Pit

Os dejo mis impresiones y un poco de la historia de este modelo de moto……”LA MOTO”

La CBR 600F, era una de las motos más polivalentes de esa época…incluso ahora mucha gente prefiere este modelo al 2011. En el año 2000 llegó la inyección con la versión CBR600 F4i. En el año 2001 los de Honda deciden dar una vuelta de tuerca a este modelo y sacaron una versión con más carácter deportivo: La CBR 600F Sport.
La Sport es básicamente la misma CBR 600F pero con pequeñas diferencias: ausencia del caballete central, colín con asiento partido, desarrollos distintos y dicen que un mapa de motor ligeramente distinto para mejorar un poco más los medios y altos.

Con la llegada de motos R a otras marcas, la CBR 600 F Sport se radicalizó y pasó a llamarse CBR600RR.

Las características principales son:

Potencia: 109 cv.
Régimen de potencia: 12.500 rpm.
Cilindrada: 599 c.c.
Nº de cilindros: 4
Distancia entre ejes: 1386 mm
Rueda delantera: 120/70-17
Rueda trasera: 180/55-17
Suspensiones regulables.
Altura asiento: 810 mm.
Peso: 170 Kgs.
Depósito: 18 litros

¿Por qué elegí esta moto?
Ya tenía una CBR600F…..aunque del año 93, que iba muy bien y sin ningún fallo. Para mi comprar otra Honda CBR suponía una garantía de fiabilidad, con un motor muy duro.
En cuestión de repuestos no hay problema. Si quieres la vía económica, en las tiendas-desguaces tienes repuestos sin ningún tipo de problema.
Es una moto que no requiere una gran inversión inicial ahora mismo entre 2000-2500 encuentras CBR Sport con preparación.

¿Cuáles son sus principales virtudes?
En su faceta de moto de calle, sin duda la polivalencia y la estética.
En la versión circuitera su mayor virtud es que es una moto “fácil”. Es de esas motos que al poco tiempo de conducirla, parece que llevas toda la vida con ella.
La puedes encontrar a buen precio y como he dicho antes, en caso de avería o caída encuentras muchas piezas en desguaces a poco dinero.

¿Cuáles son sus principales defectos?
No hay que olvidar que este modelo desciende de la F “normal” ya a pesar de tener horquillas regulables, bastantes usuarios han metido aceite o incluso muelles mejorar este punto.

¿Qué tal se comporta en circuito?
Sin ser una moto RR, es una moto que se defiende muy bien en circuito.

Con poco dinero, fibras, latiguillos y poco más, te puedes divertir mucho con ella. Y con algo más de preparación (centralita, desarrollos, preparación horquillas) puedes empezar a ser incómodo a alguna R de serie.

¿Qué tipo de preparación lleva tu moto?
Cuando la compré venía con bastantes “chuches”, os cuento lo que tiene.
Centralita power commander dinojet PCIII.
Latiguillos metálicos.
Bomba de freno de la cbr 900. (La noto un tacto esponjoso aunque frena muy bien)
Contador de marchas.
Fibras speedfiber.
Estriberas regulables guilles.
Escape termignoni de carbono.
Topes anticaida.
Desarrollos cambiados (1 menos en piñón y dos más en corona. Paso 520)
Tapa de carbono para el motor.
Horquilla con aceite ohlins.
Puños Renthal compuesto duro.
Cúpula sobre elevada.

__________________

Suko

Gracias tito Brad @Pit, tienes 250 euros de recompensa por el post

__________________
Da boss
Google+

dani600f

tengo una pequeña duda tengo una cbr f 600 recien conprada lo que hay que hacerle cosillas i resulta que no tiene bateria, i le puse un cargador de bateria i la fui arrancar i no pudo, i me marco el f1 me puede decir alguien que coño es?¿? si inyeccion pero k

Joncr

Buenas soy jon
Casi seguro que con una batería nueva te arranque. a mi me dio ese fallo cuando la tenía muerta, cargue y lo mismo(estaba ya acongojado ...je je.).comprobe con un tester y no daba amperios (debe dar entre 8 y 9 ah aprox)cambie la batería y no me dio problema.me he registrado en el foro solo para contestarte.
otro día me presento con fotos y tal.
uves y dinos si se ha solucionado.

jesusglezpulido

Muy buenas.

Yo tuve una sólo de calle, el modelo réplica Rossi, un poco macarrilla pero a mi me gustaba... Tal y como dice Pit lo mejor de ella es que a los pocos kilómetros parece que llevas toda la vida sobre ella. Es muy noble, y permite rectificar en plena curva sin dar sustos.
Recuerdo a algún compañero con la 954 y gsxr 1000 y en zona virada no te creas que podían con la 600. Eso sí, al salir de curva no había color...
Sí recuerdo que rozaba estriberas fácilmente, y era en calle, por lo que supongo que en circuito lo primero serán montarle estriberas retrasadas. También necesita una cola que le de algo de sonido, porque al menos yo no la oía y la llevaba a corte de inyección sin querer más de una vez por no subir de marcha.

kaiser26

Buenas a todos, quería preguntaros a ver si sabéis que diferencia hay entre la sport y la f del 2001 de motor ¿comparten los inyectores o son diferentes?

Un saludo.