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Anterior 24-mar-2019, 17:13   #1
Tuercas
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Flecha [Tutorial] Reparación pulsador cambio semiautomático

Buenas!
Como ya dije que intentaría colaborar en lo que pueda, procedo a explicar algo que me ha pasado este fin de semana.
Antes de empezar las tandas de este año, le he dedicado un tiempo a dejar la moto de circuito al día: cambiar aceite, anticongelante, filtros, líquido de frenos, una junta que perdía... Limpieza a fondo y rotularla (pero eso es otra historia)
A lo que iba; tras dejarla calentar, voy a probarla y el cambio semiautomático no funciona
Se trata de un PROTMI 2 montado en una GSXr 600 de 2006 con cambio tradicional, es decir, con pulsador que funciona en COMPRESIÓN. Visto esto, comenzamos las comprobaciones:
1°El año pasado tuve un problema con el cambio también, debido a que la conexión rápida del pulsador con la centralita no hacía contacto ya que se había salido un pin de su alojamiento. Saco ambos pines de su clavija y los conecto.
Sigue sin funcionar
2°Compruebo que a la centralita del cambio le llegan 12v correctamente desde el interruptor que llevo en la piña del semimanillar.
Correcto
3°Los puentes en las bobinas de encendido están bien, ya que de lo contrario la moto no arrancaría. Y ese no es nuestro problema en este caso. Solo lo indico.
4°Desconecto los pines de la centralita al pulsador que había conectado anteriormente.
Con la moto a ralentí, puedes percibir el corte cuando haces contacto entre ellos. Así que la centralita actúa haciendo el corte cuando el pulsador cierra dicho contacto. Testeamos el pulsador y... El contacto siempre está cerrado.
Hablando claro... Está PEGAU!
Bueno, vamos a lo interesante. Desmontar y reparar:
1°Desmonto la varilla del cambio y el pulsador de la misma.
2°Quito la pegatina del pulsador y aflojo por completo un pasador roscado con la llave Allen correspondiente, pudiendo así acceder al interior del pulsador.






Aquí podemos ver el pulsador abierto. Arriba tenemos el microinterruptor al descubierto, el cual por suerte funcionaba a la perfección. Debajo vemos la parte inferior, con el "accionador" que venciendo la resistencia del muelle que vamos a ver ahora, se desplaza en el interior del "cilindro" inferior y hace contacto con el microinterruptor.



Telita con el estado del muelle que ya hemos mencionado...
3°Separar el accionador de su cilindro, al que estaba pegado. Por suerte no se han roto las dos tóricas que hacen de sello.



4°Limpiar a conciencia y en medida de lo posible cada componente. Para las partes más corroídas usé un estropajo fino verde y wd40. Para el muelle, dremel con cepillito fino de alambre o similar. Por cierto. Antes de frotar, quitar las tóricas por favor





5°Montar lubricando las partes móviles y el muelle con wd40 en su medida justa. Esto protege de la humedad y lubrica.



Y listo!
Funciona a la perfección. Es más, hace los cambios con una suavidad que no conocía hasta ahora. Decir que este cambio no lo estrené yo y tenía un tacto algo brusco desde antes de romper.
Espero que sirva de ayuda, que se trata de un recambio caro y haciendo las cosas bien es recuperable. Creo que también sirve como mantenimiento "preventivo" de esa pieza en particular.
Para cualquier duda, aquí estoy
Un saludo!
Tuercas está desconectado   Citar y responder
Los siguientes 2 usuarios le han dado las gracias a Tuercas por este post:
Anterior 24-mar-2019, 21:21   #2
Suko
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Grandísimo trabajo @Tuercas, gracias por compartirlo en el foro
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Anterior 24-mar-2019, 21:26   #3
Tuercas
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Grandísimo trabajo @Tuercas, gracias por compartirlo en el foro
Para eso estamos! 😉
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Anterior 25-mar-2019, 07:42   #4
Jimmy
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Gran trabajo, compañero. Sólo una cosa, para quien lea esto:

Cita:
Originalmente publicado por Tuercas Ver post
Se trata de un PROTMI 2 montado en una GSXr 600 de 2006 con cambio tradicional, es decir, con pulsador que funciona en COMPRESIÓN.
El que para el cambio tradicional (primera abajo, las demás arriba) el pulsador sea de compresión depende 100% de cada moto. En la GSXR 600 es en compresión, pero en otra marca/modelo diferente perfectamente puede cambiar. Por ejemplo, en las R6R con estriberas originales, es en extensión.

Simplemente un apunte para que nadie se lleve un disgusto al comprobar que ha cogido un pulsador que no le vale
__________________
Jimmy está desconectado   Citar y responder
Anterior 25-mar-2019, 07:52   #5
Tuercas
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Gran trabajo, compañero. Sólo una cosa, para quien lea esto:



El que para el cambio tradicional (primera abajo, las demás arriba) el pulsador sea de compresión depende 100% de cada moto. En la GSXR 600 es en compresión, pero en otra marca/modelo diferente perfectamente puede cambiar. Por ejemplo, en las R6R con estriberas originales, es en extensión.

Simplemente un apunte para que nadie se lleve un disgusto al comprobar que ha cogido un pulsador que no le vale
Así es!
Buen apunte ☺️
Y otro detalle que se me ocurre y he visto hacer mil veces... Y es que no sirve con probar un cambio semiautomático con la moto en el caballete, si no que hay que hacerlo rodando
Un saludo!
Tuercas está desconectado   Citar y responder
Anterior 25-mar-2019, 09:40   #6
DAVID_L
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Buenas!
Como ya dije que intentaría colaborar en lo que pueda, procedo a explicar algo que me ha pasado este fin de semana.
......

Espero que sirva de ayuda, que se trata de un recambio caro y haciendo las cosas bien es recuperable. Creo que también sirve como mantenimiento "preventivo" de esa pieza en particular.
Para cualquier duda, aquí estoy
Un saludo!
Compi, un gran trabajo y un buen tutorial, así da gusto, enhorabuena
DAVID_L está en línea   Citar y responder
Anterior 25-mar-2019, 22:47   #7
Yves el chispas
Todocircuitero oficial
 
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de gran ayuda para realizar esas pequeñas reparaciones que muchas veces no nos atrevemos por no saber ... gracias !!
Yves el chispas está desconectado   Citar y responder
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Etiquetas
cambio, las, pulsador, reparacion, semiautomático, tutorial


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