HornetAlcala

Después de varios años rodando, he decidido que voy a empezar a montar Slicks, bueno lo decidi hace un mes, pero esto es muy difícil.

Ya estoy casi decidido por los Michelin slicks EVO, pero por lo visto después del fiasco del modelo anterior, nadie monta michelin y salvo los reportajes de los periodistas no hay opiniones en internet sobre estos neumáticos después de casi un año de su lanzamiento.

Los periodistas que asistieron a la prueba en Monteblanco, hablan todos maravillas de ellos, hacen hincapié en que son muy estables en recta, y que el neumático delantero avisa y que no hay que hacer reglajes especiales (que son las cosas que fallaban en el modelo anterior)..... pero me fio muy poco de los periodistas ya que sus opiniones se ven un poco comprometidas. Es como si unos amigos te invitan a cenar una vez al año y cuando terminas de cenar te preguntan que tal estaba la cena. Si la cena es una mierda y dices la verdad es posible que no te vuelvan a invitar.

¿Alguien de por aquí ha probado los slicks EVO y es tan amable de comentar que tal le fue?

carlitos24

Hace poco estuve leyendo un articulo no se donde de Krapula k lo explicaba muy bien todo de toda la ultima gama de slicks michelin, pero ahora no lo encuentro.
A resumidas cuentas, creo recordar k la mejor combinacion posible en michelin es,
Delantero michelin slick evo
Trasero michelin slick ultimate.

carlitos24

El trasero mejor k hay en michelin es el slick ultimate,
Y de delantero el slick evo y el rayado evo

HornetAlcala

Muchas gracias carlitos

¿No sabras donde se pueden comprar los ultimate verdad?

davidlopez10

Yo acabo de probarlos en kotarr en una cbr 1000 09. No es un circuito grande así q no te puedo hablar de comportamiento a alata velocidad, pero si con muchos cambios de dirección y probé alguna frenadas fuerte....y me han parecido muy ágiles y que el delantero agarra muuuuucho.
En mi caso slick evo delante y detrás, q para ritmos bastante rápidos sobra y es algo más barato.si bien el ultimate parece ser q tiene un agarre el trasero salvaje.
Era mi primer día con esa moto viniendo de gsxr6cc con d211 siempre....y la verdad q fue un gran día y me han parecido mejores q dichos 211 la verdad.

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Ja Kobo

Yo tengo unos esperando para estrenarlos.....y si .....hay poca info de usuarios.Pero los ultímate tienen k ser carillos.

duca83

Yo estoy igual, quiero montarlos pero no encuentro opiniones de casi nadie lo que realmente tampoco es malo porque si fueran malos de verdad lo dirían jejeje. Hay buenas ofertas y lo poco que he encontrado de información dicen que el delantero es muy muy bueno así que no está mal. Kotarr es un circuito difícil y exigente así que si ahí va bien ya es bueno saberlo.

davidlopez10

Pues mira, lo único mirar las presiones. Como sabéis tienen un solo compuesto y se trabaja con las presiones.
El otro día salí a rodar a primera con mucho frío, y por lo tanto la trasera como dice Michelín se varía su presión dejanidla en frío entre 1.4 y 1.5 xa que trabaje a 1.7-1.8. Delane igual, en frío y calor, 2.2 neumático frío para q en caliente trabaje a 2.4
Fueron perfecto.
A media mañana su subió la temperatura y se iban de presión...x lo q hubo q bajar el trasero a temperatura ya normal es decir, frío 1.1-1.2 para en trabajo ir a 1.4-1.5
Michelín no da presión en calentadores, sólo frío y trabajo y respetando eso....fueron de lujo.
Este finde quería rodar en grande con ellos...xo el tiempo se complica...espero q mejore xa poder deciros más....pero de momembto perfecto la verdad.

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Gargüera

Me gustaria saber cual era el problema que tenia el anterior Power Slick ?
La nueva gama Evo y Ultimate esta claro que son un avance pero que el Power slick anterior fuera problematico es lo primero que oigo , me puedes dar mas informacion por favor ?

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HornetAlcala

Hola Gargüera. Yo no los he probado, pero no pruebo nada sin haberme leido el google entero.
Lo que he podido leer de los michelines pre-evo, es que son neumaticos con muchisimo agarre, pero.... que requieren unos settings de suspensiones completamente distintos a cualquiera de los neumaticos habituales. Que aun con settings ok, el neumatico en recta a altas velocidades zimbrea que asusta, por lo visto debido a que es poco estable en los flancos. Y que el neumatico delantero cuando se va, no avisa y si avisa lo hace bajito.

Como en todo, de las opiniones de internet te puedes creer la mitad o menos, pero resulta que ahora sale el EVO y el Ultimate y en cualquier articulo que leo hacen mucho enfasis en soluciones para esos problemas.

Cito a Javier Perez Rubio de SoyMotero.net

Gargüera

Me parece muy bien que te informes , pero creo que no utilizas los canales adecuados para ello , sobre todo cuando hablamos de usar una goma a nivel tandero amateur .

Sobre el tema de la necesidad de puesta a punto o no es todo muy relativo , ya que ninguna marca , ninguna incluso entre modelos de la misma trabajan al 100% sin una puesta apunta adecuada , a partir ese dato es como si nos dijeran lo que queremos escuchar y dejar de lado la realidad .

La opinion de periodistas del sector sobre la necesidad de puesta a punto o no en la prueba de neumaticos es un tanto subjetiva , piensas que una marca que paga un circuito , desplazamientos , alquiler de motos y demas no ha puesto a punto las motos para dichos modelos de neumaticos ?

A nuestros niveles la mayoria de modificaciones se reducen a un simple ajuste de geometrias , subir / bajar 2-3 mm barras y un control de presiones segun los modelos .

Por mi situacion me veo obligado a tener bastante trabajo en pista sobre los distintos modelos de neumaticos y hay diferencias entre marchas tan standar como un Diablo Superbike y un Dunlop GPracer por ejemplo , en una goma delantera ya tienes 3 mm de diferencia de altura , siendo identicas en altura un pilot slick , un power cup o un Gpracer slick por poner ejemplos , quien no trabaja con medidas standar ?

La gama Pilok Slick si tenia una diferencia de medidas sobre todo en el trasero , en el Power Slick , las cosas se igualan a lo standar o normal por decir algo y las geometrias se quedan bastante similar a otras marcas

El power slick ha estado en primera linea de parrillas en campeonatos nacionales y en regionales mas de mismo , el año pasado la nueva gama evo / ultimate llego al mercado demasiado tarde , tarde para poder entrar en equipos para hacer toda la temporada , este año veremos como trabajan dichas gomas y el sitio que tendran al final de las carreras .

Todo esto a nivel carreras profesional , a nivel amateur creo que una goma que al año pasado ganaba en un CEV es lo suficiente para que un servidor haga 4 tandas en cualquier dia de rodada

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HornetAlcala

Hola, yo no quiero entrar en debates sobre una goma que no conozco. Ni acuso ni defiendo, pero solo tienes que echar un vistazo por ahí para ver que esas gomas no han gustado a nadie que no viaje por los circuitos con un técnico de suspensiones en el asiento de al lado. Ademas no hablo de sacarles el 100%, hablo de gente que los ha montado y ha pasado miedo, no pongo enlaces, por que todos sabemos buscar en google.

A mi las opiniones que me interesan son las de los amateurs como yo que quieren poner gomas, salir a pista y dar gas. Si me dices que tengo que bajar horquillas o cosas así, esos, no son mis neumáticos. ¿Que han ganado el CEV? eso es por que serán muy buenos, no digo que no, pero no son para mi.

Gargüera

Presisamente paso muchas horas detras del teclado y de los Power slick no he leido tantas criticas como comentas por eso me resulto raro tu comentario , del Pilok slick si , debido como digo anteriormente a la diferencia de altura de los traseros pero el Power debe ser que no andemos por los mismos circulos de lectura , te agradecia que me pasaras esos enlaces

En regionales con un MAnchego donde no va todo dios con telemtricos ni tecnicos de suspensiones se esta corriendo con Power Slick sin mayores ajustes que los que se puedan usar en un Diablo Superbike por poner 2 ejemplos

En mi moto he pasado de rodar con KR a montar Diablo Superbike o a rodar con Power Cup/ One sin mas atencion que cojer el punto a las presiones de cada goma , para mi eso no es necesitar un tecnico en el asiento de al lado , lo mismo que tener que ajustar una altura de horquilla , que lo mismo voy a necesitar con un Pirelli que con un Dunlop a nada que cambie de rodar con 190/55 -180/60 -200/55-200/60 etc , hablo de ajustar horquilla por estar a mano de todos , si tienes altura regulable en el amortiguador trasero la operacion es aun mas simple .

Con todo esto no pretendo entran en disputas ni quien la tiene mas grande (la goma digo) si no de poder comparar opiniones e impresiones sobre las distintas opciones de neumaticos que nos encontramos cada dia en el mercado .

Esta claro que todas las gomas estan muy por encima de la mayoria de tanderos standar y que el comportamiento y opinion que muchas veces tenemos de ellas esta condicionado a muchos otros factores como pueden ser las puestas a punto

Es muy habitual encontrar comentarios o criticas de una goma a nivel tandero que su usuario ni si quiera sabe a que presion esta trabajando , quejandose de agarre cuando rueda con 3kg de presion , eso es una realidad y lo sabemos


A dia de hoy llevo unos añitos dedicandome al tema ruedas y trabajo en circuito y te puedo asegurar que no hay mejor cosas que dejar la mente limpia de ideas de otros y entrar en un circuito a probar X modelo , te invito a que me acompañes a una rodada y poder demostrarte en directo hasta donde se puede rodar con cualquier goma de las tomadas como tabu con 4 simples ajuste o ninguno , depende de los casos

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HornetAlcala

Se me olvidaba darte las gracias. Al final, no me he pillado los michelin, no por nada, por que ciertamente no pintan nada mal. El caso es que mi idea inicial eran los V02, pero como no los encontraba, mire los michelin. Al encontrar los V02 y hartito ya de dudar por unos u otros, no me lo he pensado mas.

De todas formas, estaría bien que le gente siguiera dejando sus impresiones aquí cuando los pruebe, por que ayuda bastante cuando quieres probar algo nuevo.

Muchas gracias a todos por vuestros comentarios.