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dunlop KR
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pirelli sbk 200sc
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bridgestone V02
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13-jun-2016, 13:56
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#85
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Todocircuitero oficial
Registrado: agosto/2014
Ubicación: Barcelona
Moto: KAWASAKI zx10r y YAMAHA R6 05
Posts: 244
Agradecimientos: 4
Le han dado las gracias 7 veces
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Me referia a k compuesto de dunlop kr delante?
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13-jun-2016, 14:54
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#86
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Todocircuitero oficial
Registrado: abril/2016
Ubicación: Santa Cruz de Tenerife
Moto: Yamaha R1 "2015"
Posts: 68
Agradecimientos: 0
Le han dado las gracias 14 veces
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Ah !
Ahora el KR "moto 2" goma 2 si no me equivoco.
Antes, el KR 9743 medio.
Al parecer, hay que poner 1.8 y no 1.7 en caliente con el Pirelli SC2 ?!
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13-jun-2016, 15:13
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#87
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Todocircuitero oficial
Registrado: octubre/2011
Ubicación: Valladolid
Moto: HUSQVARNA FS 450
Posts: 3,291
Agradecimientos: 93
Le han dado las gracias 399 veces
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Yo al Pirelli trasero le pongo 1.7 cuando aprieta el calor y gasta perfecto. ¿No será cuestión de geometría? Hay mucha diferencia de altura entre un KR trasero y un SBK en 190/55.
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13-jun-2016, 16:58
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#88
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Todocircuitero oficial
Registrado: abril/2013
Moto: YAMAHA YZF-R1 2015
Posts: 1,107
Agradecimientos: 160
Le han dado las gracias 168 veces
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Cita:
Originalmente publicado por Olivier_TFE
@ Jimmy: ah si, seguro que acelerando y frenando, la cubierta se calienta mas, pero creo que el paso de curva también las "estresa", en los laterales...
@ Rey29:
Con 60kg, frenando fuerte, no tienes la rueda trasera que se levanta y/o da golpes? Tuve que aflojar el muelle... En las RSV4 igual.
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Perdona Olivier, me olvidé de responderte a este mensaje.
Yo la verdad es que con la configuración de serie voy estupendamente. Si hubieran aparecido problemas habría tocado cosas pero... es que me viene genial para mi peso y ritmos. La rueda trasera es nerviosa pero con el culo bien atrás se soluciona mucho el problema y me deja frenar muy fuerte.
Cita:
Originalmente publicado por Olivier_TFE
Retomo el tema...
He probado 2 veces esos días el Pirelli Superbike trasero SC2 (1900/55) en mi R1 "2015" y no va nada bien conmigo ni con mi moto!!!
La cubierta trasera se desgarra muy rápidamente, desliza y no me permite por supuesto rodar rápido ni cómodo ni a gusto!!!
Voy con 1,70 bar en caliente.
La primera vez en Almeria con suspensiones de fabrica, pensé "vale, no he encontrado los reglajes adecuados a esa cubierta". Puse un KR goma 4 y todo de lujo! Consegui rodar 930 km con el KR muy a gusto, por ejemplo en Albacete en 1'43"43 y todo el fin de semana a gusto en 1'43 - 1'45.
La semana pasada, hago montar un Ohlins TTX GP y cartuchos Ohlins NIX30 en mi moto (cerca de Barcelona)... Me reguló todo como aconsejado por Ohlins y a mi peso. Una buena base para empezar, antes de tocar los settings.
Voy luego a Castelloli este fin de semana (ayer). Repongo el Pirelli SC2 detrás. Otra vez se rompe y me disgusta mucho. No puedo dar mucho gas saliendo de curva. NO conocía la pista, pero a la 3a tanda, consigo rodar en 1'55"79.
La goma se arranca por zonas en el Pirelli!
Lo quito enfado y pongo un KR goma 4 nuevo. Genial! Que gusto! Puedo poner mucho gas y agarra bien (por la goma 4 que es, o sea un medio duro). En pocas vueltas bajo mis tiempos de casi 6 segundos!
Consigo un honorable 1'50"21.
El día siguiente, sigo con el mismo KR y termino el día con 466 km con el mismo KR trasero (+ los 266 del sábado en Pirelli). Todo el domingo, rodé en 1'50 - 1'51 - 1'52... y muy a gusto, a pesar del KR con kilómetros...
Así que OK, no tenia quizá el buen setting en Almeria pero esta vez, el setting Ohlins tampoco le va al Pirelli!
Para mi se acabo: firmo un contrato de por vida con Dunlop KR ! 
No quiero oír mas de Pirelli! 
Por cierto, tengo 2 cubiertas Pirelli Superbike traseras SC2 - 190/55 nuevas para vender! Cometí el pesado error de comprar 3 de ellas en Almeria!  |
Estoy alucinando con los kilómetros que le sacas al KR!! Al final acabaré probándolos pese a que con mi vuelta a Pirelli he quedado super contento despues de los 212. Los 930km que rodaste... ¿son con el trasero? Porque es impresionante. Yo a un SC2 trasero le hago... 180km. 200 como mucho. El delantero es eterno.
Eso si, un detalle: el equivalente al KR que estás poniendo, es el Pirelli Superbike 200/60. Hay mucha diferencia de tamaño y de diámetro con la 190/55 en la llanta de la R1.
Cita:
Originalmente publicado por Olivier_TFE
@ Rey29:
Genial, en la R1 2015 el SCS en 2 (el TCS en 1)!
Los derrapares laterales son controlados mucho mejor por el sistema.
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Me alegro de que te haya ido bien!! Yo probé desde el principio en el 2 utilizando esa logica, TCS muy bajito y SCS a la mitad, y genial, no he sentido necesidad de modificarlo.
Cita:
Originalmente publicado por Jimmy
Yo al Pirelli trasero le pongo 1.7 cuando aprieta el calor y gasta perfecto. ¿No será cuestión de geometría? Hay mucha diferencia de altura entre un KR trasero y un SBK en 190/55.
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Totalmente de acuerdo. Con las presiones y con lo de la geometría. Yo lo de la geometría lo he notado muchisisisisimo al pasar del 190/55 D212 al 200/60 SC2.
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14-jun-2016, 08:26
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#89
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Todocircuitero oficial
Registrado: abril/2016
Ubicación: Santa Cruz de Tenerife
Moto: Yamaha R1 "2015"
Posts: 68
Agradecimientos: 0
Le han dado las gracias 14 veces
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Si, si, 930 km con el Dunlop KR trasero en goma 4 !!!
Y como dicho, muy a gusto hasta el final, rodando en Albacete sin avisadores en los laterales en 1'44 regulares, en total tranquilidad.
Sobre el Pirelli: no lo tenían en 200/60 cuando les compré en Almeria... Puede que cambie la cosa, pero aun así, me parece raro como se rompen!
Pero la cosa esta decidida, para mi:
- Coche => Michelin Pilot Super Sport (PSS)
- Moto pista => Dunlop KR
- Moto carretera => Dunlop D211 goma M delante + E detrás.
No hay mas que buscar ni hablar. 
SI puedes probar un KR goma 4 detrás (o 3, para tus tiempos?) y un KR "Moto 2" delante... Increíble feeling!  
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