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Anterior 17-abr-2022, 11:54   #1
labranrs
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Predeterminado Entendidos en desgaste de neumáticos, consejo!

Hola muchachos, quería consultaros sobre el estado de mi goma trasera, en concreto dos cosas. La primera me gustaría saber si esto es un desgaste normal, o si veis algún problema, y la segunda si cambiarías esta goma la próxima rodada, o si la aguantaríais una más.

Gracias!!



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Anterior 17-abr-2022, 12:58   #2
CBRFHV
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¿Te ha funcionado bien esta rodada?
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Anterior 17-abr-2022, 21:00   #3
NIÑATO
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Yo no me la jugaría, una caída tonta cuesta más que cualquier rueda
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Anterior 17-abr-2022, 22:58   #4
Duque.
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Yo no la veo mal, pero déjala para carretera...
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Anterior 19-abr-2022, 11:24   #5
labranrs
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¿Te ha funcionado bien esta rodada?
Noté alguna deslizada pequeña y que avisaba, y tal vez que la rueda con el paso del día admitía menos errores (no tengo embrague antirrebote, reducciones bruscas a final de meta por ejemplo, cada vez recuperaba un poco peor tracción).

Pero tampoco tengo claro que sea por el estado del neumático en sí, sino por ser una goma más de calle (S21) y el calor. Además de poder ser también por abrir gas muy anticipadamente con inclinación? Al final son tantos factores que es difícil sin mucha experiencia saber a qué achacarlo en concreto.

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Yo no me la jugaría, una caída tonta cuesta más que cualquier rueda
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Yo no la veo mal, pero déjala para carretera...
Tomo nota, aunque la moto lleva ya mucho tiempo sin pisar calle.

Gracias !
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Anterior 19-abr-2022, 13:47   #6
siglo1250
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Hola muchachos, quería consultaros sobre el estado de mi goma trasera, en concreto dos cosas. La primera me gustaría saber si esto es un desgaste normal, o si veis algún problema, y la segunda si cambiarías esta goma la próxima rodada, o si la aguantaríais una más.

Gracias!!



Buenas tardes, solo con la información de las fotos vamos a hacer de Rapel

No das datos de presiones, medida llanta y neumático, pero por ahí van los tiros en mi humilde opinión:

1º Parece que el neumático es de una medida de un ancho superior a lo recomendado para esa llanta, se ve que no llegas al filo bien porque no tumbas o lo que he dicho que la rueda es muy ancha para la llanta, por ejemplo un 190/55 en llanta de 5,5 ó 180/55 en llanta de 4,5, y por más que tumbes no llegarás o te caerás, además la rueda no se limpia en esa zona del borde.

2º El s21 trasero es tricompuesto y abres fuerte justo en la zona de división del compuesto del final y el intermedio.

3º La grieta (roto) es castigo con el neumático frío y presión baja (?), de hecho en esa zona tienes indicios de "cold tear".

Repito, sin más datos que las fotos no es fácil, pero esas son mis impresiones a simple vista.

Slds y Vsss

Editado por siglo1250 en 20-abr-2022 a las 12:06
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Anterior 19-abr-2022, 15:09   #7
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Buenas tardes, solo con la información de las fotos vamos a hacer de Rapel



No das datos de presiones, medida llanta y neumático, pero por ahí van los tiros en mi humilde opinión:



1º Parece que el neumático es de una medida de un ancho superior a lo recomendado para esa llanta, se ve que no llegas al filo bien porque no tumbas o lo que he dicho que la rueda es muy ancha para la llanta, por ejemplo un 190/55 en llanta de 5,5 ó 180/55 en llanta de 4,5, y por más que tumbes no llegarás o te caerás, además la rueda no se limpia en esa zona del borde.



2º El s21 trasero es tricompuesto y abres fuerte justo en la zona de división del compuesto del final y el intermedio.



3º La grieta (roto) es castigo con el neumático frío y presión baja (?), de hecho en esa zona tienes indicios de "cold tear".



Repito, sin más datos que las fotos no es fácil, pero esas son mis impresiones a simple vista.



Slds y Vsss
La zona esa "rota" puede ser de la rampa/raíl del carro. Si la ha subido con la goma caliente...
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Anterior 19-abr-2022, 16:21   #8
CBRFHV
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Noté alguna deslizada pequeña y que avisaba, y tal vez que la rueda con el paso del día admitía menos errores (no tengo embrague antirrebote, reducciones bruscas a final de meta por ejemplo, cada vez recuperaba un poco peor tracción).

Pero tampoco tengo claro que sea por el estado del neumático en sí, sino por ser una goma más de calle (S21) y el calor. Además de poder ser también por abrir gas muy anticipadamente con inclinación? Al final son tantos factores que es difícil sin mucha experiencia saber a qué achacarlo en concreto.





Tomo nota, aunque la moto lleva ya mucho tiempo sin pisar calle.

Gracias !

Si tu ritmo ya no es de iniciados y ya estás en intermedios quizás el S21 no sea tu neumatico.

Tendrás que buscar algo más de pista.

Con el calor aún vas a acusar el sobrecalentamiento del neumatico y que empieza a patinar antes.
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Anterior 19-abr-2022, 16:53   #9
siglo1250
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La zona esa "rota" puede ser de la rampa/raíl del carro. Si la ha subido con la goma caliente...
Todo puede ser, pero la rotura está justo en el flanco derecho y el neumático no tiene otras marcas, sigo pensando en maltrato con la rueda fría en un punto donde se ve que acelera con ganas, y si es como pienso un neumático más ancho de lo que la llanta soporta es justo ahí donde las tensiones de la carcasa pueden exceder lo previsto por el fabricante.


Slds

Editado por siglo1250 en 20-abr-2022 a las 12:06
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Anterior 19-abr-2022, 19:45   #10
luc
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La zona esa "rota" puede ser de la rampa/raíl del carro. Si la ha subido con la goma caliente...
En serio?
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Anterior 19-abr-2022, 20:16   #11
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En serio?
Como haya acelerado al subirla y la rueda haya patinado algo en la rampa, ya te digo. Me gustaría ver esa goma en la moto en los boxes según entra de pista.
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Anterior 20-abr-2022, 11:19   #12
labranrs
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Buenas tardes, solo con la información de las fotos vamos a hacer de Rapel

No das datos de presiones, medida llanta y neumático, pero por ahí van los tiros en mi humilde opinión:

1º Parece que el neumático es de una medida de un ancho superior a lo recomendado para esa llanta, se ve que no llegas al filo bien porque no tumbas o lo que he dicho que la rueda es muy ancha para la llanta, por ejemplo un 190/55 en llanta de 5,5 ó 180/55 en llanta de 4,5, y por más que tumbes no llegarás o te caerás, además la rueda no se limpia en esa zona del borde.

2º El s21 trasero es tricompuesto y abres fuerte justo en la zona de división del compuesto del final y el intermedio.

3º La grieta (roto) es castigo con el neumático frío y presión baja (?), de hecho en esa zona tienes indicios de "cold tear".

Repito, sin más datos que las fotos no es fácil, pero esas son mis impresiones a simple vista.

Slds y Vsss
Jajaja soy consciente, en fotos sólo es difícil e incluso a veces infiere mucho el feeling personal. Llanta y neúmatico son medidas originales, respecto a presiones, he ido usando en torno a los 2,2 delante y 2-2,1 detrás.

En cuanto al uso de todo el ancho del neumático, yo diría que por cómo veo la goma cuando me fijo, cómo me noto en la moto, y cómo veo las fotos de las rodadas, diría que sí lo acabo, especialmente el trasero, igual el delantero tiene siempre más margen (supongo que es normal?)

Adjunto foto coneando.



El punto número 2 lo he pensado. Creo que para mejorar un poco en ese sentido debería frenar menos en la entrada a curva, dejar correr más la moto para llevar más inercia, y retrasar un poco la apertura de gas con la moto más recta. Puede ser... Al final mi ritmo aún es paquete y son muchas cosas las que intento llevar en mente y corregir en futuras rodadas poco a poco.

El punto número 3 lo dudo más, salí con calentadores, y tuvimos un día de calor, si acaso creería que estuve más cerca del punto de pasar de temperatura que de llevarlos fríos (al menos, ese día).

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La zona esa "rota" puede ser de la rampa/raíl del carro. Si la ha subido con la goma caliente...
Lo pensé! La moto estuvo enfriando un rato entre que recogiamos trastos y tomábamos una cerveza, pero calor hizo, e igual deslizo algo en el carril al subirla. La verdad es que esa banda vertical podría venir de ahí... Lo que no sé es si considerarla peligrosa o se corregiría.

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Si tu ritmo ya no es de iniciados y ya estás en intermedios quizás el S21 no sea tu neumatico.

Tendrás que buscar algo más de pista.

Con el calor aún vas a acusar el sobrecalentamiento del neumatico y que empieza a patinar antes.
Totalmente de acuerdo, cuando considere este neumático fin de vida útil, lo suyo sería meter algo un poco más circuitero, a pesar de que aún no me considero grupo medio como tal. Estoy a caballo entre ambos. Unas Supercorsa SP V2 por ejemplo?.

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Todo puede ser, pero la rotura está justo en el flanco derecho y el neumático no tiene otras marcas, sigo pensando en maltrato con la rueda fría en un punto donde se ve que acelera con ganas, y si es como pienso un neumático más ancho de lo que la llanta soporta es justo ahí donde las tensiones de la carcasa pueden exceder lo previsto por el fabricante.


Slds
Tienes comentarios muy interesantes, te respondo a todo ello en la cita de arriba por si quieres aportar más! Gracias!!

Cita:
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Como haya acelerado al subirla y la rueda haya patinado algo en la rampa, ya te digo. Me gustaría ver esa goma en la moto en los boxes según entra de pista.
Te refieres antes de haberla subido al carro o a cómo se puede comportar esa goma en el futuro?

Gracias a todos los que habéis respondido, de verdad. Al final esto es un mundillo de mucho aprendizaje, parte de ello basado en experiencia y prueba / error, y me parece muy didáctico intercambiar opiniones y saber qué piensan los demás.
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Anterior 20-abr-2022, 12:53   #13
siglo1250
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Hola labranrs, como ves las fotos por si solas pueden llevar a engaños, entiendo que la medida de llanta y rueda la tienes controlada, porque la verdad parece otra cosa, me refiero a que si compraste la moto de segunda mano y ya venía así y alguien las cambió ó a si la moto es tuya desde nueva o tienes controlado que esas son las medidas para tu modelo de moto.

En cuanto a las presiones no dices si son en frío o caliente de pista, Bridgestone para la S21 que no es una rueda de circuito específicamente, solo da presiones en frío recomendadas delante 2,1 bar y detrás 1,8/1,9 bar para unas presiones en caliente no mayores de 2,3 bar delante y 2,2 bar detrás y NO recomienda el uso de calentadores.

Respecto al "cold tear" puedes tenerlo perfectamente aunque pongas calentadores porque éstos te precalientan la rueda pero aún así tardan un poco en coger la temperatura, es decir, si pones calentadores y nada más salir abres sin contemplaciones el cold tear y los desgarros pueden aparecer, pero además en éste caso el fabricante de la rueda te dice que pongas unas presiones en frío y que esperes a las presiones calientes de pista para dar caña a gusto, y más cuando los calentadores en ruedas que no está recomendado su uso pueden generar más problemas que beneficios porque solo te calientan la capa exterior y la carcasa y las capas medias no se calientan adecuadamente y de ahí los desgarros y los desgastes "raros", busca siempre la información que te da el fabricante de la rueda y a partir de ahí vas viendo.

En referencia a si llegas al final de la rueda tumbando detrás (fotos), sigo pensando que te faltan unos milímetros o las últimas curvas antes de la foto no lo hiciste y de ahí que en las fotos esa zona final no esté limpia de esos restos de goma, pero creo que puedes tumbar algo más.

Finalmente, está claro que necesitas ruedas más adecuadas al uso en circuito, las s21 permiten unas alegrías pero hasta ahí.

Slds

Editado por siglo1250 en 22-abr-2022 a las 16:32
siglo1250 está desconectado   Citar y responder
Anterior 20-abr-2022, 13:02   #14
CBRFHV
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Si estas entre grupo iniciados y intermedios te recomiendo que pruebes las Continental ContiRaceAttack 2 Street.
Son unos neumáticos homologados para calle pero con un uso más de pista y más duraderos que unos de pista.
El modelo Street son los anteriores Endurance , que mucha gente usa para carreras de resistencia.
CBRFHV está desconectado   Citar y responder
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