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23-oct-2014, 19:09
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#1
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Todocircuitero oficial
Registrado: enero/2012
Ubicación: Valencia
Moto: SUZUKI GSX-R 1000 K2
Posts: 979
Agradecimientos: 8
Le han dado las gracias 161 veces
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bueno veo que llego tarde al debate para este hot tear de libro jejejejejej
en fin con todo lo que te han dicho todo lo que sea "aliviar" el neumático de excesos trabajo incorrecto o innecesario mediante geometrías, ajustes de presión, o amortiguador, será bienvenido.
sobre compuestos de kr y clima no entro porque no se mucho de ellos...
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Estos usuarios le han dado las gracias a BrainBT por este post:
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27-oct-2014, 14:30
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#2
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Todocircuitero oficial
Registrado: julio/2011
Posts: 45
Agradecimientos: 51
Le han dado las gracias 2 veces
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Cita:
Originalmente publicado por BrainBT
bueno veo que llego tarde al debate para este hot tear de libro jejejejejej
en fin con todo lo que te han dicho todo lo que sea "aliviar" el neumático de excesos trabajo incorrecto o innecesario mediante geometrías, ajustes de presión, o amortiguador, será bienvenido.
sobre compuestos de kr y clima no entro porque no se mucho de ellos...
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Buenas,
En efecto, hot tear. El fin de semana un técnico dunlop de la copa de españa vió el neumático. Me dijo que los neumáticos "comerciales" no van a esa presión, que van a 1,6-1,7. Por mucho que nos vendan la moto, los "comerciales" no tienen ni la misma goma ni la misma carcasa que los pata negra que distribuyen ellos. Otro piloto 600cc me comentó que con un D212 le pasó igual, que fué subir de 1,4 a 1,7 y dejar de romper.
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28-oct-2014, 08:05
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#3
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2013
Ubicación: Tarragona
Moto: SUZUKI gsx-r 750
Posts: 1,287
Agradecimientos: 18
Le han dado las gracias 171 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Yanni
Buenas,
En efecto, hot tear. El fin de semana un técnico dunlop de la copa de españa vió el neumático. Me dijo que los neumáticos "comerciales" no van a esa presión, que van a 1,6-1,7. Por mucho que nos vendan la moto, los "comerciales" no tienen ni la misma goma ni la misma carcasa que los pata negra que distribuyen ellos. Otro piloto 600cc me comentó que con un D212 le pasó igual, que fué subir de 1,4 a 1,7 y dejar de romper.
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A mi me ha pasado lo mismo en un D212 con presiones de inicio 1,1 y acabé 1,4 sin mejoras, en otro post me contestaron que probablemente tenga que ir a 1,5/1,6...lo probaré éste fin de semana en Jerez y os digo...el compuesto 4 me lo cargué en medio día de Montmeló y medio en Motorlant...fundidito ha quedado
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