trasera cuando he puesto M queria decir E
si es que estoy mayor
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Anterior 21-feb-2012, 21:50   #5
adatie
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Ya sabía yo que Brigada no podía faltar.
¡¡¡Joe da gusto oirle!!!
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Anterior 21-feb-2012, 22:48   #6
adatie
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Ya casi decidido gracias a la explicación de Brigada se me plantea otra duda.Uno de los vendedores del foro me a comentado que si las racetec o las racetec interact.¿que diferencia hay?Creo que la interact es mas moderna.
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Anterior 22-feb-2012, 11:05   #7
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Las racetec son el modelo antiguio y la racetec Interac son el modelo actual y bastante mejorado respecto al otro pues lleva la carcasa por tensiones internas diferenciadas...
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Anterior 22-feb-2012, 13:21   #8
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Las racetec son el modelo antiguio y la racetec Interac son el modelo actual y bastante mejorado respecto al otro pues lleva la carcasa por tensiones internas diferenciadas...
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Anterior 23-feb-2012, 19:03   #9
derrape
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Gracias Brigada, intento llegar poco a poco a tus grandes sabidurias del libro gordo de petete
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Anterior 23-feb-2012, 22:40   #10
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Brigada devería abrir su propio post "LAS CONSULTAS DEL BRIGADA"
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Anterior 23-feb-2012, 22:59   #11
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¿Las presiones en frío en 120/180 podrian ser 2,1 y 1,7 ?¿y en caliente de pista 2,3 y 1,9?
¿Caliente de calentadores aunque a Brigada no le guste habler de ellas cuales serían aprox?
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Anterior 24-feb-2012, 12:02   #12
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¿Las presiones en frío en 120/180 podrian ser 2,1 y 1,7 ?¿y en caliente de pista 2,3 y 1,9?
¿Caliente de calentadores aunque a Brigada no le guste habler de ellas cuales serían aprox?
No me gusta hablar de ellas porque en nuestro ambiente aficionado hay demasiados factores que llevan a error ,calentadores baratos,mal puestos,mal regulados,poco tiempode calentamiento etc etc,si te basas en la presion con esto te equivocas facilmente otra cosa son los profesionales con termometros,sondas etc
Las presiones en frio para 180 seria 1,8 y en caliente 2.0 siempre tendras que bajar la presion saldras de pista sobre 2,3 pero se hace asi porque el ajuste se debe hacer con la rueda expandida y con el cambio de volumen por temperatura
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Anterior 24-feb-2012, 13:59   #13
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No me gusta hablar de ellas porque en nuestro ambiente aficionado hay demasiados factores que llevan a error ,calentadores baratos,mal puestos,mal regulados,poco tiempode calentamiento etc etc,si te basas en la presion con esto te equivocas facilmente otra cosa son los profesionales con termometros,sondas etc
Las presiones en frio para 180 seria 1,8 y en caliente 2.0 siempre tendras que bajar la presion saldras de pista sobre 2,3 pero se hace asi porque el ajuste se debe hacer con la rueda expandida y con el cambio de volumen por temperatura
Ok.y delante como he puesto?
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Anterior 24-feb-2012, 14:41   #14
brigada
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Ok.y delante como he puesto?
si delante caliente entre 2,3 y 2,2
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