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06-abr-2021, 22:18
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#1
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Todocircuitero oficial
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Las suspensiones son un mundo amplio...
Lo que se hace en una revisión es cambiar aceite, gas (si lleva) retenes y limpieza de todo...esto hace que trabaje correctamente...luego hay que regular...como mínimo hacer un SAG para entrar a circuito...
Una moto de calle, debe ir regulada para una persona estándar, de entre 70 o 75 kg. Y de ahí regular según qué tipo de conducción realizas... solo calle, solo circuito, si apuras la frenada muy fuerte, etc...el SAG solo es una base para empezar...
Si haces el SAG y nunca te las han revisado, no creo que consigas nada...para resumir, el trabajo que no hacen las suspensiones, se lo "comen" los neumáticos...
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06-abr-2021, 23:55
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#2
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Todocircuitero oficial
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Cita:
Originalmente publicado por nandito
Las suspensiones son un mundo amplio...
Lo que se hace en una revisión es cambiar aceite, gas (si lleva) retenes y limpieza de todo...esto hace que trabaje correctamente...luego hay que regular...como mínimo hacer un SAG para entrar a circuito...
Una moto de calle, debe ir regulada para una persona estándar, de entre 70 o 75 kg. Y de ahí regular según qué tipo de conducción realizas... solo calle, solo circuito, si apuras la frenada muy fuerte, etc...el SAG solo es una base para empezar...
Si haces el SAG y nunca te las han revisado, no creo que consigas nada...para resumir, el trabajo que no hacen las suspensiones, se lo "comen" los neumáticos...
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cuando entras de pista y revisas, cuando sabes si vas a bajar o subir las presiones?
por ejemplo sales en 1.8 en calentadores, al volver cuando subirias o bajarias la presion segun que presion?
gracias por tu ayuda de verdad
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07-abr-2021, 06:46
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#3
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Todocircuitero oficial
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Cita:
Originalmente publicado por coni46
cuando entras de pista y revisas, cuando sabes si vas a bajar o subir las presiones?
por ejemplo sales en 1.8 en calentadores, al volver cuando subirias o bajarias la presion segun que presion?
gracias por tu ayuda de verdad
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La rueda tiene que ir a 1.8 (por ejemplo). Si cuando entras de pista está a 2.0 tienes que bajarla a 1.8. Si cuando entras de pista está a 1.6, tienes que subirla a 1.8. Lo importante es saber qué presión marca el fabricante. En el caso de las Dunlop traseras, que además son NTEC, siempre es mejor moverse por la parte baja del rango que marcan.
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07-abr-2021, 07:07
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#4
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Todocircuitero oficial
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Cita:
Originalmente publicado por Jimmy
La rueda tiene que ir a 1.8 (por ejemplo). Si cuando entras de pista está a 2.0 tienes que bajarla a 1.8. Si cuando entras de pista está a 1.6, tienes que subirla a 1.8. Lo importante es saber qué presión marca el fabricante. En el caso de las Dunlop traseras, que además son NTEC, siempre es mejor moverse por la parte baja del rango que marcan.
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osea es intentar a X presion de calentadores cuando llegue de la tanda que este en ese X de presion igual no?
yo en albacete lo que hice fue mantenerlo a 1.8, cada vez que volvia de la tanda estaba subida a 2/2.2 mas o menos y volvia a bajar presion a 1.8
conclusion, cuando llegue ya a casa con las ruedas bien frias vi que lo tenia a 1.3😅😅
entonces nose como hacerlo, dunlop marca de 1.5 a 1.9
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07-abr-2021, 07:28
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#5
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Todocircuitero oficial
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Cita:
Originalmente publicado por coni46
osea es intentar a X presion de calentadores cuando llegue de la tanda que este en ese X de presion igual no?
yo en albacete lo que hice fue mantenerlo a 1.8, cada vez que volvia de la tanda estaba subida a 2/2.2 mas o menos y volvia a bajar presion a 1.8
conclusion, cuando llegue ya a casa con las ruedas bien frias vi que lo tenia a 1.3😅😅
entonces nose como hacerlo, dunlop marca de 1.5 a 1.9
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Hola, lo que yo hago...
Calentadores sobre una hora, pongo presiones del fabricante y nada más entrar de la primera tanda compruebo y vuelvo a poner presiones del fabricante .. normalmente hay que bajar un par de décimas...
Los calentadores son para que el neumático no sufra un cambio brusco de temperatura y se degrade rápidamente...la presión buena es con el neumático trabajando en pista
Las presiones para calle y para circuito no son iguales...en calle no se calientan tanto...el asfalto de los circuitos no es el mismo que el de calle...
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07-abr-2021, 07:33
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#6
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Todocircuitero oficial
Registrado: septiembre/2020
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Cita:
Originalmente publicado por nandito
Hola, lo que yo hago...
Calentadores sobre una hora, pongo presiones del fabricante y nada más entrar de la primera tanda compruebo y vuelvo a poner presiones del fabricante .. normalmente hay que bajar un par de décimas...
Los calentadores son para que el neumático no sufra un cambio brusco de temperatura y se degrade rápidamente...la presión buena es con el neumático trabajando en pista
Las presiones para calle y para circuito no son iguales...en calle no se calientan tanto...el asfalto de los circuitos no es el mismo que el de calle...
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claro eso es lo que hice y cuando volví a casa ya en frío me di cuenta que lo tenía a 1.3 entonces subía mucho temperatura y está súper baja no?
lo malo es el rango que marcan...de 1.8 a 2.4 jejeje ai hay mucho margen
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08-abr-2021, 10:28
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#7
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Todocircuitero oficial
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Cita:
Originalmente publicado por coni46
claro eso es lo que hice y cuando volví a casa ya en frío me di cuenta que lo tenía a 1.3 entonces subía mucho temperatura y está súper baja no?
lo malo es el rango que marcan...de 1.8 a 2.4 jejeje ai hay mucho margen
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Ese 1.3 que comentas no tiene importancia, lo importante es que cuando estes rodando tengas la presion dentro del rango que te marca el fabricante.
Como comentas en albacete te marcaba 2 - 2.2 cuando entrabas de pista, ahi si te funciona bien no tienes porque tocarla. Esta dentro de las presiones que te indica el fabricante y funciona bien, ademas en la foto que has puesto de la rueda se ve que esta bien gastada.
La presiones que marcan los fabricantes en frio y las de los calentadores no tienen mucha importancia, son solo una referencia para empezar a rodar con un punto de partida seguro.
Yo creo que le estas dando demasiada importancia a la presion del neumatico y a lo mejor el problema te viene por otro sitio, puede que el asfalto de cheste no agarre como el de albacete o que por tu forma de pilotar ha esa rueda le estuvieras exigiendo demasiado antes de tiempo. Nandito te ha comentado varias veces lo importante que son las suspensiones y tiene toda la razon, cuando un amortiguador tiene mucho uso los hidraulicos dejan de funcionar y es como si fueras solo con el muelle, yo en tu situacion es el primer dinero que me gastaria y mas si no sabes en que estado se encuentra. tanto la horquilla como el amortiguador.
Si con las suspensiones al dia, los neumaticos en buen estado y trabajando a ese 2 o 2.2 como pones te sigue dando sustos. lo logico es que pruebes unas ruedas mas de circuito tipo las 212. yo he tenido esa moto la r6 2005 y no me dio mas que alegrias pero lo primero que hice antes de probarla mandar las suspensiones al taller para hacerles el mantenimiento, eso y ponerle un amortiguador de direccion.
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