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Anterior 06-abr-2021, 21:34   #15
coni46
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como saber si voy bien de presion?
 
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A ver, como digo hay muchos factores los calentadores te dan una temperatura x ( 80- 90 grados) pero la pista no está todos los días igual...ni a las diez de la mañana ni a las tres de la tarde, o si es invierno o verano...
Tampoco entras a las diez a full...la temperatura de trabajo te la da la pista y tú nivel.
Ahora, tu compañero con las mismas gomas quizá hizo la revisión de suspensiones hace un mes y tú hace un año...o quizá no rueda en los mismos tiempos...
Para saber el "límite" de agarre, lo pongo entre comillas porque también tiene su cosa...
También hay que conocer la goma, algunas tienen x vueltas buenas y después pierden rendimiento.
Yo he visto fundir un trasero nuevo en dos tandas e irse para casa...por no querer revisar la regulación del amortiguador...
Creo que hace tiempo que Boeing no usa Dunlop...yo uso bridgestone v02 por consejo suyo y no quiero otras ...para mí, son menos críticos con las temperaturas, uso los mismos compuestos todo el año, y seguramente yo ni sea capaz de poner en su temperatura un kr...
Y repito, no se tú nivel o tus tiempos, quizá ese neumático se te queda corto o lleves el aceite de la suspensión pasado...
La presión se mira cuando entras de una tanda enseguida, porque en el pit Lane ya estás perdiendo temperatura y también te da pistas la forma en cómo se desgasta el neumático...


gracias por responder pues mi compañero lleva la misma moto que yo mismo neumáticos y ya te digo yo que sus pensiones no lo ha mirado jamás nunca ha tocado nunca nada de suspensiones y tiempo rodamos similar un segundo arriba un segundo abajo entre yo y él entonces las mismas condiciones y yo saco bastante cuerpo me posiciono y él no saca nada de cuerpo es como un palo y va como un tiro no sé qué puede hacer la revisión de suspensiones tampoco sé de qué se trata pero vamos intenté hacer un SAG que más o menos ajuste a mi peso y poco más pero ya te digo que te los que vamos a rodar nadie mira suspensión ni nada yo soy el que más se raya el que más toca y al final nada

y tiempo en la primera tanda es cuando más iba a tope y hice 2.06 hasta que me hizo el highside a partir de ahí baje a 2.10 2.12 y ya no pude bajar por el miedo alas cerradas de que me patinara pero vamos mejor vuelta cuando más comodo me sentía cuando más a tope iba fue en la primera tanda
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Anterior 06-abr-2021, 21:39   #16
coni46
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A mi también me interesa.
Y con respecto a los dunlop sportsmart tt, tengo un juego nuevo que lo estrenare en breve, comprado por los buenos comentarios y sobretodo la crónica de boing747 de la rodada de jerez.
Pero ya son dos los comentarios negativos de pérdida de grip de repente con presiones adecuadas, uno en el propio hilo del neumático y otro ahora. Recordemos que según la tabla de dunlop la trasera en caliente va de 1,8 a 2,4.
a favor tengo que decir que no estoy nada descontento con estas ruedas. nunca me ha pasado he entrado varias veces circuito y los uso en calle y nunca me ha pasado ha sido esta vez en Cheste no sé porque sin ir muy rápido porque por los tiempos que algo no soy rápido aunque yo me tiro al suelo que vamos veo unas tumbada que te cagas a mi parecer por supuesto pero me pasó eso ya le cogí algo de respeto y ya no pude darle más en todo el día
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Anterior 06-abr-2021, 21:41   #17
coni46
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Que las haya probado, no te digo que no, pero hablamos de motos nuevas y de una r6 de un tal Miguel Ángel Castilla...es decir la suspensión de todas esas motos está revisada y perfecta...
En su moto, bridgestone...
Te seguro que los " mortales" llevando todo a punto, no llegamos al límite de unas gomas sport ni de una moto r...
Saludos...
cuando decís de poner a punto de suspensiones y todo a que os referís que se hacen esas revisiones?
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Anterior 06-abr-2021, 21:45   #18
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os pongo algunas fotos de cómo terminaron las ruedas y alguna mía
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Anterior 06-abr-2021, 21:48   #19
coni46
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Anterior 06-abr-2021, 21:51   #20
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y una de la primera tanda
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Anterior 06-abr-2021, 22:18   #21
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Las suspensiones son un mundo amplio...
Lo que se hace en una revisión es cambiar aceite, gas (si lleva) retenes y limpieza de todo...esto hace que trabaje correctamente...luego hay que regular...como mínimo hacer un SAG para entrar a circuito...
Una moto de calle, debe ir regulada para una persona estándar, de entre 70 o 75 kg. Y de ahí regular según qué tipo de conducción realizas... solo calle, solo circuito, si apuras la frenada muy fuerte, etc...el SAG solo es una base para empezar...
Si haces el SAG y nunca te las han revisado, no creo que consigas nada...para resumir, el trabajo que no hacen las suspensiones, se lo "comen" los neumáticos...
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Anterior 06-abr-2021, 22:31   #22
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o sea por lo que veo tú intentar ajustar la presión para que la presión que has puesto de calentadores y después de salir de pista sea la misma no? que no varie casi de calentadores a pista

y dices que el límite si notas que no puedes abrir gas en salida de la curva porque derrapa entonces no se solucionaría bajando un poco más la presión en este caso?
Nandito lo ha explicado mejor que yo, cuando entras al box lo primero mirar presiones y esas son las importantes.
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Anterior 06-abr-2021, 22:35   #23
el josema
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Buenas, os cuento mi experiencia con los TT de hace unas semanas. Yo hace años que monto los V01 de Bridgestone, por confianza, desgaste y porque me gustan, soy de los que piensan que más vale malo conocido...bueno, que me encontraba sin moto por temas que ahora no vienen a caso. Miguel Angel Castilla, me invitó a una rodada en Almería el 18.10.2020, que organizaba Bruno. Los MAC habían hecho un cursillo el día anterior, y tenían todas las motos de los monitores y las que utiliza para cursillos en sus grupos más lentos. Primeras tandas entré con una 790 y gomas TT, con la que disfruté a pesar de los frenos que me parecieron algo justos y la posición de conducción algo atípica -acostumbrado a mi K8-, que con manillar ancho y alto, sin carenado...en fín, no es una moto para rodar y buscar sensaciones racing 100%, pero para un buen rato, perfecto. Pasé un par de tandas a la nueva 890. Recién sacada del concesionario, me pareció muy similar a la 790, pero con algo más de par, frenos mejoradísimos y que no hace falta ir al ciruelo a cambiar, a partir 5/6000 rpm empuja de verdad.
Llegó la hora de comer, el gusanillo ya me lo había quitado y Miguel me dice: anda prueba mi R6. Desde su presentación en Cheste hace varios años con Cardoso, no había probado ninguna más. Me encantó el tacto, la parte ciclo, frenos suspensiones, etc...pero el motor me desencantó bastante -tenéis la crónica a finales 2014 creo recordar-. Me comentó que le había subido unos mm de delante, ajustado el amortiguador para su peso y cambiado el desarrollo y puesto la línea de escape entera de acero inox, -no recuerdo la marca-. Iba con gomas TT, y él hasta entonces estaba haciendo tiempos de las mejores 1000. Total que salí con algo de respeto, pero muchas ganas. Disfruté como un enano !!. Que fácil de llevar, neutra, pero evidentemente sin buscarle las cosquillas. No era cosa de que me saliera cara la broma, encima que me regala la rodada, me deja motos y se la devuelva hecha ciscos. Los primeros 10 minutos con mucho tiento, poco a poco fuí ajustando referencias y ya me atrevía a bajar a 2ª en varios puntos para salir con empuje. Los últimos minutos me puse a rueda de algúna R1 con carenado de fibra, que ya iba ligerito ligerito. En toda la tanda no tuve ni un solo susto, ni aviso, ni deslizamiento. Estaba 4/5 segundos por encima de Miguel, también es verdad.
Se acaba lo bueno, y en boxes me pregunta que tal me ha parecido. Perfecta !!! le suelto, solo hace falta que un buen indio sepa llevar la flecha. Le comento que no he pasado de las 14.500 rpm, y me dice: anda pues, ahí empieza lo bueno, hasta las 16.500 rpm . Anda la leche. Salgo una hora después a hacer media tanda -él quería grabar un video en la pista después-. Me uní a una preciosa Ducati, y ahora sí, dándole al mango hasta casi el final. En un par de vueltas ya fuí cogiendo confianza, pero veía que ya empezaba a ir raudo y veloz, a pesar de que la Ducati la fuí perdiendo en la lejanía -sobretodo por un error en la frenada del ángulo antes de meta y otro en la redonda de antes recta trasera-, y la verdad que te sientes en ese punto de que pasar de él, te puede suponer un riesgo, que no estaba dispuesto a asumir.
Entro a media tanda como habíamos quedado, y la coge Miguel -ya con gomas calentitas - y en un par de vueltas baja el mejor tiempo del día -había varios con 1000 muy muy puestos, slicks y demás chuches- más de un segundo. Esas TT ir bien van, y más para cualquiera como yo que somos simples tanderos, con aptitudes normales. Lo dejo porque a veces tenemos prejuicios sin fundamento, que en este caso, estos Dunlop creo que cumplirían con las necesidades de la gran mayoría de los que nos desplazamos de pista en pista, y tiro porque me toca. Un saludo a todos, y que sea leve el confinamiento al que nos tienen sometidos.
Tienes razón no había leído esa cronica👍
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Anterior 06-abr-2021, 22:40   #24
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me da vergüenza decírtelo la verdad jejeje es la primera vez que rodaba en Cheste y en la primera tanda hice 2.06 que es cuando me hizo el highside a partir de ahí que ya cogí miedo a la cerradas hacía 2.10 mas o menos.lo malo que no podía seguir un ritmo constante porque siempre pillaba a gente más lenta.

también decirte sobre los neumáticos cuanto más calor hace más tendría que bajar la presión o al contrario? ya te digo que mi compañero iba 2.5 y va de lujo y yo 1.7 y ya no me fiaba. en entrada de curva igual también me costaba entrar a curva porque iba demasiado bajo de presion no? o sea la estabilidad no era igual que si lo hubiera subido un poco la presión pero como ya me hacía algún derrape qué otro es cuando decidí bajar a1.7 la presión
No tengas vergüenza en decir los tiempos yo tampoco soy ningún campeón del mundo, lo importante es que disfrutemos muchos años de esta afición.
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Anterior 06-abr-2021, 23:22   #25
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Nandito lo ha explicado mejor que yo, cuando entras al box lo primero mirar presiones y esas son las importantes.
sí sí sí eso es lo que hago cojo me entró Al box pero lo que no sé es si debería bajar presión o subirla es lo que yo quiero daber, o sea yo tengo que tener más o menos la misma presión que cuando lo quite de los calentadores o si la tengo mucho más baja o más alta es lo que debo de ajustar o cómo funciona el tema …?por ejemplo si tengo 1.8 en calentadores salgo a pista y vuelvo con 2.1 significa que debería bajar la presión por ejemplo?
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Anterior 06-abr-2021, 23:55   #26
coni46
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Lo que se hace en una revisión es cambiar aceite, gas (si lleva) retenes y limpieza de todo...esto hace que trabaje correctamente...luego hay que regular...como mínimo hacer un SAG para entrar a circuito...
Una moto de calle, debe ir regulada para una persona estándar, de entre 70 o 75 kg. Y de ahí regular según qué tipo de conducción realizas... solo calle, solo circuito, si apuras la frenada muy fuerte, etc...el SAG solo es una base para empezar...
Si haces el SAG y nunca te las han revisado, no creo que consigas nada...para resumir, el trabajo que no hacen las suspensiones, se lo "comen" los neumáticos...


cuando entras de pista y revisas, cuando sabes si vas a bajar o subir las presiones?
por ejemplo sales en 1.8 en calentadores, al volver cuando subirias o bajarias la presion segun que presion?
gracias por tu ayuda de verdad
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Anterior 07-abr-2021, 06:43   #27
Jimmy
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Es que, como ya te han dicho, en la primera tanda es cuando la pista está más fría, el aceite de la suspensiones puede que tampoco llegue a su temperatura óptima de trabajo... y si encima es cuando más apretaste, pues todo apunta a que el susto fue por exceso de optimismo por tu parte. La primera tanda es para asegurarte de que te acuerdas del circuito y en qué marcha se hace cada curva. A medida que va avanzando el día y va subiendo la temperatura es cuando se puede ir apretando más y seguramente toque ir bajando presiones si se pasan de los rangos marcados por el fabricante.
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Anterior 07-abr-2021, 06:46   #28
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cuando entras de pista y revisas, cuando sabes si vas a bajar o subir las presiones?
por ejemplo sales en 1.8 en calentadores, al volver cuando subirias o bajarias la presion segun que presion?
gracias por tu ayuda de verdad
La rueda tiene que ir a 1.8 (por ejemplo). Si cuando entras de pista está a 2.0 tienes que bajarla a 1.8. Si cuando entras de pista está a 1.6, tienes que subirla a 1.8. Lo importante es saber qué presión marca el fabricante. En el caso de las Dunlop traseras, que además son NTEC, siempre es mejor moverse por la parte baja del rango que marcan.
__________________
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