veros

Hola me gustaria saber vuestra opinion sobre q neumatico montar en una gsxr 750 k10 para hacer el J/A zona norte(si ya lo se con una 750)el caso es q tengo duda sobre unos neumaticos,al ser la 750 se me plantean varios problemas a parte de lo de los cv,si fuese la 1000 lo tendria claro montaria la pirelli SBK 200/60 pero al ser la 750 igual es mucha rueda asi q e pensado en estas otras opciones:
Metzeler racetec slick 190/60 q creo seria una medida interesante o ir a algo mas ssp buscando un poco mas de agilidad x ejemplo Metzeler racetec rayado 180/60 o el mas caro q seria el Pirelli supercorsa sc 180/60 y x supuesto el mismisimo SBKen 200/60.saludos

brigada

Bueno es dificil responderte pero dado que te decantas por Metzeler/pirelli el 190/60 se hace en pirelli y metzeler es el mas adecuado para mi para tu llanta
Aunque no te creas que el 200 es mucho mas grande que 190/60 se va muy poco de uno al otro la diferencia esta en la rigidez el 200 es mas rigido para mi el 180/60 se queda en tierra de nadie va muy bien pero es que esta el 190/60

veros

Tengo entendido brigada(corrigeme si me equivoco) q el Pirelli 190 es perfil 55 y es el modelo antiguo, en perfil 60 esta solo el metzeler

maquinatotal76

el 190/60 esta en pirelli sin problemas. saludos.

derrape

Tanta diferencia encontráis de un 190/55/17 a un 190/60/17. Yo tengo el 190/55/17, pero de origen salen con el 190/50/17.
De 190/50 al 190/60 hay bastante diferencia de perfil en el neumático por lo quje te cambia las geometrías de la moto, no se si tocáis la altura delantera para compensar o, se queda en su justa medida por agilidad y no muy nerviosa, en fin que lo expliquen los entendidos

Rodrigo

Yo tengo pendiente probar el 200/60 en la 1000 K7.... juas!

brigada

como te dice maquina esta en los dos sin problema es la misma rueda con nombres distintos

brigada

Hola derrape
si efectivamente las 1000 la mayoria salen con 190/50 el 50 es un perfil muy estable y que da aunque la gente piense lo contrario mas agilidad para su uso digamos sport en la calle donde no se tienen exigencias de inclinaciones y agarre de los limites de un circuito o similar
Efectivamente cuando pones un 60 varias la geometria de la moto la subimos de la linea de eje trasero,no es lo mismo que subirla de amortiguador
Las carcasas de hoy en dia casi todas son de deformacion variable bien sea en acero o en en fibras y aramidas en su distintas tecnologias con lo cual la carcasa asume parte de esa variacion en su propia deformacion sin generar movimientos giroscopicos parasitos
a esto si sumas que en circuito se buscan geometrias ligeramente mas cerradas se llega a que a mucha gente no le hace falta tocar geometrias o no excesivamente Por experiencia la mayoria de los aficionados no necesitan tocarla.Si hablamos del mundo de la competicion nos adentramos en temas mucho mas complicados
Para ponerte un ejemplo los antiguos primeros dunlop Kr que salieron que no eran NTEC 195/75 te sacudian la direccion con unos bandazos impresionantes y los michelines antiguas 190/69 de la misma epoca lo mismo y tocaba poner la moto muy bien a punto
Fijate que las dimensiones son las mismas que ahora y sin embargo ahora pones un moto2 o un KR o un michelin 200/69 y esos problemas casi no existen

brigada

Te va a gustar y lo que mas te va a gustar es que solo tienes que elgir entre el sc1 o el sc2ara la mayoria de los mortales es mucho mas que suficiente

Rodrigo

Cuando gaste lo que tengo trasero a ver si te pillo alguno de 2ª zarpa qe este buenecito para probarlo. Este finde en jerez un colega, Sergio, llevaba el 200/60 y dice que le gusta hasta mas que el KR....

derrape

Eres el puto amo Brigada , un crack, gracias por la explicación