siglo1250

Bueno RK7, esto de las presiones es como el sexo y los colores, pero si hablamos de ruedas Dunlop y sus carcasas desgraciadamente entrarás en un mundo oscuro y lleno de sorpresas, si le pones 2,9 bar a un sportsmart 2 trasero y vas de paseo pues bien, pero si vas a salir un fin de semana a ese tramo que a todos nos gusta y le das leña al mono con esas presiones, lo único que conseguirás es una piedra por rueda y que la presión en caliente llegue como mínimo a 3,4-3,6 bar, presiones que yo considero incluso un poco peligrosas.

Pienso que entre las presiones de circuito y las que recomienda el fabricante hay un espacio en el que no todo es blanco o negro, depende de la moto, de tu peso, del nivel y forma de conducir y del tipo de rueda y/o características, etc.; por ejemplo no es lo mismo un tío que va fino y que tiene una trazada limpia y un paso por curva rápido, vamos que deja correr la moto, que otro que calienta en exceso el neumático tanto frenando como acelerando y que traza las curvas en plan entro frenando hasta la cocina pongo la moto derecha y gas, los dos pueden tener unos tiempos similares pero si los dos usan el mismo neumático y las mismas presiones sean las que sean, al final uno de los dos se habrá equivocado de rueda y de presiones e incluso pensará que su moto es una mierda.

Y hablando de Dunlop, no hay que olvidarse de las suspensiones, son ruedas muy exigentes con los settings, te leen el terreno que pisas y cuando te crees que ya la tienes por la mano, Dunlop saca otro modelo de rueda y vuelta a empezar, presiones y settings de suspensiones, vamos que no te aburres.

Ojo, pienso que las presiones de circuito son para circuito, y que las presiones del fabricante son para un uso genérico, sobre todo desde que cambió la norma y los fabricantes están obligados a publicar las presiones a máxima carga y que son éstas las que muchos confunden como "recomendadas", ahora bien, si quieres ir rápido en carretera y sobre todo SEGURO, tienes que saber que ruedas llevas, a que presiones en CALIENTE van bien y en consecuencia poner aquellas presiones en frío que con tu ritmo, moto, asfalto, condiciones, etc te llevarán a obtener esas presiones y temperatura de trabajo en CALIENTE para que no te vayas al suelo y disfrutes de la moto, y para eso no hay gurús ni presiones mágicas, aquí cada uno cuenta lo que le va bien y los demás tomamos nota por si aprendemos algo, yo cuento lo mío, pero eso no quiere decir que lo mío le vaya bien a todo el mundo.

Vss