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Anterior 27-ene-2018, 13:35   #1
Dogaraje
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yamaha r6 99 baja compresion
 
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Predeterminado yamaha r6 99 baja compresion

Hola chicos,

Actualmente tengo una r6 del 99 comprada recientemente en segundamano
La moto se supone que esta perfecta o por lo menos eso me aseguró el vendedor, en cuanto a motor.Decir q la moto es de un amigo de mi amigo.
La moto le custa arrancar, pero una vez q arranca,y apagas, la vuelves arrancar sin problemas. Cuando coge temperatura, es complicado arrancarla, pensado en que podria ser una mala carburacion.

Se que este modelo sufría la averia del recubrimiento nikasil en los cilindros.
Y Es por eso que por descartar una posible averia he decidido medir la compresion en los cilindros, pero mi sorpresa es la siguiente.

Se supone que solo había q cabrurar la moto.
mire el manguito de respiradero del carter y como soplaba...q se supone q es un sintoma de la averia del nikasil, me decidi a mirar la compresion.

He medido la compresión y la lectura son para los cilindros 1,2,3,4,--->6- 7-7,5-7 bares respectivamente .Según el manual, la compresión debería de ser 12,4 bares

No me esperaba los 12,4 bares pero tampoco una compresiones tan baja y tan igualadas en todos los cilindros.

me esperaba unos valores entorno a 10bares y en los cilindros donde la averia era mas visible una compresión baja y dispar respecto al resto...
Decir, que el procedimiento para medirlo, fue, roscar el manometro en zona de la bujía, y dar al arranque dando gas.

El siguiente paso que tengo pensado hacer, es llevarlo a un taller, y que me certifique la compresión, nosea que tenga el manometro mio mal.(por descartar todas las opciones)


Tengo un contrato de compraventa firmado con el vendedor, en caso de poder reclamar algo, desde luego lo que he comprado es un pisapapeles.

Vosotros que opinais, la moto esta para tirar o quizas estoy haciendo algun paso mal para medir la compresión.

Un saludo
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Anterior 27-ene-2018, 19:28   #2
balapina
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Hola majo, el comprar,una version de estos años, es una loteria. Y acaba uno perdiendo.

Hay motores de estos funcionando y de momento sin pegas.... Pero todas tienen elndefecto de fabrica.si o si.

La mia revento con 85 mil km. Hay una en Palma de Mallorca, con 105.y otras con 30 el motor reventao.

El caso de que caliente y se pare, es pot la dilatacion de las grietas y pierde compresion, tambien hay que saber como andan las valvulas y el reglaje.

El tema de que sea la moto de un amigo de otro amigo o de familia cercana.... No se salva uno del fallo.

El tema de reparar, solo tienes el colocar bloque motor de injeccion 03-05,con la culata y carburacion de tu moto con la cruz de encendido de tu moto..... Y tendras moto para toda tu vida.

El buscar, colocar otro motor 5MT o 5EB del 99-02 es palmar dinero,perder tiempo y un divorcio en casa.

Cualquier cosa me dices. Saludos
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Anterior 27-ene-2018, 20:10   #3
Dogaraje
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yamaha r6 99 baja compresion
 
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Hola majo, el comprar,una version de estos años, es una loteria. Y acaba uno perdiendo.

Hay motores de estos funcionando y de momento sin pegas.... Pero todas tienen elndefecto de fabrica.si o si.

La mia revento con 85 mil km. Hay una en Palma de Mallorca, con 105.y otras con 30 el motor reventao.

El caso de que caliente y se pare, es pot la dilatacion de las grietas y pierde compresion, tambien hay que saber como andan las valvulas y el reglaje.

El tema de que sea la moto de un amigo de otro amigo o de familia cercana.... No se salva uno del fallo.

El tema de reparar, solo tienes el colocar bloque motor de injeccion 03-05,con la culata y carburacion de tu moto con la cruz de encendido de tu moto..... Y tendras moto para toda tu vida.

El buscar, colocar otro motor 5MT o 5EB del 99-02 es palmar dinero,perder tiempo y un divorcio en casa.

Cualquier cosa me dices. Saludos
Hola Balapina, muchas gracias por contestar. Se que eres un experto en este tema.
Es cierto que esta version de R6 es una loteria, Si ese fuera el problema, la solucion es como bien dices bloque de una de inyeccion. 700€ de desguace. Tambien he leido que el bloque de una fazer 600 (el año no lo se) es compatible y se salvaba de este fallo...si no me equivoco.

Yo quiero ser optimista, la baja compresion debe de dar con el motor caliente por lo que comentas de las dilatanciones de las grietas, pero en este caso tambien las tiene en frio, con lo que pienso como bien has dicho que puede ser un reglaje de valvulas y que debe de tener alguna abierta y de ahi la baja compresion.Además de que me resulta raro que todos los cilindros saque una lectura igual.

Estoy bastante desmotivado porque la moto todavia ni la he montado (porque esta de baja y eso solo para uso circuitero) y la estaba dejando a punto para empezar con las tandas de este año.
Si conoceis de algun bloque de r6 2003-05 que este bien de precio lo pillaria sin problemas.
He reconstruido muchos motores pero de coches y la verdad tengo las herramientas necesarias, pero de moto no tengo experiencia.
En fin tocaremos madera
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Anterior 27-ene-2018, 21:11   #4
balapina
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El tema de la falta de compresión,si solo es fallo de valvulas.... Bendito problema, ya que descartariamos camisas.(yo nonlas tengo todas)

Tambien te comento que si se a desprendido material de la camisa/as por la camara de combustión tendras buen pure dentro.....eso es otro tema que sin abrir,sera dificil. (a no ser que metas una camara mini por la salida de escape.) y evitas horas y gasto en abrir.

Sobre tema de motores....lo ideal es el bloque de la 03-05.

Si buscas de fazer, que sea del 2005,version...5VX....4P5.(motor y chasis de color aluminio)

El tema de montar o no el motor, es ya de cada uno.... Si tienes conocimientos de motores de coche y sabes leer los datos del manual. Poco problema tienes con herramientas.

Si me sale un motor de de alhuna version... Sea fazer o de r6.te lo digo. Ahora mismo no tengo ninguno mio. Solo dispongo de un motor del 2002,con las camisas agrietadas y la culata echa de todo.

Si necesitas manuales o datos en español me lo dices y te echo una mano.

Por lo de rodar.... No te calientes ni te mates... Reparate la moto en condiciones y las rodadas ya llegaran.
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Anterior 03-feb-2018, 16:21   #5
Dogaraje
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Buenas de nuevo chicos.
Estoy revisando la holgura de valvula como indica el manual.
posiciono en sus marcas el cigueñal (marca del cigueñal,T alineado con carte superiore inferior izq) observo que las levas coindicen las marcas con el plano del bloque.
Siendo la de admision I en el exterior (mirando a la admision) y las de escape en el exterio tal y como indica el manual.
Los lobulos de las levas del cilindro 1 quedan en cruce (hacia afuera).Hasta aqui, todo parece perfecto.

Pues bien, cuando el manual dice que mida la holgura del cilindro 2, debo girar en sentido antihorario (izquierdas) el cigueñal 180º
En este punto es donde tengo problemas, ya que los lobulos quedean en cruce no son los del cilindro 2 sino los del 3.Eso si, el piston 2 está en su PMS.
Si sigo con la secuencia de giro antihorario , el siguiente seria 4 y despúes 2 (con lobulos de levas en cruce)

Si en lugar de hacer el giro a izquiedas, los hago en sentido horario, es decir a derechas, es cuando me coincide, es decir 180º a derechas, lobulos de cilindro 2 en cruce, luegop 4 y por ultimo el 3.

La verdad esq estoy muy rallado y no entiendo como puede suceder esto, ya que coninciden las marcas del calado tanto el cigueñal como las levas de adm y esc.

Alguien sabe que ocurre...?
Perdón por el tocho.

Edito y añado que en este video, le ocurre lo mismo que a mi y comenta que en alguna R6 le pasaba lo mismo.
https://www.youtube.com/watch?v=GoFruXWLUBY&t=515s

Editado por Dogaraje en 03-feb-2018 a las 16:45
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Anterior 03-feb-2018, 19:28   #6
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No me he mirado el manual de la moto pero generalmente el orden de encendido en un 4 en línea es 1-3-4-2, por lo tanto cuadra con lo que dices.

Por otra parte, si no lo indica el manual expresamente, no gires el cigueñal en sentido antihorario ya que las correas (en el caso de la moto la cadena) no estan preparadas para girar al revés ya que los tensores no trabajan bien y aparte puedes aflojar el tornillo del cigueñal (en el caso de tu moto no lo se seguro pero yo no lo haria aunque creo que con la cadena no puede pasar nada).
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Anterior 03-feb-2018, 23:41   #7
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No me he mirado el manual de la moto pero generalmente el orden de encendido en un 4 en línea es 1-3-4-2, por lo tanto cuadra con lo que dices.

Por otra parte, si no lo indica el manual expresamente, no gires el cigueñal en sentido antihorario ya que las correas (en el caso de la moto la cadena) no estan preparadas para girar al revés ya que los tensores no trabajan bien y aparte puedes aflojar el tornillo del cigueñal (en el caso de tu moto no lo se seguro pero yo no lo haria aunque creo que con la cadena no puede pasar nada).
Gracias por responder y por sacarnos de dudas. Me quedo mas tranquilo sabiendo que esta correcto. Por lo que el manual debe contener una errata.

En cuanto a girar al reves, es como asi lo indica el manual para comprobar la holgura de las valvulas, en principio, si el manual lo dice, no deberia estar cometiendo ningun error.

Pues midiendo la holgura salen perfectas, dentro de las tolerancias que marca el fabricante.
Por lo que la baja compresion debe de ser por segmentos o cilindros, además del problema del nikasil, eso entiendo yo.

Ya os iré avanzando como resolvemos el tema.
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Anterior 04-feb-2018, 08:23   #8
CBRFHV
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A esas posibilidades tambien tienes que sumarles los asientos de válvulas, perosiendo este modelo lo más posible es lo más común.
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