joelr605

En tu anterior mensaje mencionaste las valvulas, que le pasan? Te ha comentado algo sobre ellas?


Bien dices que la junta de la culata estaba mal, puede ser que esa sea la culpable de todo, te ha comentado si habia restos de aceite en el refrigerante?


Dices que para coprobar los demas componenetes hay que abrir motor, asi es, pero la compresion de los aros se comprueba con el motor montado, al menos es la unica forma que yo se.


Una junta en mal estado te puede hacer perder compresion, una valvula tambien, y los aros del piston. Todos esos fallos tambien provocan humo, pero vamos que tengas todos esos fallos me seria raro, sobre todo diciendo que la moto tira.


Yo en mi caso si la cadena no tiene holgura no la cambiaria, pero si lo haces para quitarte el futuro problema adenlante.


Cual es el diagnostico de tu mecanico? Que causaba ese humo y perdida de refrigerante?


Yo no me pondria a cambiar cosas por cambiar. Es mi punto de vista.

driftnic

La semana que viene haremos test de compresión cuando esté todo montado a ver que tal, yo creo que muy mal no andará porque como bien dices la moto aprieta bastante bien. Respecto a la cadena tenía mucha holgura así que una cosas menos (o más). La cosa que estaba entrando compresión del motor al circuito de refrigeración, pero no salía nada de aceite (el refrigerante que echaba estaba limpio), sólo compresión que es lo que hacía que tirase tanto anticongelante, el aceite se lo está chupando internamente (por holguras en aros u otro componente) porque no existen rastros por el exterior.

De momento todo lo que se le sustituye (cadena, junta, válvulas en mal estado y reglaje de las mismas) con suerte frenará algo este consumo de aceite que presenta la moto (la fuga de refrigerante debería de solventarse por completo) hasta junio que abramos porque al 99% que tiene cosas de motor para cambiar.

driftnic

Bueno me acaban de llamar del taller que para cambiar la cadena hay que abrir el motor por la mitad por una p. pletina que evita que se salga la cadena, me ha dicho que se puede hacer también desmontando embrague y cárter, pero también es más dinero aunque mucho menos que abrir el motor entero.

El caso es que ya había leído algo sobre el tema en https://www.forocoches.com/foro/show....php?t=7028931 y este chico le anula la pletina con una dremel porque dice que bajo tensión la cadena no se suelta ni de coña.

Pero yo estoy acojonado ya, obviamente no tengo dinero para desmontar el motor ahora y nos topamos con este problema. Opciones:

1. Dejar la cadena como está hasta junio. Esta opción casi que la descarto porque la cadena está para ponérsela al perro de collarín y poco más.

2. Anular la pletina y poner otra nueva en junio cuando abra motor, dejando ahora la cadena nueva puesta. (Si este chico del post lo ha hecho y no le ha dado problema, no creo que a mi se me salga la cadena en 6 meses y 5000km aprox. no?)

3. Quitar la cadena abriendo embrague y cárter (más caro pero sin abrir motor por la mitad y conservando la pletina).

¿Qué pensáis?

Txori89

Buenas,
Yo para no complicarme y hacer las cosas bien, lo dejaría todo para más adelante y hacerlo todo de una vez.
Algo curioso...un mecánico con la suficiente experiencia en abrir motores, te habría dicho desde un principio abrir el motor por completo por el problema de la pletina.
Saludos