El DTC en la BMW funciona por diametro de rueda con la moto recta y apoyada en las ruedas (dato que se me te en la centralita HP cuando la tienes o dato predefinido en la centralita estandar) y por el diametro que adquiere la rueda por la deformacion segun los grados de inclinacion y velocidad. (dato predefinido en la ecu std y dato que se modifica en la ecu hp cuando cambias de rueda o quieres modificar el umbral de deslizamiento) El deslizamiento lo calcula por la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y trasera.
Con la centralita std en tu año de moto cada modo rain, sport, race y slick tienen diferentes umbrales de actuacion (para que deje deslizar la rueda mas o menos) en rain tienes menos potencia y en sport y race la apertura de las mariposas es mas lenta para hacerla mas docil dando la misma potencia.
En la 2010 el modo slick no es configurable por el usuario en ecu std y en ecu hp los 4 modos son configurables mediante el programa de bmw y la pontencia pasa a ser la misma en los 4 modos.
En la HP4 añadieron el poder darle + o - umbral de actuacion en marcha a lo ya predefinido en la ecu (tanto std como hp), por lo que puedes, o no, segun que ruedas montes hacer que te vaya mejor, pero siempre pensando que ese +/- lo haces sobre el mapa predefinido para las ruedas que la ecu trae de serie.
En la 2015 aparte del modo slick tiene un modo User que si puedes configurar, pero lo mismo los diametros siguen siendo lo que trae la ecu de serie.
Pero en todas sin la ecu HP no podemos tocar los diametros de las ruedas.
Saludos
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