Dunlop tt a Dunlop tt - Todocircuito

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Anterior 11-may-2021, 17:23   #1
Yokon
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Predeterminado Dunlop tt

Buenas estoy pensando en pillar estas gomas para mi moto de circuito. Actualmente llevo las michelin power cup, no se si notaré algo al cambiar de una goma de tandas a una de calle/circuito. la verdad que las power cup me sobran gomas por todos lados, aunque nunca he tenido ningun susto con ellas y el desgaste que tienen es regular tanto atras como alante. Mi ritmo es de medio, y como me venden un juego bastante bien de precio de las TT no se si dar el salto y probaras. Tengo amigos que me dicen mejor las D212, que la TT se me puede quedar corta. Alguno que tenga experiencia con estas gomas me podría contar su experiencia?

muchas Gracias un saludo.
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Anterior 11-may-2021, 20:12   #2
miguers125
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No te lo tomes a mal, pero creo que si haces esas preguntas, tienes q tener lo siguiente en cuents;
Si los Michelín te van bien yo continuaría con ellos.
Los tt tendrás que calentalos un poco, almenos más q los Michelín
Y los d212 no te los recomiendo, sino los metes en temperatura....
Un saludo
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Anterior 11-may-2021, 21:06   #3
siglo1250
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Buenas estoy pensando en pillar estas gomas para mi moto de circuito. Actualmente llevo las michelin power cup, no se si notaré algo al cambiar de una goma de tandas a una de calle/circuito. la verdad que las power cup me sobran gomas por todos lados, aunque nunca he tenido ningun susto con ellas y el desgaste que tienen es regular tanto atras como alante. Mi ritmo es de medio, y como me venden un juego bastante bien de precio de las TT no se si dar el salto y probaras. Tengo amigos que me dicen mejor las D212, que la TT se me puede quedar corta. Alguno que tenga experiencia con estas gomas me podría contar su experiencia?

muchas Gracias un saludo.
Yo no pondría las TT para circuito, ya tienes unas buenas ruedas y en el caso de irte a Dunlop ve directamente a D212 en compuesto M ó S, el E trasero ni se te ocurra.
No te la juegues por ahorrarte cuatro duros, no vaya a ser que lo pagues en carenados y estropicio y en el peor de los casos escayola y hospital, las TT son unas ruedas que están en tierra de nadie, la misma dunlop te dice que son 50/50, si la moto la tienes para circuito pon ruedas de circuito, la d212 delantera es una maravilla incluso en carretera, la TT no le llega ni a la suela de los zapatos.

Slds
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Anterior 11-may-2021, 22:32   #4
franR6bcn
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Yo no pondría las TT para circuito, ya tienes unas buenas ruedas y en el caso de irte a Dunlop ve directamente a D212 en compuesto M ó S, el E trasero ni se te ocurra.
No te la juegues por ahorrarte cuatro duros, no vaya a ser que lo pagues en carenados y estropicio y en el peor de los casos escayola y hospital, las TT son unas ruedas que están en tierra de nadie, la misma dunlop te dice que son 50/50, si la moto la tienes para circuito pon ruedas de circuito, la d212 delantera es una maravilla incluso en carretera, la TT no le llega ni a la suela de los zapatos.

Slds
Yo llevo años montando Dunlop en las 600 y en ambas 1000cc, antes los 211 y ahora los 212 en compuesto M delante y E detrás. 0 susto ni en invierno, ni con lluvia, ni en verano por calle, ni en circuito. Tanto con neumático frio como neumático caliente, son unos chicles.

Sin embargo tengo 3 amigos que siniestraron las motos por culpa del michelin delantero.
franR6bcn está desconectado   Citar y responder
Anterior 11-may-2021, 23:02   #5
Sucucho
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Yo no pondría las TT para circuito, ya tienes unas buenas ruedas y en el caso de irte a Dunlop ve directamente a D212 en compuesto M ó S, el E trasero ni se te ocurra.
No te la juegues por ahorrarte cuatro duros, no vaya a ser que lo pagues en carenados y estropicio y en el peor de los casos escayola y hospital, las TT son unas ruedas que están en tierra de nadie, la misma dunlop te dice que son 50/50, si la moto la tienes para circuito pon ruedas de circuito, la d212 delantera es una maravilla incluso en carretera, la TT no le llega ni a la suela de los zapatos.

Slds
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Yo llevo años montando Dunlop en las 600 y en ambas 1000cc, antes los 211 y ahora los 212 en compuesto M delante y E detrás. 0 susto ni en invierno, ni con lluvia, ni en verano por calle, ni en circuito. Tanto con neumático frio como neumático caliente, son unos chicles.

Sin embargo tengo 3 amigos que siniestraron las motos por culpa del michelin delantero.

Ojo @siglo1250, no le digas al compi que el compuesto E ni de coña. El compuesto E trasero es el mejor por duración y por agarre a no ser que haga mucho calor y vayas rapido.

Al igual que fran yo habré gastado yo que se cuantos juegos de 211 y de 212 ya pero por hacer una media digamos que 3 o 4 traseros como poco al año por 10 años que llevo en los circuitos serían unos 30 o 40 traseros en compuesto E.

Los ultimos 4 años he ido a Cheste en Agosto con ellos y también a Jerez y Motorland en Agosto un par de veces con muuuucho calor y si bien es verdad que a ritmo rápido empiezan a deslizar, a un ritmo medio ni se menea.

Sin embargo el M o el S que le recomiendan si no hace calor se degrada muy rápido y el agarre no es mejor (quizá no note nada tampoco para su ritmo, pero es absurdo)


Respecto a los TT que comentas, si tienes capricho de probarlos y te salen bien de precio yo lo haría, para un ritmo medio seguro que van muy bien. Además, vienes de los power cup, cualquier cosa será mejor
Sucucho está desconectado   Citar y responder
Anterior 11-may-2021, 23:36   #6
siglo1250
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Ojo @siglo1250, no le digas al compi que el compuesto E ni de coña. El compuesto E trasero es el mejor por duración y por agarre a no ser que haga mucho calor y vayas rapido.

Al igual que fran yo habré gastado yo que se cuantos juegos de 211 y de 212 ya pero por hacer una media digamos que 3 o 4 traseros como poco al año por 10 años que llevo en los circuitos serían unos 30 o 40 traseros en compuesto E.

Los ultimos 4 años he ido a Cheste en Agosto con ellos y también a Jerez y Motorland en Agosto un par de veces con muuuucho calor y si bien es verdad que a ritmo rápido empiezan a deslizar, a un ritmo medio ni se menea.

Sin embargo el M o el S que le recomiendan si no hace calor se degrada muy rápido y el agarre no es mejor (quizá no note nada tampoco para su ritmo, pero es absurdo)


Respecto a los TT que comentas, si tienes capricho de probarlos y te salen bien de precio yo lo haría, para un ritmo medio seguro que van muy bien. Además, vienes de los power cup, cualquier cosa será mejor
El compuesto E (endurance) del d212 trasero lo sacó dunlop para gente que buscaba duración carretera y entrar de vez en cuando al circuito, es un neumático que ha tenido sus problemas de carcasa y desgarros mientras que el M NO, el caballero deja claro que su moto es uso exclusivo circuito, o eso entiendo yo, estamos ya en primavera con el verano por delante y como ya sabéis los compuestos M y S son para calor y el E es más adecuado para temperaturas frías, por lo que sigo pensando que montar el E en verano y uso exclusivo circuito es un error, y es más, como veo que el hombre está en Madrid cuando llegue el calor de verdad que ponga el S delante y M detrás, esa es mi humilde opinión, que para gustos colores, eso sí, la relación duración/coste de un D212 no está al alcance de todos los bolsillos, por eso siempre he dicho que "el TT es el 212 de los pobres"

Slds

Editado por siglo1250 en 12-may-2021 a las 00:44
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Anterior 18-may-2021, 08:51   #7
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Si tienes un ritmo medio puedes montar los TT perfectamente. He visto hacer una vuelta en 1.47 en almeria con esas gomas que es un ritmo de rapidos, pero claro un buen piloto y sabiendo lo que lleva.
Los d212 son un gomon:
Delante lo recomendable casi siempre es el M.
y detras el E para circuitos abrasivos o frio( tambien dura mas) o el M para calor ya que si no se puede romper.
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Anterior 18-may-2021, 08:55   #8
PISTOLO
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El compuesto E (endurance) del d212 trasero lo sacó dunlop para gente que buscaba duración carretera y entrar de vez en cuando al circuito, es un neumático que ha tenido sus problemas de carcasa y desgarros mientras que el M NO, el caballero deja claro que su moto es uso exclusivo circuito, o eso entiendo yo, estamos ya en primavera con el verano por delante y como ya sabéis los compuestos M y S son para calor y el E es más adecuado para temperaturas frías, por lo que sigo pensando que montar el E en verano y uso exclusivo circuito es un error, y es más, como veo que el hombre está en Madrid cuando llegue el calor de verdad que ponga el S delante y M detrás, esa es mi humilde opinión, que para gustos colores, eso sí, la relación duración/coste de un D212 no está al alcance de todos los bolsillos, por eso siempre he dicho que "el TT es el 212 de los pobres"

Slds
Pues no se de donde sacas la informacion, pero el compuesto E suele dar menos problemas de desgaste raros q el M.
En d212 el S trasero no existe. Existe el S delantero, osea delante tienes S y M, y la temperatura no es un factor determinante a la hora de elegir compuesto alante.
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Anterior 18-may-2021, 16:55   #9
siglo1250
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Pues no se de donde sacas la informacion, pero el compuesto E suele dar menos problemas de desgaste raros q el M.
En d212 el S trasero no existe. Existe el S delantero, osea delante tienes S y M, y la temperatura no es un factor determinante a la hora de elegir compuesto alante.

El compuesto E en Canarias con las temperaturas nuestras es una verdadera caca, el M no da problemas, en invierno tenemos la ventaja de elegir clima, costa 20-25º, subes al Teide 3-12º o menos si no hay hielo o nieve, todo esto en media hora, así es que tenemos donde comparar de sobra, BMW, KTM y alguna marca más desde hace muchos años tienen a Tenerife como campo de pruebas de sus nuevas motos, por algo será.

Sé perfectamente que el S trasero no existe.

Delante el S va mejor con calor, pero no dura mucho y la diferencia con el M a lo mejor no compensa.

Por amistad desde hace más de 25 años con el principal dealer de Dunlop en Tenerife nos llega la información de todo el mundo, circuito y carretera, y aquí la E trasera del d212 ha sido un fracaso, de la M ni una queja, y antes de que digas nada, aunque los Canarios estamos lejos de la Península nosotros también nos damos nuestra vuelta por los circuitos cuando el presupuesto lo permite, y repito, por aquí el compuesto E un fracaso, no lo digo yo solamente, lo dice también el que las vende que ya no lo trae porque nadie lo quiere.


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Anterior 18-may-2021, 23:24   #10
PISTOLO
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El compuesto E en Canarias con las temperaturas nuestras es una verdadera caca, el M no da problemas, en invierno tenemos la ventaja de elegir clima, costa 20-25º, subes al Teide 3-12º o menos si no hay hielo o nieve, todo esto en media hora, así es que tenemos donde comparar de sobra, BMW, KTM y alguna marca más desde hace muchos años tienen a Tenerife como campo de pruebas de sus nuevas motos, por algo será.

Sé perfectamente que el S trasero no existe.

Delante el S va mejor con calor, pero no dura mucho y la diferencia con el M a lo mejor no compensa.

Por amistad desde hace más de 25 años con el principal dealer de Dunlop en Tenerife nos llega la información de todo el mundo, circuito y carretera, y aquí la E trasera del d212 ha sido un fracaso, de la M ni una queja, y antes de que digas nada, aunque los Canarios estamos lejos de la Península nosotros también nos damos nuestra vuelta por los circuitos cuando el presupuesto lo permite, y repito, por aquí el compuesto E un fracaso, no lo digo yo solamente, lo dice también el que las vende que ya no lo trae porque nadie lo quiere.


Slds

Yo te hablo de circuito, que pienso q es para donde estan enfocadas estas gomas.
El E va bien siempre, frio, calor, poco abrasivo, mas abrasivo...
El M en aslfalto abrasivo dura "poco", en frio como no tengas un ritmo rapido y suspensiones en buen estado y bien ajustadas te los cargas.
El S es verdad q se gasta y escalona rapido.
No creo q sean unas gomas de calle. Para eso estan las TT que he visto verdaderas locuras con ellas...
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Anterior 19-may-2021, 00:50   #11
siglo1250
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Yo te hablo de circuito, que pienso q es para donde estan enfocadas estas gomas.
El E va bien siempre, frio, calor, poco abrasivo, mas abrasivo...
El M en aslfalto abrasivo dura "poco", en frio como no tengas un ritmo rapido y suspensiones en buen estado y bien ajustadas te los cargas.
El S es verdad q se gasta y escalona rapido.
No creo q sean unas gomas de calle. Para eso estan las TT que he visto verdaderas locuras con ellas...

Ya he opinado más arriba, y tengo claro que el compañero va a usar su moto en circuito, y sigo opinando igual, Madrid, verano y circuito yo no pondría el E.

Coincido en que los dunlop son delicados para las suspensiones, pero no de ahora, de toda la vida.

Aunque sea para calle, entre 212 y TT, me quedo siempre con 212, sobre todo el delantero, y si me apuras en calle el MK3 mejor que el TT, acabo de abrir la caja de pandora

Slds
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Anterior 03-jun-2021, 15:21   #12
camborioman
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Pues el domingo entro en Jerez con unas TT en una Multistrada 1200, ritmo medio. Ya os contaré que tal van...

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