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Anterior 21-sep-2023, 00:25   #15
ACasanova
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El sensor que mencionas, la única función que hace es identificar los cilindros en el momento del arranque, una vez que la moto ha arrancado la centralita coge la señal del sensor de revoluciones. Has comprobado que el sensor map al aplicarle presión o vacío oscile el valor? Descontando el tubito y soplando o aspirando deberías ver si varía el valor cuando está en modo diagnóstico.
Mi R6r es de importación no tiene autodiagnosis… solamente marca los fallos en el caso de tenerlos
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Anterior 21-sep-2023, 12:54   #16
ACasanova
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El sensor que mencionas, la única función que hace es identificar los cilindros en el momento del arranque, una vez que la moto ha arrancado la centralita coge la señal del sensor de revoluciones. Has comprobado que el sensor map al aplicarle presión o vacío oscile el valor? Descontando el tubito y soplando o aspirando deberías ver si varía el valor cuando está en modo diagnóstico.
Cual es el sensor de revoluciones en esta moto? Por mas que busco no lo encuentro, en la r6 05 sí, pero la r6r no.. Creo recordar que en r6 no funciona solamente en el arranque y funciona en todo momento controlando el encendido y los inyectores
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Anterior 21-sep-2023, 12:56   #17
pablovr46
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Cual es el sensor de revoluciones en esta moto? Por mas que busco no lo encuentro, en la r6 05 sí, pero la r6r no.. Creo recordar que en r6 no funciona solamente en el arranque y funciona en todo momento controlando el encendido y los inyectores
El sensor está ubicado en la parte derecha del motor, en la tapa que está delante de la tapa del embrague, si pones tapa pick Up r6 en Google verás que tapas es.
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Anterior 21-sep-2023, 13:32   #18
ACasanova
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El sensor está ubicado en la parte derecha del motor, en la tapa que está delante de la tapa del embrague, si pones tapa pick Up r6 en Google verás que tapas es.
Muchas gracias! Pues voy a hecharle un vistazo y a limpiarlo porque he visto que conectando la centralita adicional que tengo al ordenador me marca picos de revoluciones los cuales no esta el motor! En plan doy gas hasta 3000rpm y me da un valor pico de 5300rpm por una milésima de segundo
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Anterior 21-sep-2023, 20:09   #19
CBRFHV
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Si dices que en parado acelera bien, pero en carretera se ahoga, da la impresión de que al acelerar tienes una perdida de presión de gasolina.

Busca un manómetro y ponlo intercalado entre la bomba y los inyectores .

Es posible que en parado al no tener resistencia el motor no haya fallo o ta to fallo , pero cuando tiene resistencia de la rodadura se acentúa la falta de presión de gasolina.

Haz la prueba acelerando a fondo de golpe, en el manómetro casi no tienes que ver bajada de la aguja.

Si es esto lo puedes solucionar fácil con un regulador externo.

En una 749 lo solucione así.
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Anterior 22-sep-2023, 02:36   #20
pablovr46
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Si dices que en parado acelera bien, pero en carretera se ahoga, da la impresión de que al acelerar tienes una perdida de presión de gasolina.

Busca un manómetro y ponlo intercalado entre la bomba y los inyectores .

Es posible que en parado al no tener resistencia el motor no haya fallo o ta to fallo , pero cuando tiene resistencia de la rodadura se acentúa la falta de presión de gasolina.

Haz la prueba acelerando a fondo de golpe, en el manómetro casi no tienes que ver bajada de la aguja.

Si es esto lo puedes solucionar fácil con un regulador externo.

En una 749 lo solucione así.
Yo coincido contigo, más que nada en su primer post hace referencia que con el power comander la moto va mejor, con lo que me lleva a pensar que el power comander puede "esconder" un poco el fallo al mantener más tiempo el inyector abierto y compensar un poco la falta de presión.
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Anterior 22-sep-2023, 19:09   #21
CBRFHV
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Es que sin carga el problema y al meterle carga falla todo apunta a esto.

Y ya puedes hacer las pruebas que quieras , que si no metes un manómetro no lo vas a ver nunca.
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Anterior 23-sep-2023, 08:28   #22
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Aparte de que el mapa de inyeccion, encendido, mariposas electronicas, es diferente entre Neutral y Marcha engranada.
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